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Durchmesser

  • 26 Zoll (1)
  • 27,5 Zoll (1)
  • 28 Zoll (81)

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  • Tubeless Ready (14)

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171 Ergebnisse entsprechen den Suchkriterien

  • 1
    Fahrradreifen im Test: P Zero Race TLR von Pirelli, Testberichte.de-Note: 1.0 Sehr gut

    Sehr gut

    1,0

    Pirelli P Zero Race TLR

    Wiegt wenig und schützt gut vor Defek­ten
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  • 2
    Fahrradreifen im Test: Grand Prix 5000 S TR von Continental, Testberichte.de-Note: 1.1 Sehr gut

    Sehr gut

    1,1

    Continental Grand Prix 5000 S TR

    Ein Rei­fen, der in allen Dis­zi­pli­nen vorne mit dabei ist
  • 3
    Fahrradreifen im Test: Grand Prix 5000 von Continental, Testberichte.de-Note: 1.2 Sehr gut

    Sehr gut

    1,2

    Continental Grand Prix 5000

    Der ideale Rei­fen für anspruchs­volle Renn­rad­fah­rer, die Geschwin­dig­keit, Sicher­heit und Kom­fort ver­ei­nen möch­ten.
  • 4
    Fahrradreifen im Test: Grand Prix 4-Season von Continental, Testberichte.de-Note: 1.3 Sehr gut

    Sehr gut

    1,3

    Continental Grand Prix 4-Season

    Siche­rer Fahr­spaß bei jedem Wet­ter
  • 5
    Fahrradreifen im Test: Grand Prix von Continental, Testberichte.de-Note: 1.3 Sehr gut

    Sehr gut

    1,3

  • 6
    Fahrradreifen im Test: Pro One Tube von Schwalbe, Testberichte.de-Note: 1.3 Sehr gut

    Sehr gut

    1,3

    Schwalbe Pro One Tube

    Top Fahr­hand­ling, leicht und sport­li­cher als Con­ti­nen­tals „GP 5000“
  • 7
    Fahrradreifen im Test: P Zero Race TT von Pirelli, Testberichte.de-Note: 1.4 Sehr gut

    Sehr gut

    1,4

    Pirelli P Zero Race TT

    Leich­ter Wett­kampfrei­fen mit sat­ter Kur­ven­lage
  • 8
    Fahrradreifen im Test: Ultrasport III Drahtreifen von Continental, Testberichte.de-Note: 1.4 Sehr gut

    Sehr gut

    1,4

    Continental Ultrasport III Drahtreifen

    Soli­der Trai­nings­rei­fen mit guter Kon­trolle bei Nässe
  • 9
    Fahrradreifen im Test: One TLE von Schwalbe, Testberichte.de-Note: 1.5 Sehr gut

    Sehr gut

    1,5

    Schwalbe One TLE

    Rollt gut und bleibt auch bei Regen auf der Stre­cke
  • 10
    Fahrradreifen im Test: Pro One TLE von Schwalbe, Testberichte.de-Note: 1.6 Gut

    Gut

    1,6

    Schwalbe Pro One TLE

    Leich­ter Rei­fen mit hohem Fahr­kom­fort
  • 11
    Fahrradreifen im Test: Cinturato Velo von Pirelli, Testberichte.de-Note: 1.6 Gut

    Gut

    1,6

    Pirelli Cinturato Velo

    Siche­rer Rei­fen auf nas­sen Stra­ßen, aber mit zähem Roll­ver­hal­ten
  • 12
    Fahrradreifen im Test: Zaffiro Pro von Vittoria, Testberichte.de-Note: 1.7 Gut

    Gut

    1,7

    Vittoria Zaffiro Pro

    Robus­ter Rei­fen für anspruchs­vol­les Trai­ning bei ver­schie­de­nen Wet­ter­be­din­gun­gen
  • 13
    Fahrradreifen im Test: Pursuer von Maxxis, Testberichte.de-Note: 1.7 Gut

    Gut

    1,7

    Maxxis Pursuer

    Top fürs Trai­ning – wenn Pan­nen­schutz nicht so wich­tig ist
  • 15
    Fahrradreifen im Test: Corsa N.Ext Tube-Type von Vittoria, Testberichte.de-Note: 1.8 Gut

    Gut

    1,8

    Vittoria Corsa N.Ext Tube-Type

    Liegt sicher in der Kurve
  • 16
    Fahrradreifen im Test: Lugano von Schwalbe, Testberichte.de-Note: 1.8 Gut

    Gut

    1,8

    Schwalbe Lugano

    Rei­fen in ver­schie­de­ner Aus­füh­rung für Ein­stei­ger
  • 17
    Fahrradreifen im Test: Lugano II von Schwalbe, Testberichte.de-Note: 1.8 Gut

    Gut

    1,8

    Schwalbe Lugano II

    Guter Schutz vor Defek­ten, aber etwas unkom­for­ta­bel
  • 18
    Fahrradreifen im Test: P Zero Race von Pirelli, Testberichte.de-Note: 1.9 Gut

    Gut

    1,9

    Pirelli P Zero Race

    In vie­len Dis­zi­pli­nen vorne mit dabei
  • 19
    Fahrradreifen im Test: P7 Sport von Pirelli, Testberichte.de-Note: 2.0 Gut

    Gut

    2,0

    Pirelli P7 Sport

    In Kur­ven gut zu kon­trol­lie­ren, rollt auf der Gera­den etwas zäh
  • 20
    Fahrradreifen im Test: Lithion 3 von Michelin, Testberichte.de-Note: 2.1 Gut

    Gut

    2,1

    Michelin Lithion 3

    Preis­wer­ter und ins­ge­samt ordent­li­cher Schlap­pen mit Vor­liebe für Bum­mel­tou­ren
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    Infos zur Kategorie

    Breit oder schmal?

    Specialized S-Works Turbo Road Tubeless (Modell 2014)Viele Jahre war die Sache klar. Ein Rennradreifen hatte schmal zu sein. 18 oder 20 Millimeter, dickere Pneus sah man kaum. Das hat sich geändert. Mittlerweile werden Reifen mit 23, 25 oder gar 28 mm aufgezogen. Welchen Einfluss hat die Breite auf das Fahrgefühl? Und worauf sollte man sonst generell achten? Ein Überblick.

    Knackpunkt Fahrkomfort

    Grundsätzlich ist ein dünner Rennradreifen durchaus vorteilhaft. Er ist leicht, erzeugt wenig Luftwiderstand und macht das Bike schnell. Um die Felge zu schützen bzw. keinen Durchschlag zu riskieren, muss der Reifen allerdings permanent bis zum Anschlag mit Luft gefüllt sein. Konsequenz: Man spürt jede noch so kleine Unebenheit - und das ist auf Dauer kaum auszuhalten. Bei breiteren Rennradreifen ist das anders. Sie kommen mit 2 bis 3 Bar weniger aus, rollen bei ansonsten identischen Eckdaten (Aufbau, Material etc.) aber genauso leicht. Man bekommt also einen Zugewinn an Fahrtkomfort, muss gleichzeitig aber keine Abstriche beim Rollwiederstand machen. Weiterer Vorteil in diesem Kontext: Biker können den Luftdruck an den Untergrund anpassen. So ist es zum Beispiel möglich, auf rauem Terrain mit 5 bis 6 Bar zu fahren und auf einer glatten Asphalt-Straße einige Bar mehr zu nutzen.

    Eigenschaften, Material und Preise

    Unabhängig davon sollte man vor dem Kauf einer bestimmten Größe auf jeden Fall checken, ob sie in den Rahmen passt. Viele Rennräder sind beispielsweise nur für Reifen mit maximal 25 Millimeter ausgelegt. Ansonsten sollten die Pneus über wenig oder über gar kein Profil verfügen (Slicks) – andernfalls ist der Rollwiederstand zu groß. Hinzu kommt: In einem groben Profil können sich Steine oder kleine Glassplitter festsetzen. Die Pannensicherheit indes lässt sich einschätzen, indem man einen Blick auf den TPI-Wert wirft (Threats per Inch). Er beschreibt die Zahl an Karkassenfäden pro Zoll und ist tendenziell umso höher, je robuster und pannensicherer der Reifen. Der Wulstkern wiederum sollte im Idealfall aus Kevlar-Fasern bestehen. Sie machen den Pneu flexibel und faltbar, zudem sind sie leichter als etwa Stahldraht-Fasern. Weiterhin wichtig: Um den Reifen vor Schnitten und Stichen zu schützen, werden bei guten Modellen unter der Lauffläche ein oder zwei Zusatzschichten eingezogen – etwa aus Aramid oder Nylon. Darüber hinaus ist natürlich auch die Gummimischung von Bedeutung. Weichere Kombinationen haften dabei im Regelfall etwas besser als harte Mischungen. Preislich ist die Bandbreite zu guter Letzt groß. Während man einen pannensicheren Standardreifen mit solider Laufleistung und geringem Rollwiederstand bereits ab 20 EUR bekommt, kann ein leichter (150 bis 250 Gramm) Toppneu ohne Weiteres 60 bis 70 kosten.

    von Stefan Doll

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    24,99 €

    Continental Top Contact Winter II Premium 28''

    Con­ti­nen­tal Top Con­tact Win­ter II Pre­mium 28'' Fahrradreifen - Winterreifen für Fahrräder und E-Bikes, E-Bike-Ready und ideal für Bike to Work, Größe: 28'' x 1,4'' - 37-622, Farbe: Schwarz.

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