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Dunlop SP Winter Sport 3D; 255/55 R18 H
Reifen für Geländewagen, Winterreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 10/2011 „Stärken: mit Abstand bester auf Schnee, richtig gut auch bei Nässe und Trockenheit, leises Abrollen. Schwächen: …“ 1 Testbericht |
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Pirelli Scorpion Verde; 215/65 R16 V
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 215 mm; Reifenquerschnitt: 65%; Durchmesser: 16 Zoll; Geschwindigkeitsindex: V (bis 240 km/h); Neuester Test: 3/2011 1 Testbericht |
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Continental Cross Contact UHP; 255/55 R18 W
Reifen für Geländewagen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 5/2010 „Stärken: sehr kurze Bremswege, viel Sicherheit, zusätzlich verblüffend gut auf Gras. Schwächen: vergleichsweise …“ 1 Testbericht |
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Pirelli Scorpion Verde
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Durchmesser: 16 Zoll; Geschwindigkeitsindex: V (bis 240 km/h) „Stärken: kürzeste Bremswege bei Nässe und Trockenheit, ausgewogenes Fahrverhalten, sehr leise. Schwächen: mäßige …“ 2 Testberichte |
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Continental Cross Contact UHP; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Einmal mehr ergattert der vielseitig talentierte Conti einen verdienten Testsieg.“ 1 Testbericht |
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Hankook Dynapro HP
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Geschwindigkeitsindex: H (bis 210 km/h) „Stärken: kurzer Nassbremsweg, leises Abrollgeräusch, relativ gute Schottertraktion, Preis. Schwächen: wenig …“ 2 Testberichte |
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Hankook Dynapro HP; 215/65 R16 H
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 215 mm; Reifenquerschnitt: 65%; Durchmesser: 16 Zoll …; Neuester Test: 3/2011 „Stärken: sehr niedriger Rollwiderstand, komfortables Abrollen, ausgewogener Sommerreifen. Schwächen: mäßige …“ 1 Testbericht |
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Pirelli Scorpion ATR; 255/55 R18 H
Reifen für Geländewagen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 5/2010 „Stärken: verblüffend guter Mischreifen, der auf der Straße wenig Einschränkungen einfordert. Schwächen: kein …“ 1 Testbericht |
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV; 255/55 R18
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 4/2011 „Plus: Sehr gutes Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, gut bei Aquaplaning, guter Federungskomfort, geringer Rollwiderstand, …“ 1 Testbericht |
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Pirelli Scorpion Verde; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Der Pirelli vereint gekonnt einen sehr niedrigen Rollwiderstand mit Fahrspaß.“ 1 Testbericht |
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Nokian Z Sport Utility; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Der Nokian ist kein Sportler, aber ein SUV-Reifen mit durchgehend guten Eigenschaften.“ 1 Testbericht |
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Bridgestone Dueler H/P Sport; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Bridgestone: Kein perfekter Offroader, aber ein sehr guter und sehr sicherer Straßenpneu.“ 1 Testbericht |
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Michelin Latitude Sport; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Griffig und effizient bei Trockenheit, jedoch mit Problemen im Regen: der Michelin.“ 1 Testbericht |
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Pirelli Scorpion Verde; 255/55 R18
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 16 Zoll; Neuester Test: 4/2011 „Plus: Sehr gute Fahreigenschaften auf trockener Straße, hoher Abrollkomfort, geringer Rollwiderstand, gute Traktion …“ 1 Testbericht |
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Bridgestone Blizzak LM-80; 255/55 R18 V
Reifen für Geländewagen, Winterreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 10/2011 „Stärken: sehr niedriger Rollwiderstand, durchweg gute Noten auf Schnee, gute Seitenführung bei Trockenheit. Schwächen: …“ 1 Testbericht |
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Michelin Latitude Cross
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Geschwindigkeitsindex: T (bis 190 km/h) „Stärken: akzeptables Trockenhandling, auffallend geringer Verschleiß während Testfahrten. Schwächen: zu wenig …“ 2 Testberichte |
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Nankang Snow Viva SV-1; 255/55 R18 V
Reifen für Geländewagen, Winterreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 50%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 10/2011 „Stärken: niedriger Rollwiderstand, akzeptabel kurzer Bremsweg auf Schnee, wenig Geräusch, günstiger Preis. Schwächen: …“ 1 Testbericht |
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Vredestein Wintrac 4 Xtreme; 255/55 R18 V
Reifen für Geländewagen, Winterreifen; Breite: 255 mm; Reifenquerschnitt: 55%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 10/2011 „Stärken: sehr niedriger Rollwiderstand, akzeptabel kurzer Bremsweg auf Schnee, ordentlich bei Aquaplaning. Schwächen: …“ 1 Testbericht |
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Dunlop SP QuattroMaxx; 235/60 R18 W
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 60%; Durchmesser: 18 Zoll …; Neuester Test: 7/2011 „Für ein neues Profil bietet der Dunlop zu wenig Nassgriff und zu viel Rollwiderstand.“ 1 Testbericht |
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Michelin Latitude Cross; 215/65 R16 T
Reifen für Geländewagen, Sommerreifen; Breite: 215 mm; Reifenquerschnitt: 65%; Durchmesser: 16 Zoll …; Neuester Test: 3/2011 „Stärken: sehr robuster All-Terrain-Reifen mit viel Schlammtraktion, gut beherrschbar auf der Straße. Schwächen: zu langer Trocken …“ 1 Testbericht |
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| Neuester Test: 14.10.2011 | ||||
Produktwissen und weitere Tests zu Offroad-Reifen
Breit ist besser auto-ILLUSTRIERTE 8/2010 - werden. Die geplante Massnahme 205 soll dabei das Umrüsten von Fahrzeugrädern einschränken, sodass nur noch die vom Fahrzeughersteller freigegebenen Rad-/Reifendimensionen zulässig sind. Der ATVSL (Auto+Tuning Verband Schweiz/Liechtenstein) lehnt diese Einschränkung im Bereich Räder ganz klar ab. Breitreifen haben erwiesenermassen bei trockener und nasser Fahrbahn einen erheblich kürzeren Bremsweg. Somit stünde in diesem Falle eine Einschränkung der
Stresstest Auto Zeitung 15/2011 - Dunlop mit einer recht bescheidenen Nassgriffigkeit. Das kostet ihn wichtige Punkte beim Bremstest auf Nässe und sorgt für die langsamsten Runden auf den künstlich beregneten Teststrecken. Auch im Offroad-Kapitel hadert der Reifen mit feuchten Böden. Auf Sand und Schotter erzielt er dagegen gute Resultate. Insgesamt aber kann der Pneu die hohen Erwartungen in ein neues Profil der Marke Dunlop nicht erfüllen und muss sich mit dem letzten Rang bescheiden. Ein schlechter Reifen
Starke Verbindung Auto Zeitung 13/2010 - und Rollwiderstand. Diese Punkte sind so wichtig, dass sie ab 2012 auf einem Aufkleber in Qualitätsklassen angegeben werden müssen, um Autofahrern die Entscheidung zu erleichtern. Doch bei unserem Test der Reifen für schwere und schnelle SUV wie den BMW X5 spielen noch andere Kriterien eine Rolle. Zum Beispiel: Wie gut schlagen sich die Pneus, die trotz enormer Traglasten 270 bis 300 km/h schnell laufen dürfen, abseits befestigter Straßen? CONTI STELLT REFERENZ
Empfehlung unserer Leser Weitere Informationen zum Thema Off-Road-Reifen finden Sie auch bei motorvision.de. Senden Sie uns weitere Vorschläge für hilfreiche Seiten.
Geländewagen wiegen häufig mehr als normale PKWs und benötigen daher besonders robuste Reifen und eine vergrößerte Lauffläche, um das Fahrzeug auch in Kurven stabil steuern zu können. Doch bei weitem nicht alle heutigen Geländewagen werden auch im Gelände eingesetzt – viele kriegen dieses sogar nie zu Gesicht. Je nach primärem Einsatzort gibt es daher spezialisierte Reifentypen, deren Lauffläche mehr oder weniger stark angepasst wurde. Die mit ST (Street-Terrain) bezeichneten Reifen bilden hierbei die einfachste aber am weitesten verbreitete Variante von Geländereifen. Sie bieten nur eine eingeschränkte Geländetauglichkeit und sind für den Einsatz unbefestigten Straßen optimiert. Kurze Ausritte ins nicht allzu anspruchsvolle Gelände wie Wiesen, sandige und kiesige Wege sind problemlos möglich. Viele Geländewagen werden zunächst mit solchen Reifen verkauft, da sie auch in der Stadt stabile Fahrleistungen erlauben. AT-Reifen (All-Terrain) dagegen sind für Fahrzeuge, die gleichermaßen auf Straßen wie im Gelände unterwegs sind. Das Reifenprofil ist hier schon deutlich ausgeprägter und taugt auch für Fahrten auf Waldwegen und holprigerem Gelände. MT-Reifen (Mud-Terrain) schließlich dienen dem primären Einsatz mittem im Gelände, so auch bei widrigen Witterungsbedingungen wie sintflutartigen Regelfällen und Schneefall. Schlammlöcher, versandetes oder stark steiniges Gelände sind für diese robusten Reifen kein Problem. Sie sind zwar nur selten für höhere Geschwindigkeiten zugelassen, ermöglichen aber in der Regel auch im Winter eine sichere Fortbewegung. Auf asphaltierten Straßen dagegen erzeugen sie häufig ein unangenehm schwammiges Fahrgefühl.
