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![Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/606699.jpg)
Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
![Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/260338.jpg)
Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
![Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/231718.jpg)
Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
![Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/577333.jpg)
Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
![Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/604612.jpg)
Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
![Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/684924.jpg)
Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
![Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT-Automatik Linea Sol Premium (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/329044.jpg)
Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT-Automatik Linea Sol Premium (100 kW) [09]
![Prius 1.8 (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/510909.jpg)
Prius 1.8 (100 kW) [09]
![Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Sol (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/623719.jpg)
Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Sol (100 kW) [09]
![Prius+ Wagon HSD 1.8 VVT-i CVT Luna (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/597376.jpg)
Prius+ Wagon HSD 1.8 VVT-i CVT Luna (100 kW) [09]
![Prius III Plug-in Hybrid Electric Vehicle [09]](/imgs/p_imgs_50/451916.jpg)
Prius III Plug-in Hybrid Electric Vehicle [09]
![Prius V 1.8 VVT-i (100 kW) [09]](/img-v3/trans.png)
Prius V 1.8 VVT-i (100 kW) [09]
![Prius 136h E-CVT Lounge (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/529720.jpg)
Prius 136h E-CVT Lounge (100 kW) [09]
![Prius 136h Active (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/417570.jpg)
Prius 136h Active (100 kW) [09]
![Prius 136h Active (73 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/391368.jpg)
Prius 136h Active (73 kW) [09]
![Prius 136h Hybride MultiDrive Dynamic (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/330723.jpg)
Prius 136h Hybride MultiDrive Dynamic (100 kW) [09]
![Prius III Hybrid Active (100 kW) [09]](/imgs/p_imgs_50/306308.jpg)
Prius III Hybrid Active (100 kW) [09]
Prius Plug-In - Basismodell
„... ‚Reise nur so schnell, dass deine Seele folgen kann‘, hat schließlich Konfuzius schon gesagt. Andererseits: Dieses nölig gequälte Hybrid-Gejaule bei 150 km/h hat der bestimmt nicht gehört. Bei fast leerem Akku schrumpft der höchste Drehmoment-Berg zum Boost-Hügelchen. Adieu, du schöne Entspannung, eilig darf man es im Prius nicht haben. ...“
„... Toyota setzt wie eh und je auf eine stufenlose Automatik, die den Motor immer möglichst nahe am optimalen Betriebspunkt hält. Das mag zwar sparsam sein, ist aber alles andere als komfortabel. Denn kaum gibt man mal ein wenig mehr Gas, geht die Drehzahl in die Höhe, und der Prius beginnt zu dröhnen wie ein Industriestaubsauger. ...“
Preis/Leistung: 60 von 100 Punkten
„Toyota macht den Hybrid familientauglich. Der Prius+ bringt fünf, zur Not auch mal sieben Menschen angemessen komfortabel ans Ziel und glänzt im Alltagsbetrieb mit vorbildlich niedrigem Verbrauch. Umwelt- und Kostenkapitel entscheidet er so für sich, sportliche Agilität bietet er nicht. Muss er auch nicht.“
Preis/Leistung: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen)
Raumkonzept: „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen);
Komfort: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Alltagstauglichkeit: „befriedigend“ (3 von 5 Sternen);
Kosten: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Sternen).
„... Vom Zuschalten des Verbrenners ist im Innenraum nichts zu spüren. Per Tastendruck kann der Fahrer selbst bestimmen, wann er seine Akku-Reserven für das rein elektrische Fahren beanspruchen möchte. ... Der Plug-in ist nicht nur sparsamer als sein Prius-Bruder, sondern auch nochmals leiser. Die Toyota-Ingenieure haben das Drehzahlband neu angepasst. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von FIRMENAUTO in Ausgabe 2-3/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 85% (8,5 von 10 Punkten)
„... Der Käufer erhält ... ein ausgereiftes und komfortables Fahrzeug, das extrem sparsam ist. Schwächen wie eine etwas ungenaue Lenkung oder ein straffes Anfedern sind in der Praxis kaum relevant. Wer regelmäßig kürzere Strecken elektrisch zurücklegen will, ohne auf Langstrecken verzichten zu müssen, kommt am Plug-In-Prius kaum vorbei. ...“
„... Bei fast leerem Akku schrumpft der höchste Drehmoment-Berg zum Boost-Hügelchen. Adieu, du schöne Entspannung, eilig darf man es im Prius nicht haben. ... Wirklich effizienter rennt der Prius auf der Autobahn kaum, dafür undynamischer und deutlich lauter ...“
„Als Plug-In ist der Prius ideal für den Pendlerverkehr. Der hohe Aufpreis dürfte aber viele Kunden abschrecken.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 1-2/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 64 von 100 Punkten, „Preis-Leistungs-Sieger“
„Die Japaner sind Pioniere der Hybridtechnik. Ihre Erfahrung merkt man dem Plug-in-Prius an. Die Kombination und Abstimmung zwischen Elektro- und Ottomotor ist ausgefeilt und effizient. Der Prius fährt insgesamt nicht nur günstiger, sondern bietet außerdem erheblich mehr Nutzwert.“
„Kosten und Nutzen halten sich beim Toyota Prius Plug-In nicht die Waage, doch ist es ein weiterer Schritt auf dem Weg zu weniger Emissionen und hoffentlich günstigeren Batterien. Bei 25 Kilometern elektrischer Reichweite lässt sich die CO2-Belastung nennenswert reduzieren, wenn der Strommix stimmt.“
Preis/Leistung: 66 von 150 Punkten
Platz: 27 von 50 Punkten;
Komfort: 35 von 50 Punkten;
Handhabung: 28 von 40 Punkten;
Fahrleistungen: 10 von 20 Punkten;
Fahrverhalten: 39 von 60 Punkten;
Sicherheit: 22 von 50 Punkten;
Umwelt: 20 von 30 Punkten;
Kosten: 66 von 150 Punkten.
„Plus: günstiger Verbrauch; hohe Variabilität; guter Federungskomfort.
Minus: aufdringlicher Klang; knappes Ladevolumen; hoher Preis.“
„... der Übergang zwischen den Antrieben wird vom Fahrer nicht wahrgenommen. Auch sonst müssen im Fahrkomfort keinerlei Abstriche gemacht werden. Dank des E-Motors ist die Beschleunigung kraftvoller als bei einem vergleichbaren Benziner und das lautlose elektrische Dahingleiten will schon nach wenigen Kilometern niemand mehr missen. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von ACE LENKRAD in Ausgabe 2/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 72 von 150 Punkten
„Der Prius Plus hat einen Charakter wie das Schrägheck, er erweitert es nur um Variabilität und zwei Klappsitze. Im Vergleich zu konventionellen Kompaktvans bietet er wenig Raum und eingeschränktes Temperament zu einem hohen Preis. Prius-Fans versöhnt er mit niedrigem Verbrauch.“
Preis/Leistung: 60 von 100 Punkten, „Preis-Leistungs-Sieger“
„Sparsam läuft der Prius+, sein Verbrauch drückt die Gesamtkosten kräftig. Leider verlangt das Fahren Gewöhnung - oder guten Willen.“
Preis/Leistung: 84 von 100 Punkten
„Der Prius Plus eignet sich eher für den alltäglichen City-Verkehr mit vielen Rollphasen. Über Land ist er relativ laut, lahm und wankig. Wen das nicht stört, der muss sich nur mit dem hohen Preis arrangieren.“
„Sparsamer Hybrid-Van, der jedoch Schwächen beim Fahrkomfort zeigt.“
„... 136 PS, mit denen der Van nicht gerade üppig motorisiert erscheint. Leider ist auch die träge stufenlose Automatik wieder mit an Bord, die trotz modifizierter Charakteristik bei stärkerem Tritt aufs Gas jaulend die Drehzahl nach oben zieht ... Aber für flottes Fahren ist der Prius+ mit seiner betont komfortablen Auslegung eh nicht gedacht. Besser man zuckelt so dahin ...“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
![Testberichte.de-Meinungen zu Toyota Prius III [09]](/img-v5/tb-logo-primary.svg){kind=logo}
1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Typ |
|
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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