Moto Guzzi V7 II Test

„... Bereits knapp über 3000/min schiebt er mit seinem Drehmomentmaximum nach vorn, wirkt indes im oberen Drehzahlbereich zäh. Dabei ist oben relativ, denn jenseits von 6500 Touren verebbt das Temperament zusehends, und der V2 schnauft bei 7000/min in den Begrenzer. Ausdrehen der Gänge bringt nur etwas beim Sturm Richtung Topspeed. Ansonsten lautet die Devise: früh hochschalten ...“

„... Mit dem richtigen Setup liegt die Guzzi stabil und komfortabel auf Straßen aller Qualitäten, lässt sich von ruppigem Asphalt ebensowenig aus der Ruhe bringen wie von Vollgas-Etappen auf der Autobahn. In Schräglage liegt der Scrambler neutral und folgt Lenkimpulsen mit wenig Krafteinsatz. Die 320 mm große Einzelscheibe am Vorderrad ... verzögert bei entsprechendem Fingereinsatz angemessen und gut dosierbar. ...“

„... Leichtfüßig und unaufgeregt lässt sich die Guzzi ... durchs Kurvengewirr scheuchen, mühelos durcheilt sie Radien aller Art. Die schmalen Reifen fügen sich nahtlos in die althergebrachte Optik ein, außerdem fördern sie die angeborene Handlichkeit der Italienerin. Nur der Antrieb will nicht so recht mit der neuen Attitüde harmonieren. Der 90-Grad-Vau ist beileibe kein Sportmotor ...“

„... Auch wenn die Leistung überschaubar bleibt, macht das Paket richtig Laune. Das neue Sechsganggetriebe ist fein abgestuft, dank des Drehmomenthuckels bei 2800 Touren hat man nie das Gefühl, vom Besenwagen aufgeschnupft zu werden. Mit etwas Lust im Schaltfuß geht es zügig und vor allem auch kommod voran ... Die V7 Due schnalzt lustvoll von Kurve zu Kurve, lässt sich federleicht abwinkeln ...“

„... Ausgewogen und durchaus komfortabel trägt die Guzzi zumindest den Solofahrer auch über arg vernachlässigte Asphaltbänder. ... Mit der typisch durchzugsfreudigen Zweiventil-Charakteristik und dem gut abgestuften Sechsganggetriebe, das nur für den ersten Gang etwas Nachdruck verlangt, ist vom beschaulichen Gleiten bis zum engagierten Kurvenritt alles drin. ...“

„... die V7 II punktet mit solider Geradeauslaufstabilität bis hin zur Höchstgeschwindigkeit. Nicht übertrieben handlich, aber höchst gefügig und geschmeidiger als je zuvor zieht der 750er-Racer neutral durch weite und enge Kehren. Erst wenn Frostaufbrüche bei höheren Tempi und Schräglagenwechseln unter die Räder kommen, macht die Gabel keinen Hehl daraus, dass ihr ein wenig mehr Negativfederung guttäte. ...“

„Moto Guzzis Tipp für genussorientierte Landstraßenswinger hat durch die Modellpflege an Reife gewonnen. Ihr würdet euch wundern, wie verdammt unterhaltsam milde 48 PS auf schmalen Reifen und mit nur knapp über 200 Kilo Fahrzeugmasse auf verwinkelten Straßen sein können. Das umwerfende, wenn auch nicht ganz billige Scrambler-Leibchen erledigt den Rest. Anrührend.“