BMW 3er [12] Test

„Drei Kindersitze passen nur dann auf die Rückbank, wenn die Außensitze per Gurt befestigt werden. Beifahrersitz mit Isofixanker. Airbag wird per Zündschlüssel ausgeschaltet. Gurtlängen hinten sind etwas knapp, ebenso der Platz im Fond.“

„Abgesehen von zwei kleinen Defekten spulte der 320d sein Pensum flott, sicher und ohne jede Störung ab. Für die mittelprächtige Qualitätsanmutung, den mäßigen Federungskomfort und die hohen Preise entschädigen besonders das tolle Handling und der kräftige, sparsame Antrieb.“

„... Liegt hervorragend, geht wie Sau, fahrwerkseitig nicht aus der Ruhe zu bringen, erstklassige Bremsen, bietet tolle Ergonomie für den Fahrer, der allerdings sehr viel Charakter mitbringen muss, um nicht im Kriminal zu landen. ...“

„Insgesamt entpuppt sich der 335i GT als eine souveräne Zugmaschine auf hohem Sicherheitsniveau, mit feiner Technik, großzügigem Platz- und Raumangebot sowie einer sportlich eleganten Karosse. Das alles lässt sich BMW auch gut bezahlen, denn immerhin schlägt der Kaufpreis für die Allrad- und Automatik-Variante mit mindestens 52.300,- Euro zu Buche.“

„... Die Gespann-Teststrecke absolviert der 330d xDrive trotz maximaler Anhängelast mit 11,9 Litern. Übrigens lässt der BMW selbst im Zugbetrieb den Eco-Modus zu. Kurz: Die Kombination aus Sparen und Spurten ist schlicht begeisternd. Auch Geradeauslauf und Fahrstabilität sind hervorragend. Nur dem Nicken der Deichsel hat der 330d weniger entgegenzusetzen als etwas schwerere Fahrzeuge. ...“

„Stärken: Sehr komfortabel. Großer und praktischer Kofferraum.
Schwächen: Hoher Preis. Nur durchschnittlicher Verbrauch.“

„Plus: Grosses Platzangebot; Sparsamer, kräftiger Motor; Ausgewogene Fahreigenschaften.
Minus: Hohe Ladekante; Unübersichtliche Karosserie; Üppige Optionenpreise.“

„Die Premiere von MS Design ist mit dem BMW 335i xDrive gelungen. Die Österreicher haben ein stimmiges Paket auf die Räder gestellt. Einzig bei den Beschleunigungswerten hinkt der Bayer etwas hinterher. Doch mit kleineren Rädern wäre das zu lösen.“

„... Bis weit hinauf in den Grenzbereich schneidet der Dreier sich kleine Stücke Teer aus dem Belag und nimmt alle Herausforderungen schneller Fortbewegung ganz selbstverständlich an. Keine Mucken, kein Getue, kein unerwartetes Manöver. Klar ist, dass der Junge sich dann auch einen ordentlichen Schluck aus der Zapfsäule nimmt. ...“

„Das ist wie in der Schule: Worüber die meisten erfreut wären, davon ist der Klassenbeste enttäuscht. BMW war lange oben in der Dauertest-Rangliste und gehört als deutsche Nobelmark eigentlich dorthin, wo derzeit Hyundai steht. Daran müssen die Münchener arbeiten. Genau wie an einem besseren Diebstahlschutz. Ein 3er darf kein SB-Laden sein.“

„... Sein Reihensechser hängt viel wacher am Gas, drückt früher, dreht länger und entfaltet seine Kraft um Welten entschlossener als der Biturbo im Cadillac. Hinzu kommt der ebenso hellwache Doppelkuppler, der Paddelbefehle direkt von den Fingerkuppen abzugreifen scheint, unglaublich rabiat durch die Übersetzung rammt und seine sieben Gänge nahezu perfekt übers gesamte Geschwindigkeitsspektrum spannt. ...“

„... Obwohl der Bayer mit 431 PS dem schwäbischen Widersacher mit 476 PS nominell unterlegen ist, hat der BMW bei Durchzug und Beschleunigung seine Niere leicht vor dem Stern - zumindest bis 200 km/h. ... Wie schon die Vorgängerbaureihe ist auch das aktuelle M3-Modell ein Meister der Fahrbarkeit. Der Grenzbereich ist hier deutlich breiter ausgelegt. ...“

„Plus: Domäne Fahrdynamik; top Verarbeitung; gute Qualitätsanmutung; hohe Funktionalität; präzise Lenkung.
Minus: Selbstbewusste Preisgestaltung; mäßiger Abrollkomfort; nur zwei Jahre Gewährleistung.“

„... Staksige Doppelkupplung, fiebriger Sechsender; das Fahrwerk rumpelt im Takt der Krater, die Lenkung erinnert in ihrer Motorik immer ein wenig an ein steifes Kniegelenk. Doch das gehört irgendwie auch zum Charakter, der im Falle eines M3 ja schon immer etwas herber war ...“