Das Wichtigste auf einen Blick:
- Testsieger-Räder sparen Gewicht, bringen aber trotzdem einen steifen Rahmen mit
- Nabenschaltungen sind langlebiger und kommen mit wenig Pflege aus, Kettenschaltungen bieten Ihnen den größeren Übersetzungsbereich und feinere Schaltstufen
- Bremsen: hydraulische Bremssysteme sind der Stand der Technik
Fahrräder im Test: Was machen Testsieger besser?
Top-Ausstattung, schwache Knochen: Das Opero SL fiel wegen einer unzureichenden Schweißnaht zwischen Steuer und Unterrohr bei der Stiftung Warentest durch. (Bild: pegasus-bikes.de)
Soll ein neues Zweirad her, fließen bei der Kaufentscheidung viele subjektive Anforderungen ineinander: Rahmenform, Ausrichtung, Design, Komfortanspruch. Eines müssen aber alle beherrschen, von der Einrohr-Citygurke bis zum Trekkingrad: Testmagazine achten bei den Markenrädern mit Argus Augen auf die Fahrstabilität. Bei Gepäckzuladung straucheln viele Alltagsräder, auch teure. Faltradanbieter kennen das Problem sowieso.
Der klassische Herrenrad löst das Stabilitätsproblem am besten. Räder mit tiefem Einstieg – Einrohr-Räder oder Räder mit Trapezrahmen – ziehen in den Tests schon mal den Kürzeren, besonders bei den Günstigen und schnellen Pedelecs. Die Hersteller sehen sich einer Wunschliste gegenübergestellt, auf der das Thema Rahmenstabilität nicht einmal die größte Herausforderung ist. Ein Platz auf dem Siegertreppchen gibt es nur, wenn sie das auch noch mit möglichst geringem Materialeinsatz hinbekommen. Hat das auch für Sie Priorität, ist Budget gefragt.
Überraschenderweise knickten die eigentlich als als besonders stabil geltenden Herrenrahmen im letzten Härtettest der Stiftung Warentest frühzeitig ein. So brach beispielsweise das Modell Opero SL von Pegasus an der Schweißnaht zwischen Steuer und Unterrohr. Erklärung der Warentester: Zum Verhängnis wurde ihm gerade die hohe Steifigkeit.
Beim Bremstest liefern Bremsen mit hydraulischer Kraftübertragung in den Magazintests immer das bessere Ergebnis ab. Der klassische Bowdenzug verliert, Verschleiß und Korrosion setzen ihm schneller zu und mindern die Bedienbarkeit. Ob Scheiben- oder Felgenbremsen, spielt bei Alltagsrädern praktisch keine Rolle. Beide verzögern in den Fahrradtests ordentlich. Fahren Sie sich aber eine Acht in die Felge, sind Sie mit der Scheibenbremse besser bedient. Auch bei Nässe greift sie in der Regel etwas besser.
Tipps aus den Tests der Fachmagazine:
|
Schalten und Walten: Welche Schaltung ist die beste?
| Erste Hausnummer: Nabenschaltungen sind pflegeleicht und halten eine Menge aus. Kettenschaltungen verschleißen schneller, bieten aber im Zusammenspiel mit mehreren Kettenblättern normalerweise den größeren Übersetzungsbereich und feinere Schaltstufen. Bei Trekkingrädern sind sie erste Wahl. Beim Cityrad reicht auch eine Nabenschaltung. Shimano dominiert den Markt und vertreibt eine schier unerschöpfliche Vielfalt an Schaltwerken, vom einfachen 3-Gang-Nabengetriebe bis zur Automatikschaltung. Rohloff bedient die Nische der Tandems, Reise- und Lastenräder. SRAM wildert im Mountainbike-Gehege. |
Nabenschaltungen benötigen bis auf einen Ölwechsel von Zeit zu Zeit praktisch keine Zuwendung, können auch im Stand geschaltet werden und bringen auch noch eine dritte Bremse an Bord, sofern sie mit einem Rücktritt versehen sind. Sie halten weniger Gänge und meist einen schmaleren Übersetzungsbereich bereit als Kettenschaltungen und sind am Cityrad der gute Standard. Räder im unteren Preisbereich setzen auf eine simple 3-Gang-Schaltung, teurere auf die bergfreundlichere Shimano Nexus in 7- bzw. 8-Gang-Ausführung oder die Shimano Alfine mit 11 Gängen. Tipp: Nabenschaltungen gibt es auch ohne Rücktritt – eine Geschmacksfrage.
Wird es steiler, kommen Sie mit der Kettenschaltung leichter voran. Auch in dieser Sparte begegnen wir bei den Alltagsrädern häufig Schaltwerken von Shimano. Acera, Alivio, Altus – das sind die häufigsten Schaltserien an den günstigen Allrounder-Rädern. Sportliche Fahrräder werden gerne auch mit der SLX, Deore oder Deore XT ausgerüstet. Die Unterschiede erschließen sich Kunden nur schwer. Augenfällig sind die Preisunterschiede. Der Anspruch diktiert die Kosten: Teure Schaltwerke bringen die robusteren Bauteile mit und schalten schneller, aber auch präziser. Oft bringen sie auch die größeren Übersetzungsbereiche mit. Bei Shimanos seit Jahrzehnten hochumjubelten – und teuren – Deore XT lassen sich auch mal zwei, drei Gänge überspringen. Weiterer Unterschied, wenn auch nicht augenfällig: Hochwertige Schaltungen halten die Kette auch dann an Ort und Stelle, wenn es in den Super-Mario-Modus geht. Grund ist die stärkere Kettenvorspannung durch den Schaltwerksarm. Beim Genussrad reichen die Günstigen.
Der Taschenrechner hilft beim Kauf: Eine hohe Gangzahl erlaubt Ihnen feinere Schaltstufen, verrät aber noch nichts über den Übersetzungsbereich. Vergleichen Sie die Übersetzungen Ihrer Favoriten im niedrigsten und höchsten Gang.
Orientierungshilfe: So ermitteln Sie die Übersetzung
|
