VW Golf VI [08] Test

„... Der Vierzylinder tönt etwas kerniger, dreht kraftvoller durch die Drehzahlmitte und stürmt willig dem Begrenzer entgegen. Fahrwerksseitig bleibt alles beim Alten. Der Edition 35 pfeilt willig ums Eck und kündigt den Grenzbereich durch sanftes Untersteuern an. ... Somit bleibt auch der Edition 35 ein Fall für ruhige, saubere Linienfahrer.“

„... Wie der offene Käfer und das alte Henkel-Cabrio ist der Golf das solide, vielseitige Cabriolet für jedermann und alle Wetter. Sein Softtop macht Blechdächer überflüssig, geöffnet setzt er seine Insassen an die frische Luft. Dazu kommen typische Golf-Qualitäten: kompakter als die Hardtop-Konkurrenz, überlegenes Fahrwerk und souveräner Komfort, sparsamer Motor und moderne Technik. ...“

Karosserie: 77 von 100 Punkten;
Sicherheit: 65 von 100 Punkten;
Fahrkomfort: 92 von 100 Punkten;
Antrieb: 72 von 100 Punkten;
Fahreigenschaften: 80 von 100 Punkten;
Umwelt: 32 von 50 Punkten;
Kosten: 87 von 100 Punkten.

„... Empfehlenswert ist das formidable Doppelkupplungsgetriebe (DSG) mit den serienmässigen, fest am Lenkrad montierten Schaltwippen, die schön gezeichneten, sehr bequemen Sportsitze mit Mikrofaser-Lederbezug und das Technikpaket mit Navigation RNS510, Telefonfreisprecheinrichtung und CD-Wechsler. Wer gerne sportlich unterwegs ist, der wählt zusätzlich noch die sehr gut funktionierende adaptive Fahrwerksregelung ...“

„... ohne Fanbrille betrachtet ist er nur ein Marketinggag. Er hat zwar 25 Extra-PS und 20 Newtonmeter mehr Drehmoment, doch der Spaßzuwachs wird - wenn überhaupt - nur im direkten Vergleich spürbar. In 6,6 Sekunden soll er laut VW auf Tempo 100 schießen. Also drei Zehntel schneller als der reguläre GTI. Auch das um sieben km/h auf 247 km/h erhöhte Toptempo fällt in die Kategorie Peanuts. ...“

„In Verbindung mit dem optional erhältlichen, perfekt arbeitenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe wird jede Landstraße zur Rennstrecke. Die Art und Weise, wie es die Automatik schafft, beim Anbremsen einer Kurve genau im richtigen Augenblick zurückzuschalten, ist beeindruckend. So beeindruckend, dass bereits in der ersten Kurve nach der ersten Pause das Versprechen, die nächsten Kilometer ruhiger zu fahren, vergessen ist.“

„Wem es um Leistung geht, für den sind die 25 Mehr-PS des Jubiläums-GTI keine Alternative – er wird weiterhin zum kompromissloseren Golf R greifen. Wer aber GTI um des GTI-Willens fährt oder fahren will, bekommt mit der Edition 35 das besondere Extra, das den Mythos sicher wieder ein Stück vorantreibt. Und in zehn, zwanzig Jahren dürfte auch der Geburtstags-GTI ein gesuchtes Sammlerstück sein.“

„... Qualitativ bewegt sich der Frischluft-Golf auf sehr hohem Niveau, auch die ausgewogene Motorenpalette überzeugt. Die kleinen Schwächen (schlecht zugänglicher Kofferraum, begrenzter Platz im Fond) sind überwiegend konzeptbedingt. So bleibt als ‚Kritik‘ höchstens die Frage, ob wir uns nicht auch gerne einmal über eine echt Überraschung von VW freuen würden ...“

„Nur der 1.6 Liter Dieselmotor enttäuscht: Die Leistungen sind mäßig und durch das hohe Gewicht des Motors lenkt sich diese Ausführung unbequem. Die Benzinmotoren bieten alle gute Leistungen und haben einen relativ niedrigen Verbrauch. Für den alltäglichen Gebrauch genügt der 1.2 TSI durchaus, während der 2.0 TSI das meiste Fahrvergnügen bietet.“

„... punkto intuitive Bedienbarkeit ist der Bestseller wirklich ein Bestseller. Etwas nüchtern, aber aufgeräumt, schnörkellos und mit einem Touchscreen fürs optionale Radio/Navigationssystem lässt sich der Klassenprimus geradezu schlafwandlerisch sicher bedienen. Pluspunkte sammelt der Golf auch für die Übersichtlichkeit der Karosserie. ...“

„Das VW Golf Cabriolet löst nicht gerade die grossen Emotionen aus. Aber auszusetzen gibt's auch nichts. Der alte Trick, Golf bleibt Golf, ob als Limousine oder Cabriolet. Die Verarbeitung ist perfekt, Verwindungen sind keine eruierbar, und das Platzangebot ist dank Stoffverdeck fast so praktisch wie bei der Limousine. Für Golf-Cabrio-Fans hat sich das Warten auf jeden Fall gelohnt.“