VW Golf VII [12] Test

Platz: 27 von 40 Punkten;
Komfort; 50 von 60 Punkten;
Handhabung: 25 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 19 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 47 von 60 Punkten;
Sicherheit: 38 von 50 Punkten;
Umwelt: 20 von 30 Punkten;
Kosten: 85 von 150 Punkten.

„... Er wirkt ranker, schlanker, eleganter. Nicht mehr so piefig wie bisher, gestreckter und mit stimmigem Heck inklusive der typischen Golf-VII-Rückleuchten. Vor allem aber hat er mehr Platz. 605 bis 1665 Liter verdaut der Laderaum nun ... Technisch entspricht der Variant komplett seinem Kompaktbruder. Lediglich die Fahrwerksabstimmung wurde der höheren Zuladung angepasst ... Kurzurteil: komfortabel, leise, gut. ...“

„... innen ist er ein Normalo-Golf: Die nicht extra gekühlte Lithium-Ionen-Batterie (24 kWh) von Partner Sanyo passt komplett in den Wagenboden, der Kofferraum schrumpft etwas auf 345 Liter. Selbst das komfortable Fahrwerk entspricht, dem Mehrgewicht von 250 Kilogramm angepasst, den Brüdern ... Der 116-PS-Elektromotor macht vom ersten Meter an Druck, drei Rekuperationsstufen helfen, Bremsenergie zurückzugewinnen. ...“

„... Dass der um 15 Millimeter tiefergelegte Geizhals nicht ganz so geschmeidig abrollt, liegt in erster Linie an den recht hölzern wirkenden Leichtlaufreifen. Ansonsten hat er mit Verzicht wenig am Blech. Zur Not rennt er 200 Sachen, kommt viel lebendiger in die Puschen als bisher und ist nicht mehr dem sozialistischen Einheits-Diktat seines Vorgängers verpflichtet. ... Mehr Golf braucht keiner. ...“

„... Während beim Power-GTI das Fahrwerk auf Attacke geht, ist der kleine GTI alles andere als ein Härtefall. ... So fährt er sportlich, aber nicht rabiat, untermalt vom dumpfen Trompeten des herrlich nach Drehzahl gierenden Turbo-Direkteinspritzers. Das superschnelle ESP sorgt dafür, dass der Fahrer selbst auf Schnee und Eis stets viel schneller unterwegs ist, als es für Mensch und Maschine gut wäre. ...“

„... Ein Spaßsparer mit Sportgenen - 184 PS reichen für 230 km/h. Der GTD kann beschleunigen wie ein Racer (7,5 Sekunden auf 100 km/h) und knausern, als hätte VW Stacheldraht um den Tankdeckel gewickelt (4,2 l/100 km). Optisch macht er auf GTI. ... Und wer es nicht besser weiß, glaubt sowieso, dass sich hier ein Benziner ins Lustzentrum gehackt hat. So drehfreudig, laufruhig und elastisch marschiert der Vierzylinder-TDI voran. ...“

„... Mehr Variabilität, also raffinierte Umklappaktionen oder ähnliches, stand nicht im Aufgabenheft der Entwickler. ... Beim Fahren wird klar, dass Komfort oberste Priorität hat - bei Federung und Dämpfung genauso wie bei der Lenkung. Das passt alles zum Charakter dieses Fahrzeugs: ein souveräner Transporteur von bis zu fünf Erwachsenen und jeder Menge Gepäck. ...“

„.. Der 220 PS starke Zweiliter-Direkteinspritzer - das sind zehn PS mehr als beim Vorgänger - beschleunigt den 1351 Kilogramm schweren Sportler ansatzlos in Richtung Drehzahllimit, kennt keine Anfahrschwäche. 6,5 Sekunden von null auf Tempo 100 meldet VW, bei 246 km/h ist Schluss. Der GTI lenkt sensibel, aber nicht zu soft. ... Das passt alles - der bullige Sound aus den beiden Endrohren sowieso. ...“

„... 184 PS meldet Volkswagen für den GTD, der sich ... auch für die Langstrecke empfiehlt. Deshalb gaben ihm die Entwickler ein etwas komfortableres Fahrwerk mit als dem GTI. Auch das ESP ist bei ihm anders programmiert als beim Benziner-Bruder: Bei den Erprobungsfahrten im Norden Schwedens bremste es das auf Schnee und Eis ausbrechende Auto früher ein, aber auch sanfter. Das macht alles einen souveränen Eindruck. ...“

„... die Lage der Batterie. Genau dort, wo beim Verbrennungsmotor die Auspuffanlage am Unterboden sitzt ... Der E-Golf fährt sich beeindruckend. Wie jedes Elektroauto hat er vom Start weg das volle Drehmoment, beschleunigt ordentlich (10,9 Sekunden von null auf 100 km/h) und erreicht maximal 135 km/h. Aber er wirkt schon jetzt so ausgereift, dass man ihn nach der Probefahrt einfach mitnehmen und zu Hause damit weiterfahren möchte.“

„... Klar, die Aerodynamik ist wichtig bei Sparkünstlern, aber auch Öko-Reifen mit einem extrem geringen Rollwiderstand, die teilweise geschlossenen Lüftungsgitter in der Front und eine längere Getriebeübersetzung. Sie passt beim Fahren prima zum zurückhaltenden Wesen des Blue Motion. Nur etwas leiser könnte er sein, der direkteinspritzende 1,6-Liter-Diesel. ...“

„... Beim schnellen Anfahren regelt zwar die Traktionskontrolle etwas nervös, doch danach zieht der Kompakte seine Bahnen - und zwar exakt die vom Fahrer vorgegebenen. ... auch allein mit dem Gasfuß dirigiert, verblüfft der VW mit einem wenig spektakulären, aber sicheren und dabei sehr dynamischen Fahrverhalten. Hektische Kurbelei am Lenkrad findet woanders statt. ...“

Traktion: 3 von 5 Punkten;
Handling: 3 von 5 Punkten;
Harmonie: 4 von 5 Punkten;
Slalom: 4 von 5 Punkten;
Bremsen: 3 von 5 Punkten;
Kreisfahrt: 3 von 5 Punkten;
Fahrspaß: 3 von 5 Punkten;
Heizleistung: 4 von 5 Punkten;
Bodenfreiheit: 3 von 5 Punkten;
Preis: 4 von 5 Punkten.

Platz: 28 von 40 Punkten;
Komfort: 47 von 60 Punkten;
Handhabung: 25 von 30 Punkten;
Fahrleistungen: 22 von 30 Punkten;
Fahrverhalten: 49 von 60 Punkten;
Sicherheit: 40 von 50 Punkten;
Umwelt: 23 von 30 Punkten;
Kosten: 79 von 150 Punkten.