20 Produkte im Test Getestet wurde: Optima 2.0 CVVT Hybrid Automatik (140 kW) [10]
„Plus: Gutes Raumangebot, umfangreiche Serienausstattung schon in der Basis, temperamentvolle Fahrleistungen, sichere Fahreigenschaften, sieben Jahre Garantie.
Minus: Knappe Kopffreiheit vorn, etwas ruppige Federung.“
„Der Hybrid-Optima kann, wenn er will, sparsam sein. Ob das im dynamischen Alltag immer gelingt, ist eine andere Frage. Für unter 50000 Franken erhält man einen voll ausgestatteten Hybrid mit sieben Jahren Garantie. Das ist ein Wort.“
Platz 2 von 2 Getestet wurde: Optima 1.7 CRDi 6-Gang manuell Spirit (100 kW) [10]
„... Wer aus zügigem Tempo heraus vor einer Kurve vom Gas geht und die Bremse antippt, sieht sich plötzlich mit einem zur Kurvenaußenseite schwenkenden Heck konfrontiert - der Kia wird ganz unvermutet zum Übersteuerer, was zwar beherrschbar bleibt, aber beim Fahrer die alte Kulturfähigkeit des Gegenlenkens voraussetzt. Das ESP greift relativ spät ein ...“
8 Produkte im Test Getestet wurde: Optima Hybrid 2.0 CVVT Automatik Spirit (140 kW) [10]
„... der Saft für reinen Strombetrieb reicht bei einem möglichen Spitzentempo von 100 km/h nur wenige Kilometer weit. 340 Newtonmeter wuchtet das Motorenduo auf die Kurbelwelle - so viel wie ein starker Diesel. ... Im Alltag laufen 7,3 Liter durch, glatte neun sind's auf der Autobahn. Der Kia kann sparen und spurten, aber nicht beides zugleich.“
8 Produkte im Test Getestet wurde: Optima Hybrid 2.0 CVVT Automatik Spirit (140 kW) [10]
„Plus: Harmonisches Zusammenspiel der beiden Motoren, umfangreiche Serienausstattung, für ein Hybridauto günstiger Anschaffungspreis, sieben Jahre Herstellergarantie.
Minus: Elektrisches Fahren nur auf kurzen Strecken möglich, Benziner heult beim Gasgeben laut auf, hölzerner Abrollkomfort, durch Akku reduzierter Kofferraum (381 statt 505 Liter).“
Platz 3 von 7 Getestet wurde: Optima 1.7 CRDi 6-Gang manuell Edition 7 (100 kW) [10]
„Der Kia Optima ist ein Preis-Leistungs-Kracher. Für knapp 30000 Euro bekommt man schon ganz viel Auto. Obendrein ist er absolut familientauglich und sieht zudem blendend aus. Optima - für mich optimal!“
2 Produkte im Test Getestet wurde: Optima 2.0 CVVT Hybrid Automatik (140 kW) [10]
„... Still und heimlich schaltet der Optima zwischen E-Antrieb und Benzinvortrieb hin und her, schwimmt dabei angenehm leise im Stadtverkehr mit. Lange Etappen sind mit dem E-Motor allerdings nicht drin. Emissionsfrei bewegt sich der Hybride nur von der Ampel weg und in Stop-and-go-Phasen. ... der Vierzylinder hält sich bei Geräuschpegel und Trinksitten vornehm zurück. Abstriche müssen Hybridkunden beim Kofferraum machen. ...“
„... Die ersten Meter lassen sich bequem lautlos stromern, bei Leistungsabruf springt aber schnell der Verbrenner ein. Das Motoren-Duo bringt die rund 1,7 Tonnen schwere Mittelklasse flott in Fahrt und soll mit 5,4 l/100 km auskommen. Was wirklich stört, sind der auf 381 (statt 505) Liter geschrumpfte Kofferraum und das knorrig-trockene Fahrwerk.“
Nicht ganz so optimal, wie es der Name verspricht
In der Mittelklasse will Kia mit dem Optima eigene Akzente setzen. Dies gelingt den Koreanern nach Meinung von Fachmagazinen nur einigermaßen; der Optima löst weder Begeisterungsstürme noch glatte Verrisse aus. Vor allem in Verbindung mit dem 1,7 CRDi-Turbodiesel will die ganz große Freude nicht aufkommen.
Ähnlichkeit mit dem Hyundai i40
Mit seinem modernen Design weiß der 4,85 Meter lange Wagen zu gefallen, die Optik erinnert allerdings stark an den i40 von der Konzernschwester Hyundai. Die niedrige Dachlinie kann für groß gewachsene Insassen zum Problem werden. Schade, denn der Innenraum darf sonst als großzügig dimensioniert gelten. Auch die Sicht nach hinten ist aufgrund der Gestaltung des Hecks mit verbreiterter C-Säule und kleinen Seitenfenstern keineswegs optimal. Der Kofferraum fällt mit 505 Litern mittelmäßig aus, wenn man das Volumen in Relation zum neuen Mazda 6 mit 489 Litern und dem VW Passat mit 565 Litern setzt.
Etwas behäbiger Turbodiesel
Auf wenig Zustimmung stößt bei diversen Testfahrern der 4-Zylinder mit 1,7 Litern Hubraum. Der Diesel leistet 136 PS (100 kW) und hat ziemliche Mühe, den 1,6 Tonnen schweren Wagen voranzubringen. Eine Beschleunigung von rund 12 Sekunden auf Tempo 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 Stundenkilometern sind keine Werte, mit denen man beeindrucken kann. Die Geräuschentwicklung dürfte zurückhaltender sein, und das Durchzugsvermögen des Turbodiesels ist mäßig. In Praxistests stellte sich ein Verbrauch um die 6 bis 6,5 Liter ein, Kia gibt für die Version mit 6-Gang-Automatik einen kombinierten Wert von 6,0 Litern an.
Straßenlage, Verarbeitung und Ausstattung als Pluspunkte
Ein Lichtblick ist hingegen das Fahrwerk, das als gelungene Mischung aus Komfort und Straffheit eingeschätzt wird und bei flott gefahrenen Kurven eine sicherer Straßenlage vermittelt. Auch an der Verarbeitung des Kia gibt es wenig auszusetzen. Der Innenraum wirkt hochwertig, und das fahrerorientierte Cockpit kommt in den Rezensionen gut weg. In der teureren Spirit-Version wird der Wagen mit einem Panorama-Dach angeboten. Fazit: Der Optima ist kein schlechtes Mittelklasse-Auto, aber auch kein auffällig gutes. Für ihn spricht neben den schon genannten Details eine reichhaltige Ausstattung. Der Kia Optima 1,7 CRDi Automatik ist in der Spirit-Version für rund 34.000 EUR erhältlich.
![Produktbild Kia Optima [10]](/imgs/webp/p_imgs_370/681149.jpg)
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![Produktbild Kia Optima [10]](/imgs/webp/p_imgs_370/681152.jpg)
![Produktbild Kia Optima [10]](/imgs/webp/p_imgs_370/681153.jpg)
