Citroën DS5 [12] 48 Tests

„befriedigend“ (2,8)

Platz 6 von 6

„Stärken: Hauptbedienelemente gut erreichbar. Auffälliger Schalter für den Warnblinker.
Schwächen: Viele Knöpfe, unübersichtlich angeordnet. Nebelschlussleuchte im Blinkerhebel integriert.“

ohne Endnote

6 Produkte im Test
Getestet wurde: DS5 Hybrid4 airdream EGS6 (147 kW) [12]

„... Selbst auf langen Strecken - eigentlich nicht die Domäne eines Hybrids - zaubert der Citroen locker mal eine 3 vors Komma, maximal aber eine 4, und im typischen Start-Stop der Innenstadt merkt man, dass das Hybridprinzip hier bestens umgesetzt wurde. Kleines Manko: Die Hinterachse ist beim teilzeitelektrischen DS5 ein wenig poltrig geraten, ansonsten würde der Hybrid4 den Traditionsnamen der französischen Göttin (Deesse) völlig zu Recht tragen. ...“

ohne Endnote

Getestet wurde: DS5 HDi 165 Automatik (120 kW) [12]

„... Kultiviert und kraftvoll geht der 163 PS-HDi-Dieselmotor (340 Nm, 7,2 l) an die Arbeit. Das Fahrwerk zeigt sich citroënuntypisch straff und poltert über Querrillen. Langbeinige Piloten werden mit dem großen Lenkrad beim motivierten Lenkraddrehen Platzprobleme mit den Händen bekommen. Ausstattung und Verarbeitung des Edel-Citroën können überzeugen. ...“

ohne Endnote

Getestet wurde: DS5 BlueHDI 180 Automatik SportChic (133 kW) [12]

„Mit dem komfortableren Fahrwerk und dem neuen BlueHDi ist der DS5 eine echte Alternative für Individualisten geworden.“

ohne Endnote

20 Produkte im Test
Getestet wurde: DS5 1.6 e-HDi Airdream BMP6 (85 kW) [12]

„Plus: Exklusiv und solide eingerichtetes Interieur, umfangreiche Ausstattung, sichere Fahreigenschaften, ordentliches Platzangebot, sparsamer, kultivierter HDI.
Minus: Herbe Federung, schlechte Rundumsicht.“

„akzeptabel“ (3 von 5 Sternen)

Getestet wurde: DS5 HDi 165 Automatik (144 kW) [12] getunt von Musketier

„Chic ist er geworden, der DS5 von Musketier. Viel sauber verarbeitetes Carbon sorgt gerade im Schwarz-Weiß-Kontrast für eine angenehme Erscheinung. Die Leistungssteigerung verbessert die Fahrleistungen deutlich, erhöht aber auch den Verbrauch. Etwas mehr Fahrkomfort würde nicht schaden.“

ohne Endnote

Getestet wurde: DS5 HDi 165 Automatik SportChic (120 kW) [12]

„... der Motor, erst einmal so richtig in Schwung gebracht, ist ein vorbildlich leises Aggregat, das auch zwischen Agilität und Sparsamkeit gut ausbalanciert wirkt. ...Wichtig ist nämlich auch, dass er uns trotz aller Ecken und Kanten nicht mit echten Härten im Alltag überraschte, dass er in seiner alltäglichen Verlässlichkeit wie ein Uhrwerk funktionierte ...“

ohne Endnote

2 Produkte im Test
Getestet wurde: DS5 Hybrid4 airdream EGS6 SportChic (147 kW) [12]

„... Trotz deutlich mehr Leistung kommt im DS5 kein echtes Sportfeeling auf. Da hilft auch die extrem harte Federung nicht, die den Citroën über Bodenwellen holpern lässt. Auf Schnee und Eis profitiert der DS5 von seinem Allradantrieb, doch der ist für richtiges Gelände natürlich viel zu schwach. ...“

436 von 700 Punkten

Preis/Leistung: 48 von 100 Punkten

Platz 5 von 5
Getestet wurde: DS5 HDi 165 Automatik SportChic (120 kW) [12]

„Crossover mit auffälligem Design, sehr luxuriöser Ausstattung und ordentlichem Diesel. Aber mit erstaunlich wenig Platz und ruppigem Fahrwerk.“

ohne Endnote

8 Produkte im Test
Getestet wurde: DS5 Hybrid4 Airdream EGS6 SoChic (147 kW) [12]

„... Bis Tempo 55 kann die extravagante Kreuzung aus Van und Kombi rein elektrisch fahren - allerdings reicht die Akku-Kraft meist nur, um sich geräuschlos aus dem Wohngebiet zu schleichen. Die von Citroën versprochenen 3,4 Liter Verbrauch sind selbst mit federleichtem Gasfuß nicht erreichbar. Im Test nahm der DS5 5,9 Liter, Pedalstreichler kommen auf 5,3, auf der Autobahn laufen acht Liter durch.“

ohne Endnote

8 Produkte im Test
Getestet wurde: DS5 Hybrid4 Airdream EGS6 SoChic (147 kW) [12]

„Plus: Markantes Design, großzügige Serienausstattung, bequeme Sitze, geräuschloses Fahren im Elektromodus, auf Knopfdruck aktivierbarer Allradantrieb.
Minus: E-Motor und Batterie kosten Kofferraumvolumen (325 statt 468 Liter), unübersichtliche Karosserie, polteriges Fahrwerk, unharmonische Halbautomatik, mäßiges Spartalent.“

ohne Endnote

Getestet wurde: DS5 Hybrid4 airdream EGS6 SportChic (147 kW) [12]

„... Unter Laborbedingungen hat sich der Mehrpreis nach 168.000 Kilometern amortisiert. ... Beim Stil ist die Latte durch das Design sehr hoch gelegt. Oszilliert der DS5 doch schwungvoll zwischen den Segmenten. Der Antrieb kann bei dieser Eleganz nicht mithalten und meldet sich beim Übergang von reinem Elektroantrieb zu kombiniertem Vorwärtsdrang rüde zu Wort. ...“