Honda VFR1200F 12 Tests

„... Sie ist wertig gemacht und bietet außergewöhnliche Technologie, ist aber schlicht und einfach viel zu schwer geraten.“  Mehr Details

„... Sitzkomfort, Windschutz und Ausstattung nicht so opulent, wie man es für einen Tourer dieser Preis- und Gewichtsklasse erwarten möchte. Damit wirkt die VFR 1200 F konzeptionell etwas unschlüssig. In der DCT-Variante kann sie allerdings den Hightech-Joker ziehen. ...“  Mehr Details

„Plus: Beschleunigung und Durchzug top; starker V4-Motor mit DCT-Option; Koffer serienmäßig; sauberer Kardan.
Minus: stellt sich auf Bodenwellen und beim Bremsen auf; hoher Verbrauch; richtig schwer ...“  Mehr Details

„... Im Drehzahlkeller noch zahm pröttelnd, als könne das Aggregat kein Wässerchen trüben, doch dann öffnet sich - je nach eingelegtem Gang - bei 4000 oder 5000/min eine Klappe im Auspuff, und die VFR schnalzt unter kernigem Stakkato nach vorn, als gäbe es kein Halten mehr. Da stört es wenig, dass die Honda weit hinter den apostrophierten 175 PS zurückbleibt. ...“  Mehr Details

„... Wer einmal intensiver das Pulsieren nach Big-Bang-Prinzip kennenlernen konnte, kann sich kaum dem Reiz entziehen. Faszination abseits allen Leistungsdenkens, Spaß an spürbarer Technik. Und das auch noch mit einem tollen Fahrwerk sowie hohem Nutzwert. Ein Sporttourer reinsten Wassers.“  Mehr Details

„Der Begriff Sporttourer ist Programm: Es geht beides ganz gut. Der mächtig schwere Fulldresser hat ein exklusives Doppelkupplungsgetriebe mit einzigartigem Schalt- und Bedienkomfort ...“  Mehr Details

„Auch im dritten Jahr tut sich die Honda schwer, ihre Lücke zu finden. Die Verkaufszahlen sind schlecht, wobei das Sport-Tourersegment überall schwächelt. Ich rate dennoch jedem Interessenten, die Honda zu fahren, es müssen ja nicht gleich 3000 Kilometer sein. Das DTC ist einzigartig, und der Motor ist wirklich schön geworden - und an den Rest kann man sich sehr schnell gewöhnen.“  Mehr Details

„Optisch ganz die Alte, aber Honda hat Hand an die VFR gelegt. Das Motor-Mapping wurde geändert, um den oftmals kritisierten Drehmomentverlauf zu verbessern, der Tank wurde um einen halben Liter vergrößert und das Rücklicht mit LED-Leuchten versehen. Im Cockpit werden nun auch Verbrauch und Restreichweite angezeigt, eine zusätzliche Leuchte informiert über die ebenfalls neue Traktionskontrolle. ...“  Mehr Details

Info: Dieses Produkt wurde von Tourenfahrer in Ausgabe 10/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.

„... Ihre elektronische Drosselklappensteuerung setzt den Befehl der Gashand geschmeidig in Vortrieb um. Dabei sind die vorgenommenen Änderungen subtiler als angenommen. Zieht der Fahrer im Scheitel einer engen Serpentine im zweiten Gang am Gas, nimmt der Motor sofort den Gasbefehl an, gestaltet aber den Drehmomentaufbau betont sanft und gibt erst ab 4500/5000/min den satten Schub frei. ...“  Mehr Details

„... Das Drehmomentloch ganz unten ist fast weg, der Verbrauch gesunken, die Serienausstattung deutlich angehoben. Das DCT-Getriebe lässt sich variabel nutzen, das an sich gute Fahrverhalten hängt stark von der Bereifung ab. ...“  Mehr Details

„... 2012 kann sich der feingepflegte Vierzylinder mit seiner ungleichmäßigen ‚Big Bang‘-Zündfolge, herrlichem Grollen sowie jeder Menge V4-Schmalz im mittleren Drehzahlbereich noch nachhaltiger in Szene setzen.“  Mehr Details

Info: Dieses Produkt wurde von Tourenfahrer in Ausgabe 10/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.

„Mit der Honda VFR 1200 DCT präsentierte der Japan-Gigant einen weiteren Technologieträger der VFR-Reihe. Das Doppelkupplungsgetriebe harmoniert exzellent mit V4-Motor, kombiniertem ABS-Bremssystem und Kardanantrieb und entlastet den Fahrer von Schaltvorgängen. Dank geschickter Verkleindungsführung liegt das Powerbike auch bei Höchstgeschwindigkeit wie ein Brett.“  Mehr Details