Honda Civic [12] 82 Tests

  • Front­an­trieb: Ja
  • Manu­elle Schal­tung: Ja
  • Auto­ma­tik: Ja
  • Schad­stoff­klasse: Euro 5

Gut

2,5

Note aus

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Varianten von Civic [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (110 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell (110 kW) [12]

  • Civic Tourer [12]

    Civic Tourer [12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (88 kW) [12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (88 kW) [12]

  • Civic 1.8 i-VTEC 6-Gang manuell Sport (104 kW) [12]

    Civic 1.8 i-VTEC 6-Gang manuell Sport (104 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (110 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC (88 kW) [12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (88 kW)[12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (88 kW)[12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Comfort (88 kW) [12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Comfort (88 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Comfort (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Comfort (88 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (88 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport Plus (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport Plus (110 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport 40 Jahre Edition (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell Sport 40 Jahre Edition (110 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell WTCC (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC 6-Gang manuell WTCC (110 kW) [12]

  • Civic Tourer 1.6 i-DTEC BVM6 Exclusive Navi (88 kW) [12]

    Civic Tourer 1.6 i-DTEC BVM6 Exclusive Navi (88 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC BVM6 Executive (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC BVM6 Executive (88 kW) [12]

  • Civic 1.6 i-DTEC BVM6 Executive Navi (88 kW) [12]

    Civic 1.6 i-DTEC BVM6 Executive Navi (88 kW) [12]

  • Civic 1.8 I-VTEC boîte automatique 5 vitesses (104 kW) [12]

    Civic 1.8 I-VTEC boîte automatique 5 vitesses (104 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC Boîte manuelle 6 vitesses Exclusive Navi (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC Boîte manuelle 6 vitesses Exclusive Navi (110 kW) [12]

  • Civic 1.8 i-VTEC boîte automatique 5 vitesses Exclusive Navi (104 kW) [12]

    Civic 1.8 i-VTEC boîte automatique 5 vitesses Exclusive Navi (104 kW) [12]

  • Civic 2.2 i-DTEC BVM6 Innova (110 kW) [12]

    Civic 2.2 i-DTEC BVM6 Innova (110 kW) [12]

  • Civic 1.8 i-VTEC 6-Gang manuell (104 kW) [12]

    Civic 1.8 i-VTEC 6-Gang manuell (104 kW) [12]

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Honda Civic [12] im Test der Fachmagazine

    • Erschienen: 17.07.2015 | Ausgabe: 8/2015
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (88 kW) [12]

    „Stärken: Der laufruhige und äusserst sparsame Diesel in Kombination mit dem komfortablen Fahrwerk machten den Civic zum ‚Langstreckenkönig‘. Der riesige Kofferraum und das clevere Sitzkonzept gefielen ebenfalls.
    Schwächen: Bis auf die minimale Anfahrschwäche kann man dem Civic fast nichts anlasten. An die etwas unlogische Menüführung muss man sich erst gewöhnen. ...“

  • 469 von 650 Punkten

    Preis/Leistung: 77 von 100 Punkten

    Platz 3 von 4
    Getestet wurde: Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „Eine Nummer mehr als nur viel Platz, Variabilität und ein motivierter Motor muss es in dieser Klasse sein. Mit wirrer Bedienung und herbem Komfort nur Dritter.“

    • Erschienen: 29.08.2014 | Ausgabe: 9/2014
    • Details zum Test

    „gut“ (2,3)

    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „Plus: Viel Platz für Insassen und Gepäck. Adaptive Federung an der Hinterachse. Niedriger Spritverbrauch.
    Minus: Sehr großer Wendekreis. Etwas rauer Motorlauf.“

    • Erschienen: 13.08.2014 | Ausgabe: 33/2014
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (88 kW) [12]

    „... Obwohl mehr als 62 % des Fahrzeuggewichts auf der Vorderachse lasten, fühlt sich der Fronttriebler nicht übermässig kopflastig an. Da hat die Gewichtsreduzierung beim Dieselmotor gewirkt. Durch enge und weite Kurven bewegt sich der Tourer ansprechend zügig und leichtfüssig, ohne Schwächen bei der Fahrsicherheit zu zeigen. ...“

  • ohne Endnote

    4 Produkte im Test
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

    „Plus: Sparsam, hohe Ladekapazität.
    Minus: Futuristisches, stark modeabhängiges Design, Cockpit im Playstation-Stil.“

  • Note:2,2

    Preis/Leistung: 2,5

    Platz 3 von 4
    Getestet wurde: Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Comfort (88 kW) [12]

    Karosserie: 2,0;
    Sicherheit: 2,5;
    Komfort/Fahrverhalten: 2,5;
    Fahrleistung/Verbrauch: 1,5.

  • 706 von 1000 Punkten; 3+

    Platz 4 von 4
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „Sein Design polarisiert ebenso wie die komplizierte Bedienung. Das ist aber so gewollt, der Civic soll nicht jedem gefallen. Wer sich auf ihn einlässt, bekommt einen pfiffigen Kombi mit dem Charme des Eigensinns.“

  • 266 von 450 Punkten

    Platz 3 von 4
    Getestet wurde: Civic 1.6 i-DTEC (88 kW) [12]

    „... Mit der wenig exakten, rückmeldungsschwachen Servolenkung kurvt der Civic trotz strammer und wenig komfortabler Abstimmung unambitioniert um Biegungen. Anflüge von Lastwechseldrücken regelt das ESP locker weg. ...“

  • ohne Endnote

    4 Produkte im Test
    Getestet wurde: Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „... Aus tiefen Touren zieht der 1.600er homogen und kraftvoll, dreht mit 1,5 bar Ladedruck richtig auf und hoch bis fünffünf. Schnell den nächsten der sechs Gänge rein, aber Obacht, die Ebenen 3 / 4 und 5 / 6 liegen so nahe beieinander, dass man leicht im Vierten statt im Sechsten landet. Das mindert kaum die Brillanz dieses sparsamen Antriebs, der viel temperamentvoller ist als das Handling. ...“

  • 473 von 700 Punkten

    Preis/Leistung: 49 von 100 Punkten

    Platz 4 von 4
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „Plus: Gute Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch, sportliches Fahrverhalten, variable Rückbank.
    Minus: Schlechte Rundumsicht durch verspieltes Design, schlechte Bedienung, hoher Anschaffungspreis.“

  • 100 von 120 Punkten

    Preis/Leistung: 100 von 120 Punkten

    Platz 1 von 2
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Executive (88 kW) [12]

    „... Mit beiden Kombis kann man flott um Kurven wedeln. Beide fahren sich gutmütig und künden den Grenzbereich untersteuernd an. Der Honda wird seiner sportlicheren Optik gerecht und lenkt einen Tick direkter ein. ...“

  • 690 von 1000 Punkten

    Preis/Leistung: 122 von 215 Punkten

    Platz 2 von 3
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

    „Honda gibt sich große Mühe, ein neues Image aufzubauen. Der Civic mit Earth-Dream-Technologie sieht anders aus und kann besonders als Kombi auch einiges sehr gut, fällt stellenweise aber doch wieder in alte Honda-Muster zurück. Das betrifft vor allem die Ergonomie.“

  • 719 von 1000 Punkten; 2-

    Preis/Leistung: 55 von 100 Punkten

    Platz 1 von 5
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Sport (88 kW)[12]

    „Ein schlaues Sitzkonzept, ein guter Diesel und ein riesiger Kofferraum: Die Kernkompetenzen eines sparsamen Kombis hakt der Civic-Tourer lässig ab. Gute Umwelt- und Qualitätsnoten bringen ihn ganz nach vorn.“

  • 287 von 450 Punkten

    Preis/Leistung: 81 von 150 Punkten

    Platz 1 von 3
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „... Da Honda seinen Kombi ... mit einer leichtgängigen und direkten Lenkung bestückt, macht der Civic obendrein auf kurvigen Landstraßen richtig Laune. Einen etwas nervösen Geradeauslauf auf der Autobahn und gelegentliche Stöße, die der Honda trotz adaptiver Dämpfer an der Hinterachse austeilt, muss man allerdings in Kauf nehmen. ...“

  • 468 von 650 Punkten

    Preis/Leistung: 87 von 100 Punkten

    Platz 3 von 4
    Getestet wurde: Civic Tourer 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

    „Enorm variabel, geräumig und zugleich sparsam, fährt der Neuzugang locker auf den dritten Platz vor. Ein guter Start!“

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Kundenmeinung (1) zu Honda Civic [12]

4,0 Sterne

1 Meinung in 1 Quelle

5 Sterne
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4 Sterne
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3 Sterne
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2 Sterne
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4,0 Sterne

1 Meinung bei Testberichte.de lesen

  • von JörgMoser

    Platzwunder mit guten Motor (1,6 DTEC) und schlechter Lackqualität

    • Vorteile: gutes Fahrwerk, genügend Platz für fünf Leute, elektrische Servolenkung, durchdachtes Raumkonzept, ausgezeichnete Sportsitze, Fahrräder stehend einladbar, Rückfahrkamera, hoch-/herunter klappbare Rücksitze, Guter Motor
    • Nachteile: billige Verarbeitung, Lackqualität minderwertig, Hohe Sitzposition, Übersicht sehr eingeschränkt; dank Rückfahrkamera aber gut
    • Geeignet für: Alltag, Reisen, Transport, Fahrten zur Arbeit, Kleinfamilien, Kurzfahrt
    Den Wagen fahre ich seit Jahren, gekauft zum Zeitpunkt als der neue Civic erschienen ist. Dieser war mir aber nicht flexibel genug, denn im "alten" Civic kann man locker einen Faltrollstuhl hinter den Frontsitzen UND auch im Kofferraum entspannt verladen.

    Auch wenn das Cockpit recht speziell aussieht, die Bedienung ist so einleuchtend wie bei meinem Vorgängerwagen (Toyota Auris). Verwirrend ist hier nichts.
    Motor ist gut, entspannt, fein. Das Schmuckstück am Fahrzeug.
    Man sitzt zu hoch, was an der Konstruktion liegt - Benzintank unter Vordersitzen raubt "Tiefe", bringt aber Flexibilität hinten.
    Der Wagen ist ein Platzwunder, flexibel, komme äußert selten zum Limit.

    Verarbeitungsqualität ist zwiespältig - generell okay, aber wer Spaltmaße und Detailverarbeitung wichtig findet, der wird mit britischem Qualitätsverständnis konfrontiert. Das ist wie gesagt okay.
    Nicht in Ordnung ist die erstaunlich miese Lackqualität, das ist scheinbar schon seit Generationen so und ich kann überhaupt nicht verinnerlichen, dass selbst ein Brite das gut findet.
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Einschätzung unserer Redaktion

13.02.2014 Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell Lifestyle (88 kW) [12]

Flot­ter Selbst­zün­der

Futuristisches Design und ein moderner Dieselmotor zeichnen den Honda Civic 1.6i-DTEC aus. Das Äußere spricht Kunden an, die sich in der Kompaktklasse bewusst vom hochgelobten, doch etwas biederen VW Golf absetzen wollen.

Großer Kofferraum

Die „Auto Bild“ (Heft 9/2013) bezeichnete den Honda aufgrund seiner Optik als „Raumkapsel“, doch die Übersicht, vor allem nach hinten, leidet unter dem Design, ein ähnliches Manko wie beim Volvo V40 im selben Test der Zeitschrift. Im Kofferraum lassen sich 477 Liter unterbringen, ein respektabler Wert, wenn man bedenkt, dass die Kompaktklasse-Referenz VW Golf nur ein Volumen von 380 Litern aufweist.

Sparsam und durchzugsstark

Eine Stärke des Civic 1.6i-DTEC ist der neu entwickelte Dieselmotor. Als Normverbrauch im EU-Mix sind 3,7 Liter angegeben, die Tester der „Auto Bild“ fuhren den Japaner unter normalen Bedingungen mit 5,1 Litern auf 100 Kilometer. Der sparsame Selbstzünder gibt sich dabei ziemlich temperamentvoll, er leistet 120 PS (88 Kilowatt) und bewältigt den Sprint auf 100 Stundenkilometer in 10,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 207 Stundenkilometern, und mit einem Drehmoment von 300 Newtonmetern präsentiert sich der 4-Zylinder sehr durchzugsstark. Dazu kommen ein 6-Gang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen und ein präzise Lenkung.

Ergonomisches Cockpit

Den sportlichen Charakter des Civic unterstreicht auch die fahrerbezogene Cockpit-Gestaltung, so findet sich der Drehzahlmesser an prominenter Stelle im Blickfeld, während der Tacho als Nebeninstrument ausgelegt ist. Das Armaturenbrett ist übersichtlich und leicht zu bedienen. Um das Motorgeräusch im Innenraum zu reduzieren, hat Honda ein Soundsystem entwickelt, das mittels Gegenschall die Fahrgastzelle „entdröhnen“ soll. Nach Angaben der „Auto Bild“ ist der Civic damit jedoch nicht ungewöhnlich leise. Bei einem Grundpreis von rund 20.500 EUR ist er überdies recht teuer.

von Hendrik

11.03.2013 Civic 1.8 i-VTEC 6-Gang manuell Sport (104 kW) [12]

Ein­park­hilfe obli­ga­to­risch

Ein Design, das für die Kompaktklasse auffallend schnittig ist, zeichnet den Honda Civic der neunten Generation aus. Die optischen Reize helfen dem Japaner jedoch nicht, um sich gegen die Konkurrenz aus Europa und Korea durchzusetzen, denn er leistet sich zu viele Schwächen in anderen Bereichen. Auch der 1.8-Liter-Motor ist bestenfalls Durchschnitt.

Etwas zu durstig

Der Vierzylinder-Benziner leistet 142 PS und beschleunigt den Civic innerhalb von 9,1 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 215 Stundenkilometern erreicht. Daran wäre nichts zu mäkeln, wenn diese Fahrleistungen nicht mit einem Verbrauch von 8,5 Litern Super einhergingen, den die „auto, motor und sport“ in einem eigenen Test (Ausgabe 6/2013) ermittelte. Der VW Golf mit 140-PS-Motor begnügte sich hingegen mit 7,3 Litern, und auch andere Fahrzeuge des Testfeldes unterboten den Civic. Der Toyota Auris 1.8 gab sich sogar mit 6,3 Litern Super zufrieden.

Vor- und Nachteile der Karosserieform

Weiterhin lässt die Übersichtlichkeit der Karosserie zu wünschen übrig. Die „auto, motor und sport“ sieht die aufpreispflichtige Einparkhilfe deswegen als obligatorisches Zubehör. Günstig wirkt sich das Design hingegen auf den Stauraum aus. Mit einem Kofferraumvolumen von 477 Litern zieht der Civic seinem Konkurrenten aus Wolfsburg – der VW Golf hat 380 Liter – deutlich davon. Gegen den neuen Skoda Octavia und dessen 590-Liter-Kofferraum hat aber auch er das Nachsehen.

Rote Laterne im Kompaktklasse-Vergleich

Im Vergleichstest der „auto, motor und sport“ gegen sechs weitere Autos der Kompaktklasse belegte der Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport nur den letzten Platz und musste sich damit sogar dem koreanischen Kia Cee´d geschlagen geben. Die Redakteure störten sich auch an der etwas nachlässigen Verarbeitungsqualität. Wer am außergewöhnlichen Design Gefallen findet und Wert auf einen großen Kofferraum legt, für den kommt der Honda eingeschränkt in Frage. Er ist in der getesteten Variante für einen Grundpreis von 23.150 EUR erhältlich.

von Hendrik

28.01.2013 Civic 1.6 i-DTEC 6-Gang manuell (88 kW) [12]

Schnell und spar­sam mit neuem Tur­bo­die­sel

Ein neu konstruierter Dieselmotor verschafft dem Civic ein bemerkenswert sportliches Fahrverhalten. Der 1.6 i -DETEC trifft in der Fachpresse auf Zustimmung und liefert für ein Kompaktklasse-Fahrzeug sehr ordentliche Werte bei Leistung und Verbrauch.

Flotter Antritt auch im Drehzahlkeller

Nur unmittelbar nach dem Kaltstart sei das Aggregat als Diesel am typischen Geräusch zu erkennen, urteilt die „auto, motor und sport“ (Ausgabe 3/2013). Sonst aber verhalte sich der 1.6i-DTEC agil und drehfreudig. „Kurvige Landstraßen werden zum Vergnügen“ heißt es in der Fachzeitschrift – ein Satz, den man eher einem heckgetriebenen Sportwagen wie dem Toyota GT 86 zuordnen würde. Schon bei niedrigen Drehzahlen macht der Turbodiesel ordentlich Dampf. Der Vierzylinder hat ein Drehmoment von 300 Newtonmetern bei 2000 Umdrehungen, und auch die übrigen Kennzahlen sind alles andere als schlecht: Gut 200 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit, eine Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer binnen 10,2 Sekunden und eine Leistung von 120 PS können sich vor allem dann sehen lassen, wenn man den Verbrauch von nur 3,6 Litern (kombiniert, Werksangabe) in Relation dazu setzt.

Innovative Bauweise

Den niedrigen Verbrauch haben die Entwickler u.a. dadurch erzielt, dass sie die Reibung im Inneren des Leichtbau-Motors verringern konnten. Neu ist auch das 6-Gang-Getriebe, das „schnelle, präzise Gangwechsel“ (Auto Gazette) ermöglicht. Fazit: In der Kompaktklasse darf der Honda Civic mit dem neuen, in England gefertigten Turbodiesel als Schrittmacher für eine sparsame und sportliche Motorisierung gelten. Eine Herausforderung für die Mitbewerber. Der Grundpreis für den Civic 1.6 i-DTEC beträgt rund 21.000 EUR.

von Hendrik

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Datenblatt zu Honda Civic [12]

Typ Kompaktklasse
Verfügbare Antriebe
  • Benzin
  • Diesel
Allradantrieb k.A.
Frontantrieb k.A.
Heckantrieb k.A.
Manuelle Schaltung k.A.
Automatik k.A.
2-Türer k.A.
3-Türer k.A.
4-Türer k.A.
5-Türer k.A.

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