Motorradhelme

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Ratgeber zu Motorradhelme

Preis-Leistungsverhältnis und Testsieger

GeldGleich vorab die gute Nachricht: Preisgünstige Motorradhelme erweisen sich bei der Schutzfunktion oftmals als den teuren Modellen ebenbürtig. Wer den Frühjahrsschnäppchen der Discounter zu Kampfpreisen von 50 EUR oder den Eigenmarken der Motorradketten für rund 100 EUR nachgibt, muss beim Unfallschutz keine Abstriche machen. Billigheimer zeigen in Vergleichtests recht ordentliche Schlagdämpfungswerte, zwingen aber meist zu Kompromissen bei der Ausstattung: Belüftung und Akustik sind häufig mäßig, fast immer wird es unter der Helmschale im Sommer recht warm oder dröhnig. Die folgende Aufstellung soll einen Überblick über aktuelle Motorradhelme mit einem akzeptablen Preis-/Leistungsverhältnis geben und Gewinnertypen vorstellen.


HJC R-PHA ST: Für das Gebotene absolut fair

HJC R-PHA STZum Integralhelm HJC R-PHA ST, einem Integralhelm für aktuell rund 379 EUR, notiert die Motorrad 6/2014 das Urteil „gut verarbeitet“ und in puncto Kaufpreis „für das Gebotene absolut fair“. Geboten sind vor allem eine gute Ausstattung und Passform, zudem ist er für einen Intergralhelm mit Sonnenblende mit 1.350 Gramm Gewicht eine „respektable Hausnummer“. Eine mitgelieferte Pinlock-Scheibe schützt vor Blindflug bei Beschlagneigung im Schlechwetterfall, das Visier selbst kann werkzeugfrei abgenommen und angebracht werden.

Schuberth S2, Airoh Movement: Gewinnertyp mit Vollvisierschutz

Für den Schuberth S2 muss man zwar etwas mehr investieren (rund 529 EUR); der Integralhelm der Magdeburger Helmschmiede gehört laut Motorrad & Reisen (4/2012) jedoch  zu den unbestrittenen Testsiegern. Die Motorrad (6/2014) honoriert ihn als Helm mit üppiger Ausstattung und „hervorragender Bedienung“. Der Airoh Movement verließ den Prüfstand der Motorrad (6/2014) als Überraschung: Für „relativ wenig Geld biete er „ganz viel Helm“, überhaupt punkte der Italiener, von der Akustik einmal abgesehen, in allen Kategorien. Gemeint sind die Teildisziplinen Sicherheit, Sicht, Aerodynamik, Handhabung und Komfort, die bei Helmtests in unterschiedlichen Gewichtsanteilen in die Gesamtbewertung mit einfließen.

Held BraveKomfortabler Oldstyle: Held Brave

Ebenfalls preiswert ist der Held Brave. Er zeigte im Prüfstand des ADAC (6/2013) wenigstens einen befriedigenden Unfallschutz, wenngleich das schmale Sichtfeld die Bilanz der Motorrad (9/2013) etwas trübte. Nur wenige Monate vorher (Juniausgabe 2013), notierte die Motorrad Pluspunkte zur Passform und der „rundum gelungenen Sonnenblende“, Schwachstelle sei der Geräuschpegel. Dieselbe Redaktion resümierte in Heft 6/2014, dass der günstige Brave zwar als Oldstyler antrete, doch insgesamt sehr „plüschig und recht komfortabel“ ans Startgatter gehe.

Testsieger Schuberth SR1: Ohne Mängel

Ein mit derzeit rund 650 EUR – je nach Farbe und Dekor – recht teures Modell, das es bis zum Testsieg brachte, ist der Integralhelm Schuberth SR1. Bei ihm gab es definitiv nichts zu bemängeln: Schlagdämpfung und Passform, Handhabung und Belüftung verdienten ein „Sehr gut“ nach Ansicht der PS Sport-Motorradmagazin (9/2013), auch Sichtfeld, Aerodynamik und Akustik ließen nichts zu wünschen. Beim Schutz vor Beschlagneigung neigt er sogar zur Perfektion – hier gab es die volle Punktzahl.

Testsieger aus Korea: Klapphelm JHC R-Pha Max

HJC R-PHA MaxEinen weiteren Testsieg gab es aus Sicht der Motorrad News (6/2013) für den Klapphelm HJC R-Pha Max. Mit üppiger Ausstattung, vorbildlicher Schlagdämpfung und einem – für einen Klapphelm – geringen Gewicht verdiente er sich den Spitzenrang unter den geprüften Klapphelmen. Schon in der Augustausgabe 2012 hatte ihm die Motorrad einen Siegerplatz zugeteilt – ein echter Kauftipp für all jene, die in Fahrpausen gern das Kinnteil hochklappen und eine tadellose Belüftung am Oberkopf wünschen (Motorrad News 5/2013). Ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis spricht ihm der Tourenfahrer (6/2013) wegen seiner hochwertigen Verarbeitung und Ausstattung zu.

Shoei NeotecKlapphelme: Japaner mit Turnschuhqualität

Von Shoei kommt ein Klapphelm, der mit einem recht ordentlichen Preis-Leistungsverhältnis zu überzeugen vermag: Der Neotec aus der japanischen Helmschmiede positioniere sich im Schlagtest zwar nur im Mittelfeld (Motorrad News 6/2013), lasse jedoch wegen seiner knackigen Passform und seines Tragekomforts die Einordnung als „Lieblingsturnschuh in Helmform“ zu (Motorrad 8/2012). Bei einem Gewicht von nur 1,5 Kilogramm ist er für einen Klapphelm erstaunlich leicht – und eine erste Empfehlung für Fahrer, die die Vorteile eines beweglichen Kinnteils nutzen möchten – etwa bei der gemütlichen Sommerrunde, für Brillenträger oder Langstreckentourer, die für den schnellen Happen an der Raststätte den Helm nicht extra Ab- und Aufziehen wollen.

Auch Billighelme schützen gut
Dass der Kopfschutz nicht notwendig vom Kaufpreis abhängt, zeigen Helmtests der test-Stiftung (etwa 4/2004) und des Magazins Motorrad (etwa 5/2013): Den schnöden Unfallschutz bieten selbst Ramschmodelle vom Lebensmitteldiscounter – doch ein Helm muss auch angenehm zu tragen und einfach in der Handhabung sein, er darf vor allem nicht stören. Gerade bei Billighelmen gibt es fast immer eine Schwachstelle in einer der geprüften Teildisziplinen: Entweder nervt das sperrige Visier oder der drückende Kinnriemen, der Verschluss lässt sich nicht blind oder mit Handschuhen bedienen oder wird nach Monaten noch zur nervigen Fummelei. Wie stets bei Helmen hilft daher nur Anprobe und Ausprobieren – und wer sichergehen will, sollte sich an Testberichten orientieren und im Zweifel etwas mehr in seinen Kopfschützer investieren.

Autor: Sonja

Produktwissen und weitere Tests zu Motorradhelme

Schonend gedämpft Tourenfahrer 11/2016 - Der Helm-Hersteller 6D geht mit seinem innovativen Dämpfungssystem neue Wege beim Straßenhelm ATS-1. Im Check war ein Integralhelm. Eine Endnote wurde nicht vergeben.

Weltmütze Motorrad News 12/2015 - Mit dem offroadtauglichen Allroundhut Aventuro Carbon entern die Zubehörprofis von Touratech den Helmmarkt. NEWS hat die Edelmütze eine Saison über Schotter und Asphalt fliegen lassen. Im Einzeltest war ein Allround-Motorradhelm, welcher keine Endnote erhielt.

Reine Kopfsache Tourenfahrer 8/2015 - In Kooperation mit dem portugiesischen Helmhersteller ‚Nexx‘ hat Touratech jüngst das hauseigene Produkt-Portfolio um den Enduro-Helm ‚Aventuro‘ erweitert. Geprüft wurde ein Enduro-Helm, welcher nicht benotet wurde.

Ausprobiert: Touratech Aventuro Carbon Motorradfahrer 8/2015 - Seit Neustem hat Touratech einen eigenen Multifunktions-Helm namens ‚Aventuro‘ im Programm, wir haben ihn ausprobiert! Im Check befand sich ein Multifunktions-Helm. Eine Endnote wurde nicht vergeben.

Shoei NXR - angetestet Motorradfahrer 2/2014 - In der letzten Ausgabe wurde er vorgestellt, jetzt können wir schon ein erstes Testurteil abgeben. Ein Motorradhelm wurde im Praxistest unter die Lupe genommen, blieb aber ohne Endnote.

Ein neues Raumgefühl MOTORRAD 2/2014 - Mit dem neuen NXR will Shoei in der kommenden Saison bei den sportlichen Oberklassehelmen Flagge zeigen. Vier verschiedene Schalengrößen sollen für eine optimale Passform sorgen. Erster Test. Im Praxistest befand sich ein Motorradhelm, der mit der Endnote „sehr gut“ abschnitt.

Helmtest Quadjournal 3/2011 - Ein dreiviertel Jahr haben wir ihn nun getragen. Den Speeds Crosshelm. Keine Nummern oder Kürzelbezeichung – er heißt einfach nur Cross. Und so einfach die Bezeichnung ist, so einfach und brauchbar zeigte sich der Helm im Allround Einsatz.

X-Lite X-802R Motorradfahrer 4/2013 - Einen rundum gelungenen Einstand bot der neue X-Lite Sporthelm X-802R auf dem Circuito de Almería Anfang Januar. ... Im Einzeltest befand sich ein Motorradhelm, dem jedoch keine Endnote zukam.

X-Lite X-802R Tourenfahrer 3/2013 - Leicht, bequem, gut belüftet und sicher soll er sein, der sportliche Integralhelm. ... Ein Motorradhelm wurde von der Zeitschrift Tourenfahrer näher in Augenschein genommen. Das Produkt blieb ohne Endnote.

Nolan 44 Tourenfahrer 3/2013 - Einen Kopfschutz für alle Gelegenheiten stellt Nolan mit dem Modulhelm N44 für die Saison 2013 vor. ... Im Produktcheck war ein Motorradhelm, der nicht benotet wurde.

Rücksichtsvoll Motorrad News 10/2012 - Der Reevu MSX1 soll durch ein Rückspiegel-System für mehr Sicherheit sorgen. NEWS ist auf Probetour gegangen. Geprüft wurde ein Helm, der ohne Endnote blieb.

Kopf-Dichtung TÖFF 6/2011 - Die Windgeräusche im Helm werden oftmals unterschätzt. Hier erfahren Sie, was beim Motorradfahren um den Kopf herum geschieht und wie Sie Ihre Ohren am besten schützen.

Adventure-Helm Schuberth E1 - Die Eierlegendewollmilchsau? Kradblatt 8/2016 - Fährt man im Gelände im Stehen, hilft es schon ein wenig - ein Offroad-Helm ist der E1 damit aber nicht. Das gilt auch für die Kopfbelüftung, die mir abseits der Straße nicht reicht und bei heruntergezogenem Schild je nach Sitzposition zusätzlich eingeschränkt wird. Interessanterweise hat Touratech - die den E1 fast baugleich als "Aventuro Mod" anbieten - am Hinterkopf zusätzliche Entlüftungsöffnungen.

Helm auf MOTORETTA 2/2016 - Wenngleich mich selbst die nie wirklich störten, denn, hey, was ist Rollerfahren ohne Windgeräusche?" Nachdem er seinen Roller zur Inspektion gefahren hatte, schreibt er: "6,5 Grad, aber unter dem Helm ist es immer noch angenehm. Beschlag immer noch Fehlanzeige." Auch Regen kann Götz-Ottfried Dust nicht von der Testfahrt abhalten. "Es kübelt wie aus Eimern. Ich bin positiv überrascht, dass das Visier auch bei dieser wirklich feuchten Witterung nicht zum Beschlagen neigt.

Cratoni-Zwitter ausprobiert MOTORETTA 7/2015 - Die erste Überraschung ist das von uns gemessene niedrige Gewicht von 795 Gramm (Größe S mit Visier). So leicht ist kein anderer Jethelm. Ein Grund ist die Helmschale aus 100 Prozent Carbonfaser. Etwas dünner als gewöhnlich bei Motorradhelmen fällt das herausnehmbare Innenfutter aus, ausreichend gepolstert ist der Vigor dennoch. Auffällig sind zudem die verschiedenen Belüftungsschlitze, zwei an der Seite, einer hinten und einer oben, die für angenehme Frischluft an heißen Tagen sorgen.

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Motorradhelme

Integralhelme sind nach wie vor die sichersten Motorradhelme. Dafür bietet ein Klapphelm den Komfort, den unteren Teil des Visiers anheben zu können. Jethelme ohne schützende Kinnpartie sind trotz Sicherheitsbedenken als leichte Sommerhelme beziehungsweise bei kleineren Motorrädern beliebt. Crosshelme sind Spezialhelme für Anforderungen im Motorsport. Der Integral- oder auch Vollvisierhelm, bei dem die Kopf- und Kinnpartie des Fahrers fest umschlossen wird, ist die sicherste Bauart für einen Motorradhelm und wird daher auch von den meisten Fahrern bevorzugt. Einige Fahrer wiederum empfinden es als angenehm, wenn sie zwecks Frischluftzufuhr - insbesondere auf kurzen und langsamen Strecken - den kompletten unteren Teil des Helms hochklappen können. In diesem Fall ist das Gesicht nicht mehr geschützt, man sollte den Zuwachs an Komfort also sorgfältig mit dem Verlust an Sicherheit abwägen. Nach Unfällen allerdings lässt sich ein Klapphelm wesentlich leichter vom Kopf nehmen. Jethelme verzichten völlig auf eine schützende Kinnpartie und sind deshalb in puncto Sicherheit weniger zu empfehlen. Trotzdem sind sie, zum Beispiel als leichte Sommerhelme mit oder ohne Visier, vor allem bei Fahrern kleinerer Motorräder, Motorroller oder Mofas beliebt. Visierlose, mit einer weit abstehenden Kinnpartie ausgestattete Crosshelme, finden fast ausschließlich im Motorsport beziehungsweise bei Fahrern von Enduromaschinen Verwendung. Für alle Helme gilt: Auch das verwendete Material entscheidet über die Qualität. Modelle aus Thermoplaste, die unter Hitze im Spritzgussverfahren aus leicht formbaren Kunststoffen hergestellt werden, liegen im Preis deutlich unter den Modellen aus Duroplaste. Dafür sind diese härter und länger haltbar. Ein weiteres Kaufkriterium bei Intergral- oder Jethelmen ist die Art des Visiers. Hier sind neben den durchsichtigen Standard-Klarsichtvisieren verspiegelte oder leicht bis stark getönte Varianten zur Abschwächung des Sonnenlichts im Handel. Besonders empfehlenswert sind dabei Helme, die mit einem zusätzlichen Sonnenvisier ausgestattet sind, das je nach Bedarf während der Fahrt eingesetzt werden kann. Pinlock-Visiere schließlich, die mit einem zweiten, kleineren und innen angebrachten Visier aufwarten, beugen durch die entstehende Luftschicht dem Beschlagen vor. Allerdings können Innenvisiere den Fahrer anderweitig irritieren, vor allem am Rand.