Nankang Autoreifen

auto-ILLUSTRIERTE 8/2010 Wichtigste Vorraussetzung ist, dass er sich dabei im Rahmen der Gesetzgebung bewegt.» Bei allen Umrüstmassnahmen sollte man die Reifen nicht ausser Acht lassen. «Was nützen schöne Felgen, wenn man sie nicht mit entsprechend guten Profilen bestückt, die in Sachen Sicherheit, Abrollkomfort, Laufleistung und Rollwiderstand nicht die entsprechend gute Qualität liefern», sagt Ueli Küng, PR-Chef Goodyear Dunlop Schweiz. Eine Faustformel Rad-/ Reifendimension gibt es nicht.

Auto Bild allrad 11/2010 Der Pirelli ist da besonders vorbildlich. Den Continental und vor allem den Kumho hört man bei höheren Geschwindigkeiten deutlicher. Hier zählt ausschließlich der maximal mögliche Kurvengrip auf nasser Fahrbahn. Der Bridgestone gehört hier zur Spitzengruppe, weil es hier nur auf Maximaltempo ankommt. Einmal mehr fällt der Kumho auf Nässe ab.

Auto Bild allrad 4/2010 Als Testfahrzeuge mussten BMW X5 und Nissan Navara herhalten, die trotz Hitze, Staub und Tempo tapfer durchhielten. Auch bei teuren Reifen namhafter Hersteller hilft es wenig, nur nach dem Markenimage einzukaufen. Denn auch im hochpreisigen Segment gibt es genügend Unterschiede bei den Testwerten. Souveräner Sieger ist der Continental, denn er begeistert nicht nur auf der Straße mit den kürzesten Bremswegen, sondern glänzt zusätzlich noch mit brauchbarem Grip aufrutschigem Untergrund im Gelände.

FREIE FAHRT 2/2013 Dass der Dunlop jedoch in der Endabrechnung ganz oben auf dem Treppchen landet, während der Nexen zum Schluss doch nur den 15. Rang belegt, beweist, wie schwierig es tatsächlich ist, die vielen Zielkonflikte in der Entwicklung zu lösen. Mit dem absolut kürzesten Bremsweg auf nasser Strecke zeigt der Dunlop-Reifen jedoch, dass es durchaus möglich ist, diese zwei Werte zu vereinen. Zum Vergleich: Der Nexen benötigt aus Tempo 100 ganze acht Meter mehr.