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![TTS Coupé 2.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/861547.jpg)
TTS Coupé 2.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) [14]
![TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic (169 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/953199.jpg)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic (169 kW) [14]
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TT Coupé 2.0 TDI ultra 6-Gang manuell (135 kW) [14]
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TT Coupé 2.0 TFSI 6-Gang manuell (169 kW) [14]
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TTS Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) [14]
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TT Coupé 2.0 TFSI quattro S tronic (169 kW) [14]
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TT Roadster 2.0 TFSI S tronic (169 kW) [14]
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TT Roadster 2.0 TDI ultra 6-Gang manuell (135 kW) [14]
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TT Coupé 2.0 TDI ultra (135 kW) [14]
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TTS Coupé 2.0 TFSI quattro 6-Gang manuell (228 kW) [14]
TTS Coupé 2.0 TFSI (228 kW) (2014)
![TT Coupé 1.8 TFSI (132 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1158078.jpg)
TT Coupé 1.8 TFSI (132 kW) [14]
![TT Coupé 1.8 TFSI S tronic (132 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1054509.jpg)
TT Coupé 1.8 TFSI S tronic (132 kW) [14]
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TT Coupé 2.0 TFSI (169 kW) [14]
![TT Coupé 2.0 TDI ultra 6-Gang manuell S line Sportpaket (135 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/911155.jpg)
TT Coupé 2.0 TDI ultra 6-Gang manuell S line Sportpaket (135 kW) [14]
![TT Roadster 1.8 TFSI S tronic (132 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1120517.jpg)
TT Roadster 1.8 TFSI S tronic (132 kW) [14]
![TT Coupé 2.0 TFSI S tronic (169 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/994651.jpg)
TT Coupé 2.0 TFSI S tronic (169 kW) [14]
![TT 2.0 TFSi Quattro S-tronic S-Line (169 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/879094.jpg)
TT 2.0 TFSi Quattro S-tronic S-Line (169 kW) [14]
![TT Coupé 2.0 TDi Ultra BVM6 S-line (135 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/879384.jpg)
TT Coupé 2.0 TDi Ultra BVM6 S-line (135 kW) [14]
![TT 2.0 TFSi BVM6 S-Line (169 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/876769.jpg)
TT 2.0 TFSi BVM6 S-Line (169 kW) [14]
„Eigenschafts-Sieger“
„Den Sieg holt sich der TTS nicht etwa alleine mit seinem niedrigeren Preis, sondern schon in der Eigenschaftswertung - mit mehr Platz, mehr Sicherheitsausstattung und sogar einen Hauch mehr Fahrspaß.“
„... Mit straffem, aber komfortablem Fahrwerk ist er als Langstreckenläufer und Sportler gleichermassen gut gerüstet. Er lenkt präzis ein, gibt hervorragendes Feedback und hält wie auf Schienen die Spur. Es braucht viel Geschick, um ihm selbst bei provozierten Lastwechseln im hohen Grenzbereich eine Reaktion abzuverlangen. Besser geht's fast nimmer - dank Quattro-Antrieb auch im Winter.“
„Das gefällt: Enorme Fahrleistungen. Innovative Bedienung. Souveränes Fahrverhalten. Etwas größerer Kofferraum. Individuelle Fahreinstellungen möglich (‚drive select‘).
Das gefällt nicht: Hohe Kosten. Wenig Assistenzsysteme. Kein Head-up-Display.“
„Der TT gewinnt mit seinem deutlich niedrigeren Grundpreis sowie den besseren Bremswerten, muss sich allerdings in der Eigenschaftswertung geschlagen geben.“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„... Der TT wird angetrieben vom bekannten 2,0-Liter mit 230 PS bei 4500 Touren, gekoppelt an das Sechsgang-DSG. Der TFSI klingt feiner und dreht lockerer aus als der Benz-Vierzylinder, das DSG rupft zwar beim Losfahren etwas, reagiert aber hellwach und äußerst zügig. Viel besser als der SLC geht der Audi dennoch nicht - fühlt sich aber so an, immerhin wiegt er auch über 100 Kilo weniger. ...“
„... Den Slalom bringt der Audi lieber schnell hinter sich ... Um die Hütchen zu umfahren, muss im TT zu viel am Lenkrad gedreht werden, das ziemlich rückmeldungsarm arbeitet. Was auffällt: sehr wenig Seitenneigung, ein straffes Fahrwerk, ein dezent mitschwingendes Heck. ...“
„... Sieben Sekunden für den Sprint auf 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h sind doch sehr ansehnlich. So - da kommen die ersten Kurven. Unbeirrt von der kalten Strecke lässt sich das Coupé sehr präzise dirigieren, hält neutral die Spur und verteilt seine 250 Nm in nassen Kehren so feinfühlig, als hätten die 17-Zöller vorn immer Grip. Einzig das Fahrwerk könnte manch einem etwas zu hart aufstoßen ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... er drückt spontan und nachhaltig, spricht fix an und knurrt auf Tastendruck sogar ziemlich präsent durchs Cockpit; nur leider wirkt er bei alldem so aalglatt und geschniegelt wie eine dieser frisierten Gel-Locken, die in Audi-Niederlassungen immer mit den Leasingverträgen winken. Dazu passt auch die optionale S-tronic, die den Vierzylinder längst nicht mehr so zünftig wie früher durchspannt. ...“
„Plus: Kultivierter und sparsamer Benziner, gleichmäßige Kraftentfaltung, gute Fahrleistungen, agiles Handling, sehr gute Verarbeitung, einfache Bedienung.
Minus: Etwas straffes Serienfahrwerk, teure Aufpreispolitik.“
„... Er ist vollkommen narrensicher, egal was du ihm tust, er tut nichts. Dazu deckt er eine weitere Facette am Phänomen Handling auf: Denn so verkrampft er am äußersten Limit wirken mag, davor liegt er locker in der Hand, wirkt er agil, belebend - fetzig einfach, und das ist im sportlichen Alltag ja durchaus relevant. ...“
„... Alles wunderbar inszeniert und perfekt bis zur - ja: Langeweile. Es gibt derzeit wohl kaum ein besseres zweisitziges Cabrio. Doch es tanzen eben keine Schmetterlinge im Bauch herum, und das Mittelhirn schickt seine Glückshormone für den TT nur ungern auf Reisen. ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... Der Audi überrascht positiv, verliert nicht so viel Zeit wie erwartet und ist insgesamt moderner als der GTS. Über den künstlich generierten Sound, liebe Audianer, müssen wir allerdings noch mal reden!“
„... Das Verdeck öffnet in zehn Sekunden, der 2.0 TFSI katapultiert den TT in 5,8 Sekunden auf Tempo 100, dreht locker und kultiviert, bevor das Getriebe zackig den nächsten Gang nachlegt. Vor der Kurve beißen die Bremsen kräftig zu, die 19-Zöller verzahnen sich mit der Straße, der TT klinkt sich auf der Ideallinie ein und stürmt auf die nächste Gerade. ...“
„Beim TT liegen die Vorteile des Coupés auf der Hand: Im Gegensatz zum Roadster nimmt es zwei Passagiere mehr mit – vorausgesetzt, sie sind nicht über 1,60 Meter groß ... Zudem profitiert die Übersichtlichkeit von der größeren Glasfläche. Der Kofferraum des Blechdach-TT lässt sich über eine praktische Heckklappe beladen und durch Umklappen der Fondlehnen vergrößern. ...“
„Wer auf die beiden Notsitze und die praktische Heckklappe verzichten kann, erkauft sich den Offen-Fahrspaß beim verwindungssteifen, leisen und agilen Roadster nahezu ohne sonstige Nachteile. In Anbetracht des höheren Wiederverkaufswertes bewegt sich der Cabrio-Aufpreis mit 2800 Euro im Rahmen.“
| Typ | Sportwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modelljahr | 2014 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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