Honda VFR1200F 12 Tests

ohne Endnote

2 Produkte im Test
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„... Im Drehzahlkeller noch zahm pröttelnd, als könne das Aggregat kein Wässerchen trüben, doch dann öffnet sich - je nach eingelegtem Gang - bei 4000 oder 5000/min eine Klappe im Auspuff, und die VFR schnalzt unter kernigem Stakkato nach vorn, als gäbe es kein Halten mehr. Da stört es wenig, dass die Honda weit hinter den apostrophierten 175 PS zurückbleibt. ...“

ohne Endnote

Getestet wurde: VFR1200F C-ABS (127 kW) [12]

„... Wer einmal intensiver das Pulsieren nach Big-Bang-Prinzip kennenlernen konnte, kann sich kaum dem Reiz entziehen. Faszination abseits allen Leistungsdenkens, Spaß an spürbarer Technik. Und das auch noch mit einem tollen Fahrwerk sowie hohem Nutzwert. Ein Sporttourer reinsten Wassers.“

709 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 2,4, „Sieger Kosten“

Platz 3 von 3
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„Der Begriff Sporttourer ist Programm: Es geht beides ganz gut. Der mächtig schwere Fulldresser hat ein exklusives Doppelkupplungsgetriebe mit einzigartigem Schalt- und Bedienkomfort ...“

„durchschnittlich - gut“

Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„Auch im dritten Jahr tut sich die Honda schwer, ihre Lücke zu finden. Die Verkaufszahlen sind schlecht, wobei das Sport-Tourersegment überall schwächelt. Ich rate dennoch jedem Interessenten, die Honda zu fahren, es müssen ja nicht gleich 3000 Kilometer sein. Das DTC ist einzigartig, und der Motor ist wirklich schön geworden - und an den Rest kann man sich sehr schnell gewöhnen.“

ohne Endnote

4 Produkte im Test
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„Optisch ganz die Alte, aber Honda hat Hand an die VFR gelegt. Das Motor-Mapping wurde geändert, um den oftmals kritisierten Drehmomentverlauf zu verbessern, der Tank wurde um einen halben Liter vergrößert und das Rücklicht mit LED-Leuchten versehen. Im Cockpit werden nun auch Verbrauch und Restreichweite angezeigt, eine zusätzliche Leuchte informiert über die ebenfalls neue Traktionskontrolle. ...“

Info: Dieses Produkt wurde von Tourenfahrer in Ausgabe 10/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.

ohne Endnote

2 Produkte im Test
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„... Ihre elektronische Drosselklappensteuerung setzt den Befehl der Gashand geschmeidig in Vortrieb um. Dabei sind die vorgenommenen Änderungen subtiler als angenommen. Zieht der Fahrer im Scheitel einer engen Serpentine im zweiten Gang am Gas, nimmt der Motor sofort den Gasbefehl an, gestaltet aber den Drehmomentaufbau betont sanft und gibt erst ab 4500/5000/min den satten Schub frei. ...“

725 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 1,9, „Sieger Kosten“,„Sieger Preis-Leistung“

Platz 2 von 2
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„... Das Drehmomentloch ganz unten ist fast weg, der Verbrauch gesunken, die Serienausstattung deutlich angehoben. Das DCT-Getriebe lässt sich variabel nutzen, das an sich gute Fahrverhalten hängt stark von der Bereifung ab. ...“

ohne Endnote

Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„... 2012 kann sich der feingepflegte Vierzylinder mit seiner ungleichmäßigen ‚Big Bang‘-Zündfolge, herrlichem Grollen sowie jeder Menge V4-Schmalz im mittleren Drehzahlbereich noch nachhaltiger in Szene setzen.“

Info: Dieses Produkt wurde von Tourenfahrer in Ausgabe 10/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.

„Plus X Award-Empfehlung“

„Innovation“,„High Quality“,„Bedienkomfort“

24 Produkte im Test
Getestet wurde: VFR1200FD C-ABS (127 kW) [12]

„Mit der Honda VFR 1200 DCT präsentierte der Japan-Gigant einen weiteren Technologieträger der VFR-Reihe. Das Doppelkupplungsgetriebe harmoniert exzellent mit V4-Motor, kombiniertem ABS-Bremssystem und Kardanantrieb und entlastet den Fahrer von Schaltvorgängen. Dank geschickter Verkleindungsführung liegt das Powerbike auch bei Höchstgeschwindigkeit wie ein Brett.“