Supersportler

Mit einem Supersportler können sportlich orientierte Motorradfahrer locker in Leistungsbereiche von Rennmaschinen vorstoßen. Supersportler werden hauptsächlich als 600cm³- oder 1.000cm³-Maschinen hergestellt, wobei alle Komponenten auf ein optimales Gewichts-/Leistungsverhältnis ausgerichtet sind. Daneben legen einige Hersteller neuerdings wieder den Akzent verstärkt auf Fahrbarkeit und Ergonomie. Wer sich als Motorradfahrer kompromisslose Sportlichkeit wünscht und dafür bereit ist, in puncto Alltags- und Tourentauglichkeit gewisse Abstriche zu machen, für den kommt nur ein Supersportler in Frage. In ihren Fahreigenschaften und Leistungswerten kommen diese Motorräder in den Bereich von Rennmaschinen. Die meisten Supersportler werden derzeit in der 600cm³- und 1.000cm³-Klasse gebaut, nur noch wenige Hersteller setzen dagegen auf die früher sehr beliebten 750cm³-Modelle. Supersportler beziehen ihre Fahrdynamik aus einem extrem optimierten Verhältnis zwischen Motorleistung und Gewicht, das in einigen Fällen mittlerweile sogar 1 Kilogramm pro PS oder weniger beträgt. Den Markt dominieren Vierzylindermotoren, einige Hersteller setzen aber auch auf Zwei- beziehungsweise Dreizylindermotoren. Trotz einer durch Materialien wie Aluminium, Kohlefasern oder Magnesium erreichten Leichtgewichtsbauweise besitzen Supersportler ein außerordentlich stabiles Fahrwerk sowie eine ausgereifte Bremsentechnik, um die Renntechnik sicher auf die Straße zu bringen. Für Fahranfänger oder Wiedereinsteiger sind sie jedoch nicht zu empfehlen, weil sie insbesondere im oberen Leistungsbereich noch eine hohe Durchzugskraft besitzen und daher eine sehr sichere Beherrschung des Motorrads vorraussetzen. Supersportler werden daher auch sehr häufig weniger im Alltag als für gelegentliche Fahrten auf Rennstrecken benutzt - ausfahren im Straßenverkehr lassen sie sich sowieso nur sehr selten. Auch unter den Zwängen der neuen Abgas- und Geräuschnormen haben sich einige namhafte Hersteller in den letzten Jahren weniger darum bemüht, das Leistungspotenzial der Motoren noch weiter auszureizen. Insbesondere in der 600cm³-Klasse sind mittlerweile Literleistungen von 200 PS erreicht, die technisch nur noch sehr schwer zu übertreffen sind. Stattdessen wurde in der Entwicklungs- und Verkaufsstrategie vermehrt auf ein Gesamtkonzept aus Fahrbarkeit, Ergonomie und Gewichtsreduktion gesetzt. In purer Motorleistung gemessen stehen diese Maschinen zwar ihren Konkurrenten hintenan, überzeugen ihre Käufer jedoch insbesondere in Sachen Leichtbau, Leistungsgewicht, Drehzahl und Fahrdynamik.