Fahrradelektromotoren

Top-Filter Hersteller

Ansmann
Bosch

Bosch Performance Line Cruise
Mittelmotor
ohne Endnote

5 Tests

„Die Kinderkrankheiten sind raus, der große Bosch läuft kräftig und echt klasse. Effizienz liegt im Mittelfeld.“
5 Testberichte

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Go SwissDrive Heckmotor
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

5 Tests

„Sparsamer Hecktriebler mit vielfältiger Informationsplattform übers Display, guter Leichtlauf, gute Rekuperationswerte.“ Weitere Informationen in: ElektroRad, Heft 4/2015 Rekuperation - Was bringt‘s? ‚Kann sich der Akku beim Bremsen wieder aufladen?‘, lautet die zweite Frage potentieller Elektrorad-Käufer. Dennoch gibt es nur drei Heckmotoren, die diese ersehnte Funktion bieten. Um Spekulationen zu den erzielbaren Reichweiten ein Ende zu setzen, hat ElektroRad diese in der Praxis ausgefahren – mit überraschenden Ergebnissen.Was wurde getestet? Im Check befanden sich drei Fahrradelektromotoren. Noten wurden nicht vergeben. … zum Test
5 Testberichte

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Neodrives Drivesystem Motor
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

3 Tests

„Der Neodrives überzeugt durch guten Leichtlauf und ein intelligent aufgebautes Display mit nützlichen Informationen.“
3 Testberichte

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Brose Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

4 Tests

„Die Kraft ist da, das Rad läuft klasse. Bei der Motorperformance ist noch Luft nach oben drin.“
4 Testberichte

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Tranz X M25
Mittelmotor
ohne Endnote

3 Tests

„Die leicht hackelige Motorperformance und der Effizienzquotient hinterließen Fragezeichen. Der M25 agierte im letzten Jahr deutlich besser ...“
3 Testberichte

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Binova Flow Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

2 Tests

„Der Binova trumpft mit sagenhafter Reichweite und top Effizienz auf.“ Weitere Informationen in: ElektroRad, Heft 3/2015 Seiten- Wind Premiere die Zweite: Einst unter AEG-Flagge wurde das außergewöhnliche Mittelmotor-Konzept weiterentwickelt. Den recht ungewöhnlichen, seitlich rechts neben dem Kettenblatt platzierten Antrieb duften wir erstmals zur Markteinführung Probe fahren ...Im Check befand sich ein Fahrradelektromotor, der jedoch nicht abschließend benotet wurde. … zum Test
2 Testberichte

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Bafang Max Drive-Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

1 Test

„‚Im MAX Drive Mittelmotor kommen die Erfahrungen geballt zusammen. Erstklassig ist die selbst entwickelte Tretlager-Sensorik, die ein überaus natürliches Fahrgefühl garantiert – das Rad beschleunigt ...“ Weitere Informationen in: ElektroRad, Heft 3/2015 Souveräne Mitte Bei den Mittelmotoren gibt es einen neuen Herausforderer für Bosch & Co.: Bafang aus Asien. Der echt auftrumpfen kann.Geprüft wurde eine Elektromotor für Fahrräder. Eine Benotung blieb aus. … zum Test
1 Testbericht

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Derby Cycle Impulse 2.0
Mittelmotor
ohne Endnote

2 Tests

„Solides System mit moderater Unterstützung.“
2 Testberichte

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Shimano STEPS
Mittelmotor
ohne Endnote

6 Tests

„Sehr viel Power, sehr effizientes System.“
6 Testberichte

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SR Suntour HESC ATS
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

2 Tests

„Die verbesserte Motorperformance bringt mehr Reichweite, bei der Effizienz ist noch Luft nach oben drin.“
2 Testberichte

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Bosch Active Line Drive Unit
Mittelmotor
ohne Endnote

2 Tests

„Plus: kultivierter, ausreichend durchzugsstarker Motor; sehr harmonische Kraftentfaltung; dichtes Service-Netz; Display und Satellit mit Top-Bedienlogik. Minus: etwas höheres Gewicht; Akkus nur ...“
2 Testberichte

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BionX D-Series
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

2 Tests

„Zum sparsamen Umgang mit der Energie in den Unterstützungsmodi ist etwas Feingefühl gefragt. Die D-Serie erwies sich bei der Rückgewinnung als äußerst effizient.“
2 Testberichte

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Panasonic Center Motor
Mittelmotor
ohne Endnote

3 Tests

„Die gute Effizienz des Panasonic-Motors liegt im Vergleich im vorderen Bereich. Die Motorabstimmung könnte noch verfeinert werden.“
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BionX D-250 DV
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

1 Test

„Vorteile: Seidenweiches Ansprechverhalten; Rekuperation ermöglicht Akku-Nachladen; Gutes, übersichtliches Display. Nachteile: Hin und wieder kommt es zu Vibrationen; Hohe, ungefederte Masse am ...“
1 Testbericht

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Yamaha Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

2 Tests

„Trotz Nabenschaltung ist das Batavus am Berg eine Bank. Der Yamaha-Motor überzeugt durch Effizienz.“
2 Testberichte

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Zehus Hinterradnabenmotor
Heck-Naben-Motor
ohne Endnote

1 Test

„Die Italiener beweisen, dass sie immer noch glänzende Ideen haben. In Stadtbetrieb und Hügeligem klasse, das Handling des eAlley ist prima.“ Weitere Informationen in: ElektroRad, Heft 3/2015 Selbstläufer Urbane E-Bikes glänzen inzwischen mit ausgeklügelter Technik. Im Zehus-Antrieb sitzt auch der Akku in der Nabe.Ein Fahrradelektromotor wurde näher untersucht, aber abschließend nicht benotet. … zum Test
1 Testbericht

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Pendix Antrieb
ohne Endnote

1 Test

„... Der Motor zieht gut, läuft ruckelfrei und leise. Der Turbo-Modus ist bei einem Faltrad mit 16-Zollrädern, wie hier beim Brompton, mit Vorsicht zu genießen. Bei Kurvenfahrten beide Hände an den ...“
1 Testbericht

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xDreamlite Max P1700
Mittelmotor
ohne Endnote

1 Test

„Vorteile: Toll ansprechender, standfester, leiser Motor; Für jede Situation die richtige Unterstützung; Sehr guter Alu-Motorschutz; Verschiedene Akku-Packs erhältlich. Nachteile: Kettenlinie war ...“ Weitere Informationen in: EMTB, Heft 2/2016 Drehstrom Das eigene Bike in ein E-MTB verwandeln? Den alten Downhiller zum Moped transformieren? Das geht! Die Lösung: Nachrüstmotoren. Doch Achtung: Die Bastelei birgt viele Fallen.Was wurde getestet? Im Rahmen eines Einzeltests wurden vier Fahrradelektromotoren getestet. Endnoten hat man nicht vergeben. … zum Test
1 Testbericht

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Shimano Steps Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

2 Tests

„Der sportlich eingestellte Motor unterstützt deutlich kräftiger, das geht natürlich zu Lasten der Effizienz.“
2 Testberichte

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Bosch Active Line Mittelmotor
Mittelmotor
ohne Endnote

1 Test

„Der Effizienzwert ist im Mittelfeld, aber die Souveränität des inzwischen ausgereiften Systems spricht für sich.“
1 Testbericht

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Tests

Alle Tests anzeigen (34)

Ausgabe: 3

Erschienen: 07/2016

Seiten: 6

Von Groß und Klein

Testbericht über 2 E-Bikes und 1 Fahrradmotor

Ob klein und faltbar oder groß und vielseitig – so verschieden können E-Räder sein. Wir stellen Räder für besondere Einsatzzwecke vor. Testumfeld: Zwei E-Bikes und ein Fahrradmotor wurden begutachtet. Auf eine Notenvergabe hat man verzichtet. weiterlesen

ohne Endnote
Hase Bikes Pino Steps
Ausgabe: 1

Erschienen: 03/2016

Seiten: 11

Sieg der Mitte - Neue E-Bikes mit Zentralantrieb

Testbericht über 9 E-Bikes

Mit neun aktuellen Modellen für Touren und Alltag startet Fahrrad News in die E-Bike-Saison 2016. Was sie bei aller Vielfalt auszeichnet, ist der Trend zum Mittelmotor. Testumfeld: Im Vergleichstest wurden neun E-Bikes geprüft, die keine Endnoten erhielten. weiterlesen

ohne Endnote
Cannondale Contro-E Headshok (Modell 2016)
Ausgabe: 3

Erschienen: 07/2016

Seiten: 2

Düsentrieb

Testbericht über 1 Fahrradelektromotor

Nach dem überzeugenden HESC-Heckantrieb mit Freilauf-Funktion schiebt Suntour mit dem E45 ein 500 W-Motor für ‚Schnelle Pedelecs‘ nach. Seine Fahrleistungen sind atemberaubend. Testumfeld: Im Einzeltest wurde ein Fahrradelektromotor begutachtet. Eine Endnote hat man nicht vergeben. weiterlesen

ohne Endnote
SR Suntour E-45 Rear Motor

Produktwissen

Komplettes Produktwissen anzeigen (18)

Ausgabe: 2

Erschienen: 05/2013

Seiten: 5

Kraftwerke & Co

Der Motor steht für Fahrspaß beim E-Biken. Doch welcher Motor ist der Richtige für mich? Wie zugstark soll er sein? Gibt es auch Mittelmotorsysteme mit Rücktrittbremse? Was sind die Vor- und Nachteile bei Front-, Mittel- und Heckantrieben? Hier kommen die Antworten ... Auf 5 Seiten versuchen die Experten von ElektroRad (2/2013) die wichtigsten Fragen zum Thema weiterlesen
Ausgabe: 1

Erschienen: 02/2013

Seiten: 4

Saftspender Lithium-Ionen-Akku

Ohne Akku nutzt das beste Pedelec nichts. Die gängigsten sind Lithium-Ionen-Akkus. Wie lange halten solche Akkus und wie pflege ich sie richtig? Hier kommen die passenden Antworten. weiterlesen
Ausgabe: 1

Erschienen: 02/2013

Seiten: 4

Welcher Motor ist der Richtige für mich?

Flügel verleiht nicht nur der Energydrink von Redbull. Dank E-Antrieb fliegen Sie mit einem Pedelec (pedal electric cycle) so manchen Berg hinauf. Dieser 4-seitige Beitrag aus der Zeitschrift ElektroRad (Ausgabe 1/2013) stellt die verschiedenen Typen von Elektromotoren für Fahrräder vor: Front-, Heck- sowie Mittelmotor. Es wird näher auf die einzelnen Besonderheiten weiterlesen

Produktwissen und weitere Tests zu Fahrradelektromotoren

Düsentrieb

ElektroRad 3/2016 Nach dem überzeugenden HESC-Heckantrieb mit Freilauf-Funktion schiebt Suntour mit dem E45 ein 500 W-Motor für ‚Schnelle Pedelecs‘ nach. Seine Fahrleistungen sind atemberaubend.Im Einzeltest wurde ein Fahrradelektromotor begutachtet. Eine Endnote hat man nicht vergeben.
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Treib-Satz

aktiv Radfahren 3/2016 Pedelecs sind teuer. Ab 2500 Euro kostet ein gutes E-Bike. Dieses Problem erkannten die Macher von HiddenPower und entwickelten einen Nachrüst-Antrieb, der normale Fahrräder beflügeln soll. Wir haben ihn ausprobiert.Im Check befand sich ein Fahrradelektromotor. Er erhielt keine Endnote.
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Von Groß und Klein

ElektroRad 3/2016 Nach kurzer Zeit bekommt man aber ein Gefühl für das Rad. Von Pendix gibt es nun ein spezielles Nachrüstkit für Falträder, hier verbaut und ausprobiert an einem Brompton "Black Edition". Aber auch Falträder von Tern und Dahon sind hiermit motorisierbar. Der Clou des Nachrüstkits: Dank einer speziellen Motoraufnahme sind die Anbauteile beim Faltvorgang nicht im Weg. Der Motor zieht gut, läuft ruckelfrei und leise.
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Großer Bergpreis

ElektroRad 3/2015 Zur Chefsache erklärt übernahm Daniel O. Fikuart persönlich die Testfahrt mit dem Wheeler mit BionX Hinterradnabenmotor. Bei der rekuperationsfreien Messfahrt hielt die Energie des Akkus für 17,1 Kilometer stand, dann ging der Motor aus.
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Brose E-Bike Antriebssystem

World of MTB 7/2015 Geht es dann jedoch ins steilere Gelände, zieht der Brose auch bei geringer Trittfrequenz kräftig durch, und zählt hier in unseren Augen zu den stärksten Antrieben. Erst hier macht sich der Motor durch ein Surren bemerkbar, auf ebenen oder hügeligen Strecken ist er hingegen sehr geräuscharm. Ebenso geschmeidig, wie der Antrieb einsetzt, drosselt er auch seine Leistung, wenn es über die Unterstützungsgrenze von 25 km/h geht.
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Spannung bringt Entspannung

RADtouren 4/2015 Und die günstigsten Allrounder, Pedelecs, die in der Stadt wie auf Tour sehr gut abschneiden, findet man in den beiden Preis-Leistungs-Tipps. Neben den modelltypischen Eigenheiten gibt es Kriterien, die bei einem Fahrrad mit Motor für Reisen besonders zentral sind, und die wir daher auch besonders hoch bewertet haben. So sollte das zulässige Gesamtgewicht wegen des hohen Radgewichts hoch liegen. 140 Kilo und mehr sind sinnvoll.
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Hart am Wind

velojournal Spezial 2015 Dazu gehört auch die 350-Watt-Version des Panasonic-Antriebs, die aber in diesem Test nicht dabei war. Für weniger versierte Fahrerinnen und Neueinsteiger sind die sanfteren Motoren von Panasonic, MPF, Impulse und der Bosch «Active Line» geeigneter. Wer viel Wert auf Zuverlässigkeit legt, profitiert bei Systemen, welche schon länger auf dem Markt sind, von bereits gemachten Erfahrungen. Keine Theorie ersetzt eine Testfahrt vor dem Kauf, denn nicht jeder Motor passt zum eigenen Fahrstil.
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Berg-Werk

ElektroRad 5/2014 Die im Vergleich zum Vorjahr schlechteren Reichweiten (13,4 - 22,4 km) führen wir auf das erhöhte Systemgewicht (120 anstatt 110 kg) zurück. Dies bestätigte auch der Nachtest ohne Gepäck: Die beiden Mittelmotorsysteme von Bosch und Panasonic schafften rund 25 Prozent mehr Reichweite (siehe Tabelle S. 42, rechte Spalte).
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Hurra im Heck

ElektroRad 4/2014 Auffallend ist die dezent-kleine Baugröße, die das größte Ritzel nicht überragt. Da der 250-W-Heckmotor (max. 400 W) nur 3,2 Kilogramm wiegt, ist Hecklastigkeit ebensowenig Thema wie Hitzeentwicklung, denn Suntour verwendet vorsorglich Wärmeleitbleche im Motorgehäuse. Zudem verlagert Hercules die (sich in jedem E-Bike aufwärmende) Steuereinheit in eine kleine Box über dem Tretlager. Rauf aufs Rad: Der Antrieb geht mit einem Druck auf den Zentralschalter am Akku in Bereitschaft.
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Kraft-Paket

ElektroRad 4/2014 Richtig Fahrt nahm das Aggregat erst kürzlich auf. Anfang Mai, bei einer Bike-Messe am Gardasee, stellte die Bike-Schmiede Rotwild zwei Mountainbikes mit Brose-Mittelmotor vor. Ihr Clou: Der Akku ist komplett integriert ins Unterrohr, sein Gehäuse ist also tragendes Teil des Rahmens! Das soll Vorteile beim Gewicht bringen, zu dem auch der Motor beiträgt: Im Vergleich zum Bosch bringt der Brose mit 3,2 Kilogramm rund 600 Gramm weniger auf die Waage (u.
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Einen Schritt weiter

RADtouren 3/2014 Zu spüren bekommt man sie, wenn man in mittleren bis höheren Frequenzen pedaliert. Egal ob aus dem Stand oder am Berg: Wer in großen Gängen langsam tritt, der erhält von Steps weniger Unterstützung als von anderen Antrieben. Wer die Schaltung aber flott durchklickt, den begeistert der Forwärtsdrang. Steps fördert eher den runden, flotten Tritt. Pfiffig: In Verbindung mit der Di2-Schaltung löst das System den Gangwechsel erst dann aus, wenn die Kurbeln senkrecht stehen.
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Kraft-Probe

ElektroRad 4/2013 FAHRTEST Ansmann bietet für E-Rad-Anbieter nicht nur Antriebssysteme sondern auch komplett aufgebaute Pedelecs an. Aus dieser Palette stammen unsere Test-E-Bikes. Das eCycle sowie das eCycle Duo Sensoric, bieten beide eine angenehm aufrechte Sitzposition. Beim Beschleunigen zieht der Ansmann-Frontmotor nicht so bullig wie ein Mittel- oder Heckmotor. Er ist eher für ein sanftes Drehmoment und eine komfortable Fahrweise ausgelegt, ohne dabei an Anstiegen Schwächen erkennen zu lassen.
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Gipfelsturm

ElektroRad 4/2013 Steuerung-Motor: ruckelig bei geringer Drehzahl. Gefühlte Motorwärme: handwarm. Green Mover/Alber-Heckmotor´13, Bulls Lavida LÄUFT & LÄUFT Beschreibung: Voll ausgestattetes Touren-Bike mit Heckantrieb und großem 612-Wh-Akku Display: Multifunktionsdisplay mit diversen Tacho- und Unterstützungsfunktionen Akkukapazität Testrad: 612 Wh Bergfahrt in Zahlen: Gesamtkilo- meter:23,9 km, Anstieg: 17,2 km Bergfahrt Anmerkungen: Leiser Motor, der aber bei geringem Tempo am Berg ruckelt.
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Kraftwerke & Co

ElektroRad 2/2013 Und haben so stets Strom für den letzten Anstieg. Klein und kompakt präsentieren sich die Nabenmotoren mit Zwischengetriebe, zum Beispiel der in 2013 neu entwickelte Panasonic-Nabenmotor oder der Ansmann-Frontnabenmotor. Stark vereinfachend dargestellt, treibt der Motor nicht direkt das Hinterrad an, sondern über eine sogenannte "Glocke" ein Planetengetriebe. Mit dieser Technik werden geringere Drehzahlen und höhere Drehmomente erreicht. Die Bauweise kann somit auf ein Minimum reduziert werden.
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Frontantrieb - echt innovativ

ElektroRad 2/2013 Um das Prinzip des "two-wheel-drive" umzusetzen, entwickelte SR Suntour eigens eine spezielle TwinSensor-Kurbel und einen damit gut harmonierenden Frontnabenmotor. zwei-Sensor-Technik Zur Erzielung einer gleichmäßigen Kraftentfaltung misst beim Twin-Sensor System ein in die Kurbel integrierter Drehmomentsensor präzise die Kraft, welche der Radfahrer auf die Pedale bringt und leitet das Signal an die Steuerung weiter.
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Blindtest für Profis

velojournal Spezial 2013 Während vor allem die Hinterradmotoren sehr stark beschleunigten, setzten die Maschinen von MPF und Impulse beim Anfahren und Beschleunigen eher zögerlich ein. Unterschiede gab es aber auch bei Fahrten in der Ebene und am Berg, obwohl alle Antriebe - ausser Stromer - mit 250-Watt-Motoren arbeiten. Diese 250 Watt bezeichnen die Nennleistung, kurzzeitig kann und darf die Motorenleistung aber auch wesentlich darüber liegen.
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Neue Antriebe

ElektroRad Nr. 4 (September-Dezember 2012) Serienreif sind dagegen die Seitenläufer-Motoren der schweizer Firma Electagil (250 W, 350 W, Bild unten). Sie werkeln neuerdings in einem Modell von MTB Cycletech sowie seit einem Jahr in Lastenrädern der Marke Gobax. PROTANIUM Perfekt integriert Wo ist denn die Kette? Protanium - bekannt für seine Motorenpalette sowie seine im Unterrohr versenkten Akkus - betreibt Integration in Bestform: In einem Noch-Prototypen sind Motor und Kardanantrieb in einem Bauteil verwirklicht.
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Biken mit Bosch

Fahrrad News 1/2011 Die Bohrmaschine als prominentes Beispiel nutzt Lithium-Ionen-Akkus mit 36 Volt. Acht Millionen davon wurden bisher verkauft, dahinter steht gesicherte Qualität und langjährige Erfahrung. Bosch fertigt 80 Millionen Elektromotoren pro Jahr; wir machen Elektronik – 100 Millionen Steuergeräte für Antriebseinheiten. Das ist alles bekannte Technik; die Kunst lag in dem geschickten Verbinden von Techniken für ein neues innovatives Antriebskonzept und einen neuen Markt.
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Kraft aus dem Karton

ElektroRad 4/2011 Powerbike Powerbike gibt es zum einen mit den in vielen Eloxalfarben angeboteten Frontnaben-Motoren, die von ihrer Baugröße, dank Getriebe-Einheit, sehr klein sind. Zum anderen gibt es den getriebelosen Nabenmotor für das Hinterrad inklusive Muskelkraftsensor und Motorsteuerung wie bei Falco und BionX.
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Die Einzelgänger

aktiv Radfahren 7-8/2009 Es gilt zu bedenken, dass es meist günstiger ist, sich ein komplettes Pedelec mit BionX-Antrieb zu kaufen. Doch in vielen Fällen bei Spezialrädern (etwa Tandems, Liege- oder Lastenrädern) ist der Nachrüstsatz die einzige Option. Die Tests wurden mit einem leichtläufigen Steppenwolf-Fahrrad durchgeführt. Der Einbau braucht in der Regel zwischen 30 Minuten und einer Stunde. Bei Spezialrädern ist darauf zu achten, dass die Kabellängen passend sind.
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Kraft-Pakete

aktiv Radfahren 7-8/2008 Oder eine Kanne Kaffee kochen. Garantie gibt, kann man von reinen Marketingfloskeln ausgehen! Dennoch gilt: Lithium in seinen vielen Formen wird die nächsten Jahre bei Pedelecs und E-Bikes den Ton angeben! Nickel-Metallhydrid – bis 2002 Stand der Technik Das Zeitalter der Nickel-Metallhydrid-Batterie ist definitiv vorbei. Sie werden nur noch aus Kostengründen verbaut – oder weil das Fahrzeug schon vor einigen Jahren entwickelt wurde, als es noch keine adäquaten Lithiumbatterien gab.
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Fahrradelektromotoren

Wer beim Radfahren gelegentlich Kraft sparen möchte, greift am besten zu einem Elektromotor mit limitierter Tretunterstützung. Dabei gibt der Motor nur dann Leistung ab, wenn der Fahrer tatsächlich in die Pedale tritt. Motoren mit unlimitierter Tretunterstützung hingegen machen das Fahrrad zu einem echten Moped-Ersatz. Fahrradelektromotoren empfehlen sich grundsätzlich für Anwender, die gerne Rad fahren, aber nicht (mehr) genügend Kraft für anstrengende Steigungen besitzen. Ein Motor mit limitierter Tretunterstützung macht das Fahrrad zu einem sogenannten Pedelec. Beim Kauf sollte man in erster Linie darauf achten, wie der Motor genau anspringt. Relativ weit verbreitet sind spezielle Schwellenwertschalter, die exakt regeln, bei welcher Tretgeschwindigkeit der Motor Leistung abgeben soll. Häufig verfügen die Modelle zudem über verschiedene Unterstützungsstufen. Als Alternative empfehlen sich Elektromotoren, die über einen Kraftsensor an den Pedalen, an der Tretkurbel oder an der Kette entsprechende Signale erhalten. Die grundsätzliche Funktionsweise ist hierbei denkbar einfach: Je höher der gemessene Kraftaufwand, desto höher ist die Tretunterstützung des Motors. Vor allem bei hügeliger Landschaft erscheint diese Lösung sinnvoll – schließlich erkennt der Motor automatisch, ob man sich gerade an einer Steigung befindet oder nicht. Im Gegenzug besteht natürlich immer die Gefahr, dass der Motor auch auf flacher Strecke anspringt, wenn der Fahrer für kurze Zeit zu stark in die Pedale tritt. Unabhängig von der Art der Tretunterstützung kommt der Akkulaufzeit eine entscheidende Bedeutung zu. Die teuersten Motoren werden mit zwei oder drei Ersatzakkus ausgeliefert, die während einer Radtour bequem in der Fahrradtasche verstaut werden können. Klar ist jedoch, dass die Reichweite eines Elektromotors immer begrenzt ist. Bei einem Motor mit unlimitierter Tretunterstützung wiederum können Anwender jederzeit selbst entscheiden, ob sie sich für kurze Zeit komplett ausruhen möchten oder nur eine gewisse Unterstützung benötigen. Achten sollte man darauf, dass ein solches Fahrrad versicherungspflichtig ist und – zumindest in Deutschland – einen Mofa-Führerschein erfordert.