| Hubraum: | 1140 cm³ |
|---|---|
| Zylinderanzahl: | 4 |
| ABS: | Ja |
Varianten von CB1100
CB1100 RS ABS (66 kW) (2017)
![CB1100 EX ABS (66 kW) [Modell 2015]](/imgs/p_imgs_50/993394.jpg)
CB1100 EX ABS (66 kW) [Modell 2015]
CB1100 EX ABS (66 kW) (Modell 2017)
![CB1100 EX ABS (66 kW) [Modell 2016]](/imgs/p_imgs_50/1107718.jpg)
CB1100 EX ABS (66 kW) [Modell 2016]
![CB1100 EX ABS (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/863521.jpg)
CB1100 EX ABS (66 kW) [14]
![CB1100 C-ABS (66 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/667499.jpg)
CB1100 C-ABS (66 kW) [13]
![CB1100 Clubman C-ABS (66 kW) [13] getunt von LSL Motorradtechnik](/imgs/m_logos_50/1495.jpg)
CB1100 Clubman C-ABS (66 kW) [13] getunt von LSL Motorradtechnik
Preis/Leistung: 3,0
„Zäher Motor, unharmonisches Fahrverhalten, schwer und teuer - kein Motorrad für Adrenalin-Freaks oder Preis-Leistungs-Käufer. Dabei hat die CB Qualitäten: Die Machart ist so liebevoll wie makellos ...“
„Plus: toller Verarbeitung, tolle Optik; einfache Fahrbarkeit; weiche Gasannahme.
Minus: hohes Fahrzeuggewicht; Platzierung Hupenknopf.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Punkten
„... Die Sitzhöhe ist ähnlich niedrig wie bei der nineT, die Ergonomie sehr bequem, das Handling extrem spielerisch. Zauberhaft, wie wenig man nachdenken muss, um den Metallhaufen um die Ecken zu zwirbeln. Vor allem in flotten Wechselkurven zahlt sich aus, dass Honda vorne und hinten auf schmale 18-Zöller setzt. ...“
„... Die mit Bridgestone BT 54 besohlte CB 1100 lässt sich unglaublich zielgenau und dabei absolut neutral durchs Winkelwerk treiben. Die Kombination aus unaufgeregtem Motor und feinster Handlichkeit sorgt dafür, dass man mit der Honda völlig entspannt und dabei durchaus zügig unterwegs ist. ...“
„Plus: ... angenehme Gasannahme; kaum Lastwechsel; vergleichsweise viel Komfort für Fahrer und Beifahrer.
Minus: wenig Druck bei niedrigen Drehzahlen; in Kehren wegen des schmalen Lenkers störrisch ...“
„... Eine stilvolle Fahrmaschine hat Honda uns da hingestellt, die neben ihrer schlicht schönen Optik mit einer sehr guten Verarbeitung, einem modernen Fahrwerkslayout und einem überaus kultivierten Triebwerk glänzt, das die Erinnerungen an die großen Zeiten der Reihenvierer wachhält. Wer wie ich in den Siebzigern dem Motorrad erstmals ist, möchte da eigentlich nur ins Honda-Gästebuch schreiben: Danke! Geht doch ...“
„... eine gewisse Fahrwerksharmonie wäre erfüllender, so wie die einfacher ausgestattete EX es gut vormacht. Dennoch huscht die RS sehr leichtfüßig durch alle Radien und Zirkel, die da kommen, und macht mit neuem Fahrwerk nebst Bereifung einen erfahrbaren Unterschied zur EX. ...“
„... Die EX, mit ihren chromblitzenden Felgen legt da mehr Wert auf den standesgemäßen Auftritt und weiß diesen mit ihren schmalen Reifen und Edelstahlspeichen auch in Szene zu setzen. Im ersten Moment wirkt die Ex da handlicher, das entpuppt sich aber als dreiste Täuschung der größeren Kreiselkräfte der 18-Zoll-Felge in der Gabel. ...“
„... Die RS ... will einfach Kurven fahren, möchte auch mal flott durch die Radienpracht des Odenwalds getrieben werden. Dabei empfiehlt es sich allerdings, die Dynamik in Biegungen einigermaßen konstant zu halten, Speedänderungen in Schräglage mag die Dicke nicht so sehr. Im Schiebebetrieb drängt sie dann gern deutlich gen äußerer Fahrbahnrand. ... Auf diesem Motorrad musst du wissen, was du tust ...“
„... Auch wenn die EX, die bei Vollgas einwandfrei über die Autobahn rennt, in Sachen Fahrverhalten etwas betulicher als die vorherige Standardvariante wirkt, kann von Unhandlichkeit keine Rede sein. Ob im städtischen Umfeld oder auf mäandrierenden Straßen über Land gefällt die CB durch unaufgeregte Handlichkeit und harmonisches Abklappen bis auf die Rasten. ...“
„... Sportlich kradeln mag die Honda nicht. Sie wiegt vollgetankt satte 262 Kilogramm. ... Die Schräglagenfreiheit ist nicht allzu üppig, die Bremse nicht allzu bissig ...“
„... Mit spielerischem Handling und besten Manieren ist die EX eindeutig das am stressfreiesten zu bewegende Retro-Bike.“
„Plus: maximale Entspannung frei jeglichen Schlaftablettencharakters; konsequentes Retro-Styling; solide Honda-Japan-Qualität.
Minus: Fahrwerk sehr soft abgestimmt; Zuladung etwas knapp.“
„... Wie gehabt zieht er mit tadellosem Geradeauslauf über die Autobahn, wobei der Speedcutter (180 km/h) im Oberdrive schon bei 5400/min eingreift. Im urbanen Umfeld und Kurvengeläuf über Land glänzt die CB durch unaufgeregte Handlichkeit bei geringen Einlenkkräften und mit harmonischem Abklappen bis auf die Rasten. Zu diesem Charakter passt denn auch die komfortbetonte Dämpfungs-/Federungsabstimmung ...“
„... Fantastisch, wie souverän die Honda bei niedrigen Touren dahingleitet. Trotz der als Overdrive ausgelegten letzten Fahrstufe schnurrt die CB bei Bedarf auch im sechsten Gang mit knapp 1500 Umdrehungen brav durch die Stadt ...“
Testalarm zu Honda CB1100
| Hubraum | 1140 cm³ |
| Nennleistung | 51 bis 100 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Zylinderanzahl | 4 |
| ABS | vorhanden |
| Leistung in PS | 90 |
| Leistung in kW | 66 |
| Verbrauch | 5,3 l/100 km |
| Schaltung | Manuelle Schaltung |
Weiterführende Informationen zum Thema Honda CB1100 können Sie direkt beim Hersteller unter honda.de finden.
Tests zu ähnlichen Produkten:
