Toyota Prius III [09] Test

(Auto)
  • Gut (2,4)
  • 111 Tests
1 Meinung
Produktdaten:
Frontantrieb: Ja
Manuelle Schaltung: Ja
Automatik: Ja
Schadstoffklasse: Euro 5
Mehr Daten zum Produkt
Produktvarianten
  • Prius 1.8 (100 kW) [09]
  • Prius 136h Active (100 kW) [09]
  • Prius 136h Active (73 kW) [09]
  • Prius 136h E-CVT Lounge (100 kW) [09]
  • Prius 136h Hybride MultiDrive Dynamic (100 kW) [09]
  • Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
  • Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
  • Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT-Automatik Linea Sol Premium (100 kW) [09]
  • Prius III Hybrid Active (100 kW) [09]
  • Prius III Plug-in Hybrid Electric Vehicle [09]
  • Prius Plug-In - Basismodell
  • Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
  • Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
  • Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Sol (100 kW) [09]
  • Prius V 1.8 VVT-i (100 kW) [09]
  • Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]
  • Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]
  • Prius+ Wagon HSD 1.8 VVT-i CVT Luna (100 kW) [09]

Tests (111) zu Toyota Prius III [09]

    • auto-ILLUSTRIERTE

    • Ausgabe: 6/2013
    • Erschienen: 05/2013
    • Seiten: 2
    • Mehr Details

    „gut - befriedigend“ (3,5 von 5 Sternen)

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Der Plug-in macht Sinn, wenn man innerhalb der elektrischen Reichweite von 25 Kilometern wohnt. Bei gemischter Strecke schlägt der Benzinverbrauch durch. Die 10000 Franken Aufpreis zum normalen Prius lassen sich dann kaum einsparen.“

    • auto motor und sport

    • Ausgabe: 4/2013
    • Erschienen: 02/2013
    • Produkt: Platz 3 von 10
    • Seiten: 10
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius 1.8 (100 kW) [09]

    „Stärken: Niedriger CO2-Ausstoß bei Stadtfahrt, ruhige, leise Fahrt bei Elektroantrieb, gutes Raumangebot, sanfte Übersetzungsänderungen bei Antriebseinheit, saubere Verarbeitung, sichere Fahreigenschaften ...
    Schwächen: Hoher Einstiegspreis, mäßig dosierbare Bremsen, synthetisches Lenkgefühl, schlechte Übersichtlichkeit nach hinten, lautes Motorgeräusch bei hoher Last ...“

    • Automobil Revue

    • Ausgabe: 50/2012
    • Erschienen: 12/2012
    • Seiten: 1
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: niedriger Verbrauch; Fahrkomfort; Verarbeitung/Materialqualität.
    Minus: hohe Anschaffungskosten; behäbiges Fahrverhalten; hintere Kopfstützen zu niedrig.“

    • ADAC Motorwelt

    • Ausgabe: 11/2012
    • Erschienen: 10/2012
    • Mehr Details

    „gut“ (2,3)

    Preis/Leistung: „befriedigend“ (2,7)
    Getestet wurde: Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]

    „Stärken: Sehr niedriger Verbrauch. Saubere Abgase. Kurzstrecken rein elektrisch möglich.
    Schwächen: Hoher Preis. Zuladung. Großer Wendekreis.“

    • Guter Rat

    • Ausgabe: 10/2012
    • Erschienen: 09/2012
    • Produkt: Platz 3 von 3
    • Mehr Details

    Note:2,7

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Sicher der beste Prius, den es gibt. Aber 8600 Euro Aufpreis für die Plug-in-Variante sind ganz schön happig.“

    • FREIE FAHRT

    • Ausgabe: 2/2012
    • Erschienen: 03/2012
    • 4 Produkte im Test
    • Seiten: 4
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: Bewährte Hybrid-Technologie, vollwertiges und alltagstaugliches Mobilitätsangebot.
    Minus: Etwas schwerfällig wirkendes Handling, für Fünfsitzer nur geringe Zuladung (410 kg).“

    • Konsument

    • Ausgabe: 3/2010
    • Erschienen: 02/2010
    • Produkt: Platz 1 von 4
    • Mehr Details

    „gut“ (67%)

    Getestet wurde: Prius III HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: Sehr niedriger Verbrauch, Kofferraum gut zugänglich, großes Raumangebot vorne, gute Fahrleistungen.
    Minus: Sehr schlechte Sicht nach hinten, teuer in der Anschaffung.“

    • Auto Bild

    • Ausgabe: 46/2013
    • Erschienen: 11/2013
    • 2 Produkte im Test
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: Ausgereifte, zuverlässige Technik, eigenständige Optik, schon im Handel.
    Minus: Geringe E-Reichweite, unübersichtlich, federt hölzern, lenkt gefühllos.“

    • Auto Bild

    • Ausgabe: 17/2013
    • Erschienen: 04/2013
    • Produkt: Platz 1 von 5
    • Mehr Details

    „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Punkten)

    Preis/Leistung: „sehr gut - gut“ (4,5 von 5 Punkten)
    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Er bleibt der Musterschüler bei den Hybriden. Das effiziente Zusammenspiel der Motoren und die Energierückgewinnung beherrscht keiner besser.“

    • autoTEST

    • Ausgabe: 5/2013
    • Erschienen: 04/2013
    • 8 Produkte im Test
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]

    „... im Elektromodus nicht nur ein paar 100 Meter Schleichfahrt, sondern Distanzen von bis zu 20 Kilometern mit Spitzentempo 100 km/h. ... Im Alltag schluckt der japanische Benzin-Elektro-Zwitter - je nachdem, wie schwer der Gasfuß ist - zwischen 3,9 und 6,2 Liter. Gut, aber nicht rekordverdächtig.“

    • Auto Bild

    • Ausgabe: 13/2013
    • Erschienen: 03/2013
    • 8 Produkte im Test
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT Life (100 kW) [09]

    „Plus: Ausgereiftes Hybridsystem mit erwiesener Haltbarkeit ... kurze Ladezeit (1,5 Stunden), bis zu 20 Kilometer Reichweite im Strombetrieb, lautloses Fahren.
    Minus: Wenig Fahrspaß, zähes Ansprechen aufs Gas, unter Last laut aufheulender Verbrennungsmotor, triste Plastik-Atmosphäre im Innenraum, Design ohne Sex-Appeal.“

    • Auto Bild

    • Ausgabe: 11/2013
    • Erschienen: 03/2013
    • Produkt: Platz 3 von 7
    • Mehr Details

    12 von 20 Sternen

    Preis/Leistung: 2,5 von 5 Sternen
    Getestet wurde: Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Beim Prius Plus erwächst der Fahrspaß nicht aus schnellen Kurven und neuen Bestzeiten, sondern aus der cleveren Mischung von Spar- und Transporttalent. Diesen modernen Mix bietet so kein anderer Kandidat hier.“

    • AUTOStraßenverkehr

    • Ausgabe: 8/2013
    • Erschienen: 03/2013
    • 24 Produkte im Test
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: Gutes Raumangebot, ordentliche Verarbeitung, effizient arbeitende Antriebseinheit, exakte Lenkung, gute Sicherheitsausstattung.
    Minus: Schlechte Übersichtlichkeit, zähes Ansprechverhalten aufs Gas.“

    • ACE LENKRAD

    • Ausgabe: 2/2013
    • Erschienen: 02/2013
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „... Die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen ist knapp, die Übersicht bescheiden und der Kofferraum nicht besonders groß. Unser Praxistest Mitte Januar zeigte außerdem, dass bei winterlichen Minusgraden schon drei ‚Besorgungsfahrten‘ ... reichen, um die eben noch vollgeladene Batterie deutlich in die Knie zu zwingen. ...“

    • FIRMENAUTO

    • Ausgabe: 2-3/2013
    • Erschienen: 02/2013
    • 4 Produkte im Test
    • Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

    „Plus: Effektiver Vollhybride, günstiger als Lexus, mehr Platz, bequeme Sitze, geringer Wertverlust.
    Minus: Unübersichtliche Karosserie, gefühllose Lenkung, weniger gut gedämmt als Lexus.“

zu Neu- und Gebrauchtwagen

  • Toyota Prius III Comfort Hybrid*LED*DAB*AHZV*Kamera Limousine (90 kW)

    Highlights: 1. Hand; Scheckheftgepflegt; Garantie; CO2 - Effizienzklasse: A + Technik + Sicherheit: Elektron. ,...

  • Toyota Prius Plug-in (Hybrid) Comfort Limousine (73 kW)

    FÜR BESICHTIGUNG UND PROBEFAHRT WIRD UM TERMINVEREINBARUNG GEBETEN. Irrtümer , Tipp - Eingabefehler sind ohne Gewähr und ,...

  • Toyota Prius Plug-in Hybrid Life*NAVI*KAMERA*HUD*JBL* Limousine (100 kW)

    * Navigationssystem Touch & Go - Auswahl von Navigationszielen nach 4 Möglichkeiten: 1. Adresseingabe Navi 2. ,...

  • Toyota Prius Plug-in HYBRID 1.8 Life Limousine (73 kW)

    Winterreifen, Beifahrerairbag, Seitenairbags vorne, Außenspiegel beheizbar, Außenspiegel elektr. , Colorverglasung, ,...

  • Toyota Prius Plug-in Hybrid Comfort *MATRIX-LED*NAVI* Limousine (90 kW)

    Deutsches Fahrzeug. Kein EU Import, kein Mietwagen. Vorführwagen vom Toyota Händler. Genauen Kilometerstand bitte ,...

  • Toyota Prius Plug-in Hybrid Comfort Navi TOP Zustand Limousine (90 kW)

    Innenausstattung: Stoff, Grau, Becherhalter, Laderaumabdeckung, Mittelarmlehne - vorne, Multifunktionslenkrad, ,...

Kundenmeinung (1) zu Toyota Prius III [09]

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  • Preis für Plug in

    von Albert Mayer
    (Sehr gut)
    • Vorteile: geringer Verbrauch, gute Sicherheitsausstattung, gutes Fahrwerk
    • Nachteile: kein Tagfahrlicht, gelegentliches Knarzen
    • Geeignet für: Alltag, Reisen, Familie, Transport, Fahrten zur Arbeit
    • Ich bin: Gelegenheitsfahrer

    In der Presse hört man für den neuen P3 plug in unterschiedliche Preisvermutungen von annähernd soviel wie der bisherige (ca. 25.000€) bis zu ca. + 8.000€ Aufpreis.

    Wenn der Preis annähernd gleich bliebe (was durchaus machbar wäre da die kWh Akkukapazität deutlich im Preis gesunken ist und ein 3kW-Ladegerät incl. Anschluß auch nicht soviel kostet) würde ich glatt meinen P3 verkaufen und damit dann die 20km elektrisch fahren. Denn das ist einfach genial und ich geniesse die 1-3 km elektrischer Reichweite meines bisherigen P3 absolut.

    Wenn es aber zu einem signifikanten Aufpreis für den plug in kommt werde ich darauf verzichten, denn ich fahre dieses Jahr schon viele 1000km mit einem Durchschnittsverbrauch von an der Tankstelle gemessenen 3,8 Liter pro 100km und spare so knapp 1.500 € p.a. an Benzinkosten gegenüber früher ein. Wenn ich mit dem plug in dann vielleicht max einen weiteren Liter einspare, dann rechnet sich für mich die zusätzliche Kaufpreisdifferenz nicht.

    Das fände ich schade, denn elektrisches Fahren kann zur Sucht werden....

    Toyota, strengt euch an, auch wenn ihr im technologiefeindlichen Deutschland nie so viele Hybridfahrzeuge verkaufen werdet wie im Stammland Japan oder bei den US-Amerikanern.

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Einschätzung unserer Autoren

Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

Tankt aus der Steckdose nach

Toyota hat bei den Autos mit Hybridantrieb hierzulande einen Marktanteil von rund 70 Prozent. Das Kompaktklasse-Modell Prius hat zu diesem Erfolg wesentlich beigetragen, vor allem als Taxi ist es häufig im Straßenbild zu sehen. In der Normalversion des Prius laden sich die Batterien allein während des Fahrbetriebes auf, wenn der Toyota vom Verbrennungsmotor angetrieben wird. Es gibt den Wagen aber auch als Plug-In, der seinen Strom an der Steckdose tankt.

In eineinhalb Stunden aufgeladen

In rund 90 Minuten sind die Lithium-Ionen-Akkus am üblichen 230-Volt-Netz aufgeladen und speisen den Elektro-Motor mit einer Leistung von 82 PS (60 Kilowatt). Die Reichweite beträgt im reinen Elektrobetrieb rund 25 Kilometer, innerorts lässt es sich nahezu lautlos dahingleiten. Die Schweizer „Auto Illustrierte“ (Heft 50/2012) testete den Prius allerdings im Winter, und bei Kälte waren die Batterien schon nach 15 Kilometern geleert. Auch auf Landstraßen und Autobahnen muss bei längeren Strecken der Benziner hinzukommen, er bringt es auf 99 PS (73 Kilowatt), insgesamt kann der Prius mit einer Systemleistung von 136 PS aufwarten. Der Toyota beschleunigt in 10,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 180 Stundenkilometer als Spitzengeschwindigkeit.

Futuristisches Cockpit

Die Reichweite des Hybrid-Wagens beträgt rund 1200 Kilometer, die „Auto Illustrierte“ ermittelte bei eigenen Tests einen Verbrauch von 4,7 Litern auf 100 Kilometer. Im Alltag machen sich die Extras des Elektroantriebs kaum negativ bemerkbar, die Kofferraum leidet mit 445 – 1120 Litern nicht spürbar darunter, dass Platz für die Akkus gebraucht wird. Im Innenraum finden sich laut „Auto Bild“ (Heft 46/2013) ein „futuristisches Cockpit“ und „viel Hartplastik“, die „Auto Illustrierte“ hingegen empfand das Interieur als „hochwertig“. Für kleines Geld ist der Prius als Plug-in nicht zu haben, rund 37.000 EUR sollte man bereithalten.

Prius+ HSD 1.8 VVT-i CVT (100 kW) [09]

Hybrid als Kostensenker

Können Taxiunternehmer irren? Für viele der Betreiber von Droschken-Fuhrparks gehört der Toyota Prius mit Hybridantrieb inzwischen zu den bevorzugten Autos. Die Mischung aus Van und Kompaktklasse-Pkw vereinigt ein gutes Platzangebot mit niedrigen Betriebskosten.

Niedriger Kohlendioxid-Ausstoß

Ein 60-Kilowatt-Elektromotor und ein 100 PS-Benziner teilen sich die Aufgabe, den Prius voranzubringen. Der Wagen leistet insgesamt 136 PS, beschleunigt in 11 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und erreicht bei 180 Stundenkilometern seine Höchstgeschwindigkeit. Mit Elektrokraft geht es im Stadtverkehr leise und erschwinglich vorwärts. In einem Kosten-Vergleichstest der „auto, motor und sport“ (Heft 4/2013) konnte der Prius den dritten Platz ergattern, weil er moderaten Verbrauch mit niedrigem CO2-Ausstoß kombiniert. Das Magazin stellte unter verschiedenen Bedingungen einen gemittelten Benzinkonsum von 5,2 Litern fest. Die „Auto Bild“ widmete sich Anfang 2012 dem Thema, welches Auto im Taxi-Betrieb am besten abschneidet - und kürte den Toyota Prius zum Sieger. Seine Technik funktioniert auch im täglichen Dauereinsatz über lange Zeiträume ohne nennenswerten Ausfall.

Nach hinten unübersichtlich

Der 4,48 Meter lange Hybrid-Toyota ist mit seinen rund 27.000 EUR allerdings eine relativ teure Anschaffung. Er amortisiert sich über eine hohe Zahl von gefahrenen Kilometern. Die „auto, motor und sport“ kritisiert die Übersicht nach hinten, die gefühllose Lenkung und das laute Motorengeräusch unter Last. Verarbeitungsqualität, Platzangebot und das geräuscharme Vorankommen unterhalb von Tempo 50 machen den Toyota Prius für Vielfahrer aber zu einer interessanten Offerte.

Datenblatt zu Toyota Prius III [09]

Antriebsprinzip Hybridantrieb
Automatik vorhanden
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 180
Karosserie Limousine
Leistung in kW 100
Leistung in PS 136
Manuelle Schaltung fehlt
Typ Kompaktklasse

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