MV Agusta Brutale 800 Test

„Gibt sich erst gar keine Mühe, ein gefälliges Motorrad zu sein, und das ist irgendwie gut so. Edel die Erscheinung, kompakt, spartanisch, bretthart das Chassis, rau, lüstern der Motor ...“

„Plus: Einer der besten Triples am Markt; Viel Power, sehr sanfte Ansprache; Genialer Quickshifter, Eins-A-Elektronik; Sehr handlich und dennoch stabil; Prämiertes Design, bezahlbar.
Minus: Straffe Fahrwerksabstimmung; Wenig Bewegungsspielraum; Straffes Sitzpolster.“

„... Die neue Brutale 800 profitiert auf ganzer Linie von der konsequenten Überarbeitung. Der Dreizylinder verwöhnt mit kräftigem Drehmoment bereits bei mittleren Drehzahlen und schiebt oben heraus mächtig vorwärts. Auf perfektem Asphalt funktioniert das ultraagile Fahrwerk großartig. Von geübter Hand bewegt ist es schwer, an diesem Landstraßenjäger vorbeizukommen.“

„... Mit ihrem brillanten Sound und kräftigen Schub reißt sie Sportfahrer förmlich von den Sitzen. Doch ausgereift ist sie leider immer noch nicht, Stichworte Elektronik und Motormapping.“

„Sie ist schön, sorgfältig verarbeitet, bietet einen gefälligen Motor und ein sehr gutes Fahrwerk. Teuer ist sie allerdings auch. ...“

„Plus: feuriger Dreizylinder mit Sportgenen; extreme Handlichkeit; tolle Bremswirkung, sauber appliziertes ABS.
Minus: unsaubere Gasannahme, starke Lastwechsel; sehr unkomfortabel und ermüdend.“

„Das astreine Kurvenwetzeisen landet auf Platz zwei. Handling, Präzision, Kurvenstabilität und Feedback sind vom Feinsten und bilden eine perfekte Basis fürs Landstraßenglühen. ...“

„Die Brutale macht einfach an, ihr Motor ist trotz geschrumpfter Leistung ein Altersfalten glättender Freudenspender, funktioniert geschmeidig wie nie zuvor. ...“

„... Die Brutale reagiert wunderbar direkt auf den Einlenkimpuls und geht mit dem neuen Pirelli Rosso III völlig widerstandslos in Schräglage. Besser gelungen ist auch die Ergonomie. ...“

„... Nicht nur der Motor, auch das Fahrwerk ist jetzt nachsichtiger ausgelegt. Etwas mehr Radstand, etwas mehr Nachlauf, ein geringfügig flacherer Lenkkopfwinkel - schon legt die Brutale ordentliche Manieren an den Tag. Ohne deshalb aber ein ‚Waschlappen‘ geworden zu sein, bewahre! Die Grundabstimmung ist echt straff, das Fahrwerk hochpräzise. ...“

„... Verwöhnt wird der Sportsmann von einem voll einstellbaren Fahrwerk, das eindeutig auf der straffen Seite liegt, aber auch auf alltäglichen Straßen genug Komfort bietet ...“

„... Die RR giert geradezu nach Kurven, lenkt mit Leichtigkeit ein, trifft mit rasiermesserscharfer Präzision Einlenk- und Scheitelpunkt der Kurven und deckt mit ihren voll einstellbaren Federelementen die Anforderungen vom Racetrack bis zur Landstraße ab. MV ... lässt die Brutale auf der Autobahn mit fast 250 Sachen sauber geradeaus sowie richtungsstabil durch enge und schnelle Radien fegen. ...“

„... gerade über Asphaltaufbrüche hinweg drischt das Heck der 800er dem Piloten unsanft ins Kreuz. Weiches Ansprechverhalten zählt definitiv nicht zu den Tugenden dieses Fahrwerks. Die MV trifft die angepeilte Linie dennoch genauer und liegt stabiler in Schräglage als die Yamaha. Aufgrund ihrer kompakten Abmessungen fällt es leicht, der Brutale rasant schnelle Schräglagenwechsel aufzuzwingen. ...“

„... Ab 2000/min dreht der 800er ruckelfrei nach oben, wobei er stets sanfte Vibrationen abgibt, die aber nie in einen störend-hochfrequenten Bereich übergehen. ... Laune machen auch die Bremsen, die nicht zu bissig sind, aber doch schnell Druck aufbauen und sich erstklassig dosieren lassen. Bremst man in Kurven, ist lediglich ein geringes Aufstellmoment zu spüren. ...“