Die bes­ten Kin­der­sitze Test

Das Wichtigste auf einen Blick:

Das Angebot an Kindersitzen wächst kontinuierlich. Immer mehr Modelle orientieren sich nicht mehr am Gewicht, sondern an der Körpergröße des Kindes – so wie es die i-Size-Norm (R129) vorschreibt. Die Faustformel der Stiftung Warentest bleibt dabei unverändert gültig: Babys sollten bis mindestens 15 Monate rückwärts gerichtet in einer Babyschale mitfahren. Im Rückstoß-Prinzip wird die Aufprallkraft großflächig über die Rückenlehne auf den Oberkörper des Kindes verteilt. Das reduziert das Verletzungsrisiko erheblich.
Zur Orientierung: Für Kinder zwischen ein und vier Jahren eignen sich Sitze der Gruppe 1 oder i-Size-Modelle bis 105 cm. Zwischen 15 und 36 Kilogramm können Kinder eine Sitzerhöhung mit fester Rückenlehne (Gruppe 2-3) nutzen. Für Kinder von 9 Monaten bis 12 Jahren gibt es Kombisitze der Gruppe 1-2-3 – von denen ADAC und Stiftung Warentest aber eher abraten (dazu mehr im nächsten Abschnitt).

Kann ich nicht einfach einen Kombisitz kaufen? Wie beurteilen ADAC und Stiftung Warentest mitwachsende Kindersitze?

Grundsätzlich gilt: Kombinierte Varianten, die mehrere Altersgruppen zusammenfassen, gehen meist auf Kosten der Sicherheit. Als praktische Lösung für Großeltern oder seltene Fahrten taugen sie, für den täglichen Einsatz sollte es ein größengerechter Sitz sein. Die Stiftung Warentest empfiehlt, lieber mehrere gute Sitze nacheinander zu kaufen statt auf einen All-in-One-Allrounder zu setzen. Das ist allein deshalb schon sinnvoll, weil Hersteller ihre Modelle mit jeder Generation sicherheitstechnisch verbessern.

Die Stiftung Warentest formuliert unmissverständlich: „Keiner dieser All-in-One-Sitze schaffte es in unseren Tests der vergangenen Jahre unter die besten Kindersitze.“ Auch das Testfeld 2025 bestätigt das: Der einzige geprüfte Sitz von Geburt bis 12 Jahre bildete das Schlusslicht.

Problem: Mitwachsende Sitze von null bis zwölf Jahren

Die Verlockung ist verständlich: Ein einziger teurer Sitz für die gesamte Kindheit klingt nach einer guten Investition. Die Praxis zeigt jedoch zwei wesentliche Probleme. Erstens: Der Kostenvorteil schmilzt schnell dahin, sobald ein weiteres Kind das Geschwister-Modell nicht übernehmen kann. Zweitens: Hersteller sind bei solchen Sitzen zu Kompromissen gezwungen, die sich negativ auf Sicherheit und Handhabung auswirken: erhöhte Belastungswerte im Aufpralltest, hohes Eigengewicht und ein höheres Fehlbedienungsrisiko.

Im ADAC-Herbsttest 2025 musste der ADAC sogar vorab vor zwei günstig im Internet angebotenen All-in-One-Modellen warnen: Der Reecle 360 und der Chipolino Olympus lösten sich im Frontal-Crashtest von ihrer Unterkonstruktion und wurden mitsamt dem Dummy durch das Fahrzeug geschleudert. Der ADAC rät Käuferinnen und Käufer dieser Sitze dringend, sie sofort nicht mehr zu benutzen.

Es ist schwierig, alle drei verschiedenen Sitztypen unter einen Hut zu bringen. Doch inzwischen kommen immer mehr Produkte in den Handel, die mit mehr oder weniger Erfolg zumindest zwei der Sitztypen ersetzen wollen. – ADAC im Kindersitztest

Testsieger von ADAC und Stiftung Warentest

Im Frühjahr 2025 testeten ADAC und Stiftung Warentest gemeinsam 20 Kindersitze aller Altersklassen zu Preisen von 100 bis 750 Euro. Die Hälfte erhielt das Qualitätsurteil gut, neun Modelle schnitten „befriedigend“ ab, eines mit „ausreichend“. Ein „Sehr gut“ wurde nicht vergeben.

Babyschale (bis ca. 1 Jahr): Die Testsieger im Test vom Frühjahr 2025 waren die „guten“ Joie Sprint und die Maxi-Cosi Pebble S+ mit der FamilyFix S Base. Besonders die Joie Sprint überzeugte: Ihre Isofix-Befestigung ist direkt im Sitz integriert, eine separate Basis ist nicht nötig. Das ist praktisch für Familien mit mehreren Autos.

Babyschale (bis ca. 1,5 Jahre, Herbsttest): Die beste Babyschale im Test Ende 2025 war die Joie i-Level Pro – sowohl im Einzeltest als auch in Kombination mit der Isofix-Basis i-Base Encore.

Kleinkindsitz: Den Testsieg in der Kategorie Kleinkinder holte sich der BeSafe Beyond 360.

Folgesitz (ab ca. 4 Jahren): Gesamtsieger des Herbsttests 2025 wurde der Britax Römer Kidfix Pro mit dem besten Wert des gesamten Testfeldes. Er überzeugte in allen Kategorien mit guten bis sehr guten Ergebnissen, besonders bei Schadstoffen und Umweltschadstoffen. Mit nur 6,4 kg Gewicht eignet er sich gut für Familien, die den Sitz in mehreren Autos nutzen möchten.

Wichtige Neuerung im Test 2025: Erstmals wurde auch auf PFAS – sogenannte Ewigkeitschemikalien – geprüft. Einige Modelle, die im Crashtest gut abschnitten, wurden allein wegen hoher PFAS-Belastung im Bezug abgewertet oder mit „mangelhaft“ bewertet.

Kindersitze einteilen: Tabellarische Übersicht über Gruppen und Größen

• Von der Geburt bis 10 kg/13 kg Körpergewicht (Gruppe 0/0+)
• Von der Geburt bis 18 kg Körpergewicht (Gruppe 0/1, für Kinder bis 9 bzw. 18 Monate)
• Von 9 kg bis 18 kg Körpergewicht (Gruppe 1, für Kinder zwischen 9 Monate und 4 Jahre)
• Von der Geburt bis 25 kg Körpergewicht (Gruppe 0-2, für Kinder bis 7 Jahre)
• Von der Geburt bis 36 kg Körpergewicht (Gruppe 0-3, für Kinder bis 12 Jahre)
• Von 9 kg bis 36 kg Körpergewicht (Gruppe 1-2-3, für Kinder zwischen 9 Monate und 12 Jahre)
• Von 9 kg bis 25 kg Körpergewicht (Gruppe 1-2, für Kinder zwischen 9 Monate und 7 Jahre)
• Von 15 kg bis 36 kg Körpergewicht (Gruppe 2-3, Kindergarten- bis Schulalter)
• i-Size bis maximal 105 cm Körpergröße (von der Geburt bis 4 Jahre)
• i-Size von 100 bis 150 cm Körpergröße (ca. 4 bis 12 Jahre)
• i-Size von 61/67 bis 105 cm Körpergröße (ca. 1 bis 4 Jahre)

Wie reagieren die Testmagazine auf Sitzerhöhungen ohne feste Rückenlehne?

Mit einer eindringlichen Warnung: Auf günstige, aber riskante Sitzerhöhungen ohne Rückenlehne sollten Eltern verzichten. Diese simplen Sitzkissen passen für Kinder zwischen 15 und 36 Kilogramm, sind leicht zu transportieren und verstauen, aber im Crashfall gefährlich. Ohne Kopfstütze und Seitenpolster fehlt der so wichtige Seitenaufprallschutz. Im schlimmsten Fall schlägt der Kopf Ihres Kindes hart an die Scheibe. Auch die Gurtführung ist ein Problem: Mangels Schulterführung sitzt der Gurt häufig falsch: zu weit außen über dem Schultergelenk statt korrekt über dem Schlüsselbein.

Kindersitze kaufen: Checkliste für den Besuch beim Fachhändler

• Nur Kindersitze mit der aktuellen Prüfnorm ECE R129 (i-Size) oder noch gültigen Normen ECE 44-03 und 44-04 dürfen in Deutschland verwendet werden. Neue Sitze sollten R129 tragen.
• Nicht jeder Kindersitz passt in jedes Auto. In den Fahrzeugtypenlisten der Hersteller ist genau aufgeführt, welches Modell in welches Fahrzeug passt.
• Lässt sich der Sitzgurt bequem und ohne Fummelei straffen?
• Rastet der Gurt deutlich hörbar ein?
• Probesitzen: Führt der Diagonalgurt des Autos optimal über Schlüsselbein und Becken?
• Sitzverkleinerer in den kleineren Gruppen (0/0+ und 0-1) minimieren seitliche Verlagerung und verhindern Kontakt mit der Sitzschale.
• Verfügt der Sitz über einen Seitenaufprallschutz (gepolsterte Wangen bei Becken, Schulter, Kopf)?
• Lässt sich der Sitz bequem auf die Größe des Kindes einstellen?
• Ist der Sitz schmal genug, um ggf. drei Sitze nebeneinander zu installieren?
• Reicht das Gurtband aus – besonders bei winterlich eingekleideten Kindern?
• Ist genug Abstand zwischen Rückbank und Vordersitz? Bei knappem Fußraum scheiden Reboarder für Kinder bis vier Jahre aus.
• Bei Isofix mit Stützfuß: Kein Staufach im Fußraum? Im Handbuch prüfen, ob der Stützfuß dort sicher aufsetzt.
• Bei Isofix mit Top Tether: Besitzt das Fahrzeug eine gut erreichbare Top-Tether-Öse?

Kindersitze richtig installieren: Sprungtest, Isofix und Gurtbefestigung

Isofix ist mehr als Komfort: Es entfaltet eine erhebliche Schutzwirkung und macht den Einbau deutlich sicherer. Babyschalen lassen sich bequem auf die im Fahrzeug verbleibende Isofix-Halterung klicken; farbige Anzeigen oder ein Klick-Ton bestätigen den korrekten Sitz. Bei größeren Sitzen der Gruppen 2-3 und 1-2-3 erhöht Isofix außerdem den Seiten- und Kurvenhalt spürbar.
Ein Nachteil: Isofix-Sitze sind nur für freigegebene Fahrzeuge geeignet. Eine Gurtalternative ist meist möglich, allerdings entfallen dann Handhabungs- und Sicherheitsvorteile. Ob ein Sitz fest genug sitzt, verrät der Sprungtest: Den Sitz fest ins Polster drücken – nach dem Loslassen muss er hochspringen. Verrutscht oder kippt er, sitzt er nicht sicher genug.

Sitze mit Isofix: Top Tether oder Stützfuß?

Universal-Isofix-Halterungen besitzen einen zusätzlichen Gurt an der Oberseite des Kindersitzes (Top Tether), der an einem Verankerungspunkt im Fahrzeug – etwa hinter der Rücksitzlehne – befestigt wird. Er verhindert, dass der Sitz bei einem Aufprall nach vorn kippt oder sich dreht. Nicht alle Fahrzeuge besitzen diesen Ankerpunkt; Universal-Isofix-Systeme sind daher nicht universell einsetzbar und auf die Gewichtsklasse 9 bis 18 kg beschränkt.
Als Alternative dient ein Stützbein: Es stützt den Sitz am Fahrzeugboden ab und entfaltet dieselbe Schutzwirkung. Es kann Teil eines Basisgestells oder direkt am Sitz verbaut sein. In beiden Fällen gilt: Vor dem Kauf prüfen, ob Sitz und Stützbein für das eigene Fahrzeug zugelassen sind – besonders bei Autos mit Bodenstaufach.

Kindersitze im Test: Die besten aus den jeweiligen Altersgruppen

• Die besten Sitze der Gruppe 0+
• Die besten Sitze der Gruppe 1
• Die besten Sitze von 9 bis 36 kg
• Die besten Sitze der Gruppe 2-3
• Die besten Reboarder
• Die besten i-Size-Sitze für Babys
• Die besten i-Size-Sitze für Kinder bis ca. 4 Jahre
• Die besten i-Size-Sitze für das gesamte Kindergarten- und Schulalter

Das Wichtigste auf einen Blick:

Wie gehen Testmagazine beim Test von Kindersitzen vor?

Federführend bei Kindersitz-Tests ist die Stiftung Warentest, geprüft wird in Kooperation mit dem ADAC. Dabei müssen sich Kindersitze einem Crashtest stellen und auf Bedienung, Ergonomie und Schadstoffgehalt testen lassen. Die größten Wertungsbrocken sind Messwerte in simulierten Front- und Seitenaufpralltests und eine darauf basierende Einschätzung von Verletzungsrisiken für die Kleinen. Weitere Punkte, die Testmagazine bewerten: Wie gut halten Gurt und dämpfende Materialien die Last auf den Kinderkörper in Grenzen? Halten die Isofix-Nasen unten am Sitz die Aufprallkräfte aus oder löst sich ein Modell wie der Recaro Optia von seinem Isofix-Sockel? Behält ein Kindersitz mit Gurt-Montage beim Frontalcrash seine Position? Und meistert ein i-Size-Modell die erweiterten Sicherheits-Anforderungen an den Seitenaufprallschutz?

Kindersitze verschiedener Größen auf dem Prüfschlitten

Wenn die auto motor & sport Kinderautositze bewertet, warten ebenfalls verschiedene Dummys auf ihre Einsätze, zudem prüfen Tester auch Handling, Komfort für das Kind und ob die Bedienungsanleitung Reserven hinsichtlich der Verständlichkeit aufweist. Alle Testmagazine jedoch setzen Kindersitze verschiedener Größen auf den Prüfschlitten, ob Autoschale für Babys ab der Geburt, Kindersitze bis vier Jahre (Gruppe 0/I oder Gruppe I), etwas seltener sogenannte Reboarder, die nur oder wahlweise bis ins Kindergartenalter rückwärts im Fahrzeug montiert werden; auch Kindersitze der großen Gruppen II-III oder mitwachsende der Gruppen I-III, die Sie über die gesamte Zeit der Kindersitzpflicht (bis zwölf Jahre oder 150 cm Körpergröße) einsetzen können, müssen ein mindestens befriedigendes Schutzniveau abliefern; ein schlechteres Test-Ergebnis würde dazu führen, dass sich der Sicherheitsmangel verstärkt auf die Gesamtwertung auswirkt.

Woran beim Kauf orientieren – Gewicht oder Körpergröße?

Dass Autokindersitze in unterschiedliche Gruppen eingeteilt sind, liegt an zwei Normen: Die seit dem Jahr 2013 geltende i-Size-Norm (ECE R129) orientiert sich an der Körpergröße des Kindes, die ältere (ECE R44) am Gewicht. Beide sind parallel gültig, keine ist der anderen prinzipiell überlegen. Allerdings sind Autokindersitze mit Zulassung nach der i-Size-Norm auf dem Vormarsch. Die gesetzlichen Anforderungen sind höher als bei der älteren Zulassung nach ECE R44. Benötigen Sie einen neuen Autokindersitz, können Sie noch Produkte kaufen, die die ältere Zulassung haben. Für diese Sitze gibt es kein Verwendungsverbot. Bei Produkten, die nach der neuen Norm zugelassen sind, müssen Sie allerdings anhand der Typenliste prüfen, ob Sie diese Sitze in Ihrem Fahrzeug verwenden dürfen oder ob das Fahrzeug eine i-Size-Kennzeichnung hat.

Die Normen (Anm. d. Red.: die Kindersitznormen ECE R44 und R129) sind nur ein Mindeststandard für die Zulassung, kein Kauftipp. – Stiftung Warentest

Das Dilemma der Reboard-Kindersitze

Da ein Kindersitz aber auch im täglichen Betrieb punkten muss, fließen Handhabung und Ergonomie mit einem festen Anteil in das Qualitätsurteil mit ein. Besonders bei den meist schweren und unhandlichen Reboard-Kindersitzen, etwa beim Modell Axkid Wolmax, sind Sitzeinbau und Umbau in andere Fahrzeuge kritische Faktoren. Die Tester erwarten leichte, einfach zu befestigende Modelle und Gurtsysteme, die nicht verdrehen oder durch versteckte Laschen am Kindersitz gefädelt werden müssen; allgemein, im Besonderen auch bei rückwärts gerichteten Sitzen, liegt das Augenmerk der Tester auf dem Platzangebot für die Beine und den Sichtverhältnissen nach draußen.

Die besten Reboarder anzeigen

Top nur mit leichter Bedienung ohne Fehlerrisiken

Lassen Sie sich von der Werbung der Hersteller nicht blenden: Nicht immer nützt es Eltern, wenn sie komplexe Gurt- oder Isofixsysteme vor sich haben. Als selbstverständlich setzen die Tester daher voraus, dass ein Kindersitz auch mit Blick auf das bauartbedingte Fehlbedienrisiko sicher, also leicht zu bedienen sein muss. Das bedeutet: Auch Personen, die sonst nicht mit Kindersitzen vertraut sind, muss der sichere Einbau gelingen.

Leider sinkt die Quote schwerer Bedienungsfehler nicht. Ein schwerer Fehler heißt: Die Schutzwirkung des Sitzes ist bei einem Unfall nahezu aufgehoben. – Stiftung Warentest

Geschnallt? – Weniger Einbaufehler bei Isofix-Kindersitzen

Bei Studien fiel auf, dass knapp die Hälfte der Fahrerinnen und Fahrer das Kind oder den Sitz nicht richtig anschnallen. Weit weniger dieser Fehler treten mit dem Schnellbefestigungssystem Isofix auf. Das Video zeigt den Einbau des Isofix-Sitzes Britax Römer Dualfix 2 R, Testsieger im Kindersitztest vom Juli 2020:

Wenn es ein Testsieger sein soll: „Gut“ schützender Kindersitz für Babys und Kleinkinder

Schützen nur teure Kindersitze gut?

Eine erfreuliche Erkenntnis aus dem Kindersitztest vom Sommer 2022 lautet: Qualität ist keine Frage des Preises. Die Preise bei den getesteten Modellen liegen zwischen 68 und 700 Euro. Dass teuer nicht gleich gut ist, das zeigt Testversager Chicco Oasys i-Size (zum Testzeitpunkt für ca. 400 Euro) aus einem früheren Test. Solche Luxussitze lassen Sitze vom Typ „gut und günstig“ aus dem aktuellen Kindersitztest von Stiftung Warentest alt aussehen. Dazu zählen beispielsweise die mit „gut“ bewerteten Babyschalen Maxi-Cosi CabrioFix i-Size und Cybex Aton B2 i-Size (je ca. 150 Euro zum Testzeitpunkt). Für Kinder bis 1,50 Meter Größe gibt es mit dem Britax Römer Kidfix M i-Size einen „guten“ und für Kinder bis ca. vier Jahre den immerhin „befriedigenden“ Graco Turn2Me – beide für je rund 170 Euro.

Kidfix M i-Size: Guter Schutz für größere Kinder

Kann ich mein Kind auch flach in einen Autokindersitz legen?

Bis vor wenigen Jahren war das noch undenkbar: Bei einer flach eingestellten Sitzposition kann es im Falle eines Aufpralls zu einer äußerst ungünstigen Verteilung der Unfallkräfte kommen. Aus diesem Grund werden Babyschalen – allesamt für den Einbau entgegen der Fahrtrichtung vorgeschrieben – mit einer leicht schräggestellten Lehnenposition konstruiert. Das bewirkt, dass die Aufprallkräfte großflächig über die Rückenlehne abgefangen werden und nicht auf den integrierten Hosenträgergurt wirken, der das Baby an den Schultern zurückhält. Als Hersteller Kiddy die Idee hatte, zwecks bequemerer Schlafposition während der Fahrt auch mit flach einstellbaren Schalen wie der Evoluna i-Size zu experimentieren, waren die Tester zunächst nicht begeistert: Im Crashtest von auto, motor und sport rissen so hohe Scherkräfte am Gurt der Babyschale, dass sogar eine Niete nachgab und die Gurthalterung nur lose im Sitzgehäuse baumelte. Deutlich besser läuft es mit dem Nachfolger Kiddy Evoluna i-Size 2 oder dem Joie i-Level, die im Urteil Unfallsicherheit mehr zu bieten haben.
Bitte beachten Sie: Auch, wenn sich inzwischen einige Babyschalen mit wenigen Handgriffen in eine flache oder annähernd flache Liegeposition bringen lassen, sind diese während der Fahrt in vielen Fällen nicht erlaubt.

Kindersitze ohne Isofix: Welche sind die besten mit Gurtbefestigung?

Babyschalen schützen zum Teil auch ohne Isofix-Anbindung zur Fahrzeugkarosserie gut. Das freut insbesondere Eltern, die bei der Wahl ihres Kindersitzes aufs Geld achten müssen, bringt aber Nachteile bei der Handhabung. Denn einen Kindersitz nur mit dem Fahrzeug-Gurt auf der Rückbank Ihres Autos zu fixieren, kann umständlich und zeitraubend sein, insbesondere mit Kind im Sitz. Klickbare Isofix-Basisstationen sind da deutlich komfortabler – aber auch meist teurer. Der größte Haken dabei ist, dass noch längst nicht jedes Auto mit den dazugehörigen Isofixösen in der Fuge zwischen Rückbank und Lehne ausgestattet ist.

• In der Kategorie Babyschalen ohne Isofix fallen die Maxi-Cosi-Kindersitze CabrioFix i-Size, Tinca, CabrioFix, Citi, Pebble, Maxi-Cosi Pebble 360 sowie der Hauck-Sitz ComfortFix positiv auf.
• Eine gute Platzierung im oberen Notenspektrum teilten sich die Cybex-Babyschalen Aton B2-i-Size, Nuna Pipa Next, Peg-Pérego Primo Viaggio SLK und Recaro Avan.
• Die Stokke iZi Go Modular by BeSafe (ein Zwilling des BeSafe iZi Go Modular) war im Test (test 6/2017) mit Isofix-Basis (iZi Modular i-Size Base) sogar um eine Notenstufe schlechter als ohne Isofix-Station.
• Auch gute Kleinkind-Kindersitze zur Montage mit dem Auto-Gurt sind gar nicht so selten innerhalb der Testlandschaft. Doch die meisten dieser Sitze für Kinder bis ca. vier Jahre halten sich im mittleren Notenspektrum auf.
• In der Gruppe I-III für Kinder bis zwölf Jahre stellt der Cybex Pallas M SL einen guten und daher empfehlenswerten Vertreter der gegurteten Kategorie (test 6/2017).
• Gute i-Size-Vertreter der höheren Altersgruppe, also für Kinder von 100 bis 150 cm Größe, stellen etwa der die Cybex-Sitze Solution S i-Fix und Solution Z i-Fix, Recaro Mako Elite 2 und die Joie-Modelle i-Traver und i-Trillo LX, dar. Alle diese Sitze können Sie auch ohne die zusätzliche Isofix-Option im Fahrzeug anbringen.

Bei Babyschalen lautet die Grundfrage: Mit oder ohne Basis? Ohne Basis ist billiger. Die Basis erleichtert aber die Handhabung. – Stiftung Warentest in test 6/2022

Welches sind die besten Kindersitze ab der Geburt mit sehr gutem Schutz?

Auch für Babyschalen, also Liegeschalen speziell für Babys und Kinder bis etwa eineinhalb Jahre, gelten zwei Normen parallel nebeneinander. Wirklich etwas falsch machen können Sie nicht, und auch die Hersteller haben die Wahl, an welche der Normen sie sich beim Bau ihrer Kindersitze halten. Für i-Size-Kindersitze können sie Spannen für die Körpergröße der Babys angeben, nur für klassische Babyschalen gilt einheitlich ein Maximalgewicht von 13 Kilogramm. Weil i-Size-Sitze aber auch einen Seitenaufpralltest bestehen müssen, sind die Sicherheits-Anforderungen hier höher – und Sie als Eltern mit einem i-Size-Sitz prinzipiell auf der sicheren Seite. Doch die Testhistorie zu Babyschalen zeigt, dass sich neben einigen sehr guten i-Size-Modellen auch Baby-Autokindersitze aus der klassischen ECE-Gruppe nach Körpergewicht unter die besten Kindersitze mit einreihen – zum Teil aber nur einen Bruchteil der bis 700 Euro teuren i-Size-Modelle kosten.

Eine kleine Auswahl an i-Size-Babyschalen:

• Cybex Aton B2 i-Size + Base One (Testsieger im aktuellen Kindersitztest von Stiftung Warentest)
• Maxi-Cosi CabrioFix i-Size
• Nuna Pipa Next
• Recaro Avan
• Babyzen Yoyo iZi Go Modular X1 i-Size by BeSafe + iZi Modular i-Size Basis
• Maxi-Cosi Tinca
• Peg Perego Primo Viaggio Lounge + i-Size Basis
• Graco SnugEssentials + Snugride i-Size Base
• Cybex Aton B i-Size mit Base M i-Size
• ABC Design Tulip
• Silver Cross Dream + Dream i-Size Base
• Maxi-Cosi Coral + FamilyFix 3
• Joie i-Level
• Kiddy Evo-Luna i-Size
• Cybex Aton M i-Size mit Basis M i-Size

Klassische Babyschalen bis Körpergewicht 13 Kilogramm (ECE-Gruppe 0+):

• Cybex Aton 5 mit oder ohne Aton Base 2
• GB Idan mit oder ohne Base-fix
• Recaro Guardia & Smart Click Base
• Recaro Privia Evo & Smart Click Base
• Recaro Guardia
• Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis
• Recaro Privia
• Recaro Privia Evo
• Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis
• Maxi-Cosi CabrioFix
• Hauck Comfort Fix

Die besten Babyschalen anzeigen

Welchen Vorteil bringen Kindersitze zum Drehen?

Die Entwicklung drehbarer Kindersitze kennt zwei Ausprägungen. Zum einen als vorwärts wie rückwärts montierbare Kleinkindsitze, die sich bis zu vier Jahre lang rückwärtsgerichtet im Auto einbauen lassen; zum anderen als rotierbare Babyschalen, allerdings mit Schwerpunkt auf Bedienkomfort: Hier geht es um schnelles Ein- und Aussteigen und um bequemes Anschnallen ohne tiefe Verbeugungen durch zur Türseite drehbare Schalen. Letztere bringen es auf hohe Beliebtheitswerte bei den Eltern – und an Beispielen wie dem Recaro Zero.1 Elite, Nuna Rebl Plus i-Size oder Joie spin 360 lassen sich die Bemühungen der Hersteller ablesen, Eltern beim Umgang mit den Sitzen möglichst gut zu unterstützen. Doch die Vorzüge sind oft theoretisch, wie Nutzermeinungen zeigen: Der Nutzwert drehbarer Kleinkindsitze wie etwa dem Maxi-Cosi Milofix, GB Vaya i-Size oder Cybex Sirona M2 i-Size scheitert an zu wenige Beinfreiheit für die Kleinen, oft muss mit zweieinhalb Jahren ein neuer Sitz her. Babyschalen, die sich zur Tür drehen lassen, finden Kunden meist überzeugend – und der Mehrpreis relativiert sich, da ein Folgesitz erst nach etwa drei bis vier Jahren fällig wird. Babyschalen, auch solche für Kinder bis 15 Monate, müssen viel früher ausgetauscht werden.

Kindersitze mit rotierbarer Sitzschale im Überblick

Gibt es überhaupt sehr gute mitwachsende Kindersitze?

In Tests sind die sogenannten mitwachsenden Sitze, also verstellbare Sitzsysteme für das gesamte Kindersitzalter, in der Rubrik Unfallschutz meist nur „befriedigende“ Vertreter ihrer Gewichtsklasse. Für eine Topbewertung als herausragende Gruppe-I-III-Kindersitze sind die Belastungswerte im Prüfbetrieb meist zu hoch oder eine sichere Gurtführung über Schulter und Becken ist nicht gewährleistet. Für die Kleinen bleibt ein mittleres bis hohes Verletzungsrisiko. Schlecht sieht es außerdem mit mitwachsenden Sitzen für alle Altersgruppen aus. Sie versuchten sich an der Herausforderung, vom Baby bis zum Zwölfjährigen mitzuwachsen. Doch die Sitze sind zum Teil fehlerhaft bei der Handhabung, oft schwer und obendrein teuer. "In unserer Bestenliste fehlen sie daher", erläutert die Stiftung Warentest im Kindersitztest vom Herbst 2021.
Ein einziger Kindersitz von Geburt an reicht in der Regel nicht aus, sagen auch die Tester. Die besten „All-in-One-Sitze“ machen in der Kerndisziplin, der Unfallsicherheit, Punkte mit besonderen Schutzeigenschaften gut, die es sonst nur bei Sitzen für kleine Kinder gibt: mit zusätzlicher Befestigungsmöglichkeit an Isofixverankerungen, die den Kurvenhalt erhöhen und den Sitz bei einer Vollbremsung besser in Position halten – den Unfallschutz laut ADAC aber oft nicht verbessern. Die Isofixsysteme in den großen Gruppen sind meist an der Silbe „fix“ im Produktnamen zu erkennen, z. B. Kiddy Cruiserfix III, LCP Kids Saturn iFix oder Casualplay Multipolaris Fix.

Sitzerhöhungen nur im Notfall

Die Stiftung Warentest und ADAC raten Eltern, zu Beginn eine gute Babyschale zu kaufen. Erst wenn der Kopf des Kindes über den Rand der Babyschale hinausragt, werde ein Folgesitz fällig. Viele der größeren Sitze passen dann für das gesamte Kindergarten- und Schulalter. Empfehlenswert sind aber nur solche, deren Lehne und Kopfteil sich leicht an das Wachstum und die Bedürfnisse der Kleinen anpassen lassen. Für einen sicheren Transport raten wir, besonders die Anpreisungen der Online-Händler zu hinterfragen: Bei vielen preiswerten Sitzen der großen Gruppe II-II lässt sich das Rückenteil abnehmen, damit der Sitz auch größeren Kindern passt. Im realen Unfallgeschehen würde damit zugleich aber der komplette Seitenschutz wegfallen. Solche Sitzerhöhungen ohne Rückenlehne und Kopfstütze sind nicht vertrauenswürdig. Die getesteten dieser Art, etwa die Graco-Sitze Logico L oder Junior Maxi, entpuppten sich alle als mangelhaft.

Mit Tücken, ohne Rücken: Manche Sitze sparen sich für große Kinder die Rückenlehne. Sie versagen in unseren Crashtests, aktuell der Kinderkraft Comfort Up für nur 68 Euro. Laut Anbieter muss die Rückenlehne für Kinder ab 25 Kilo abgenommen werden – dadurch ist der Seitenaufprallschutz mangelhaft. – Stiftung Warentest in test 6/2022

Die besten Sitzerhöher mit Rückenlehne anzeigen