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![Hypermotard 939 ABS (84 kW) [Modell 2016]](/imgs/p_imgs_50/1075713.jpg)
Hypermotard 939 ABS (84 kW) [Modell 2016]
![Hypermotard 939 SP ABS (84 kW) [Modell 2016]](/imgs/p_imgs_50/1046436.jpg)
Hypermotard 939 SP ABS (84 kW) [Modell 2016]
![Hypermotard SP ABS (78 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/705721.jpg)
Hypermotard SP ABS (78 kW) [13]
![Hypermotard 796 (60 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/634045.jpg)
Hypermotard 796 (60 kW) [13]
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Hypermotard 1100 Evo (70 kW) [12]
![Hypermotard ABS (81 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/697825.jpg)
Hypermotard ABS (81 kW) [13]
![Hypermotard SP ABS (81 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/646968.jpg)
Hypermotard SP ABS (81 kW) [13]
„... Sie lässt sich über den breiten Lenker mit sehr wenig Kraftaufwand von Kurve zu Kurve werfen. ... Dazu passend ist die Schräglagenfreiheit auf der Landstraße üppig bemessen. ...“
„... Die Leistungsentfaltung des neuen Motors lässt sich deutlich einfacher beherrschen als die des alten Twins. ... Das Rühren im Sechsganggetriebe geht ähnlich geschmeidig vom Fuß. Unterm Strich also durchweg Bestnoten für die Antriebsseite ...“
„... Der L-Twin zieht ab etwa 3000 Touren sauber ab und läuft kultiviert. Zwar bietet er in der Drehzahlmitte nicht den mächtigen Punch des seligen 1100ers. Dafür zündet er luftig-locker mit Gebrüll nach oben raus, liefert reichlich Leistung fürs Einradfahren und bietet ein breites Drehzahlband - ein feiner V2 für Tour wie Straßenschlacht. ...“
„Dank besserer Ergonomie, neuem Chassis-Layout und der hervorragenden elektronischen Fahrassistenzsysteme wird die Hypermotard nun sowohl für Töff-Novizen als auch für Experten zum genialen Spassbringer.“
„... Das SP-Fahrwerk liegt einfach besser, liefert mehr Stabilität, und das auch auf den schnellen Streckenabschnitten der Rennpiste und trotz der nochmal längeren Federwege im Vergleich zur Standardversion, die eine hohe Schräglagenfreiheit bringen. Unruhe bringst du da als Fahrer nur selber rein, mit angewinkelten Ellenbogen nah am Lenker als Fähnchen im Wind des Vortriebs. ...“
„... Nach wie vor gibt es da diesen Punkt im Drehzahlband der unteren Gänge, an dem der Testastretta-Twin die Kiste aufs Hinterrad stellen möchte, einfach so beim Durchbeschleunigen. So weit braucht man es aber gar nicht treiben, von 5.000 bis 9.000/min liegen jetzt immer über 90 Nm an. ... Unter 3.000/min - im sechsten Gang sind das rund 75 km/h - hat der Twin nach wie vor leichte Herzrhythmusstörungen. ...“
„... Die Midrange-Power des sauber und schnell hochdrehenden Motors kann sich sehen lassen, der dumpf bollernde Sound macht an. Um 7500/min herum spannt der Twin nochmals die Muskeln ...“
„... Mit viel Druck auf der Front zieht die SP enge Bögen, der Punch des Zweizylinders lässt das Vorderrad dennoch nach jeder engen Kehre über dem Asphalt schweben. ...“
„... Beschwingt tritt er an, hängt ab 3000/min aufmerksam am Gas und scheint nach dieser Marke sein Drehmoment so geradlinig wie ein Elektromotor über das Drehzahlband zu verteilen. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von MOTORRAD in Ausgabe 13/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Plus: Sporttwin gezähmt, aber doch mit Biss; hyperagil, aber nervositätsfrei; schick ins Design integrierte Wasserkühlung.
Minus: Kupplung schlecht dosierbar; geringer Komfort; beengtes Sitzen.“
Info: Dieses Produkt wurde von ROADSTER in Ausgabe 3/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
Preis/Leistung: 2,4, „Sieger Fahrwerk“,„Sieger Alltag“,„Sieger Sicherheit“,„Sieger Kosten“
„Mit der SP-Version der Hypermotard inszeniert Ducati einen geschliffenen Auftritt. Ob Motor, Fahrwerk oder Elektronik - nur wenige Supermoto-Bikes sind derart ausgereift. ...“
„... Beeindruckend, wie lässig der Desmo-Vierventiler ab 3000/min vorandrückt und anschließend wunderbar leichtfüßig bis knapp über 10000 Umdrehungen durchs Drehzahlband schnellt. ...“
„Bologna möge mir verzeihen, aber ich mochte den ‚Grunt‘ des luftgekühlten 1100er-Zweiventilers lieber. Für sich genommen aber ist die Hyper SP klasse geworden. Eine langstielige, exklusive Grillgabel für die gewundenen XXL-Würstchen auf dem glühenden Asphaltrost deutscher Mittelgebirge. Ein sportlich motorisierter Erlebnis-Partner, sicher kein stumpfer Commuter.“
„Ein erstklassiger V2-Motor in einem schicken, aufwendigen Fahrwerk. Leider fordern das kapriziöse Fahrverhalten und eine fragwürdige Ergonomie dem Italo-Liebhaber einiges ab. Das konnte Ducati schon besser.“
Info: Dieses Produkt wurde von MOTORRAD in Ausgabe 22/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Nennleistung | 51 bis 100 kW |
| ABS | k.A. |
| Leistung in PS | 114 |
| Modelljahr | 2016 |
| Verbrauch | 5,2 l/100 km |
| Schaltung | Manuelle Schaltung |
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