BMW 1er [04] im Test

„... Der Testwagen 120i mit 170 PS fährt sich tipptopp. Die Lenkung ist präzise und hat keinerlei Spiel - ein Mangel, den die Prüfer beim 1er öfter registrieren. Das Fahrwerk dagegen ist generell unauffällig. Einziger Mangel: ausgeschlagene Spurstangen. Ein prüfender Blick genügt, hier sitzt alles fest. ...“  Mehr Details

„Es ist ein vergleichsweise teures Vergnügen, Reihensechszylinder und Hinterradantrieb zu genießen. Der Einser ist ein Charaktertyp, wird aber vom Golf objektiv geschlagen.“  Mehr Details

„Eingeschränktes Platzangebot, durch Heckantrieb extrem handlich, sehr gutes Fahrverhalten, teure Optionen.“  Mehr Details

„... So stimmig das aggressive Äußere ist, so unausgewogen wirkt die Fahrwerksabstimmung, denn auf kleinen Landstraßen mit unebenen, schnell wechselnden Fahrbahnbelägen neigt das Fahrwerk zum Stuckern und ist schlicht und einfach zu hart. Hart ist aber auch das Getriebe. Zumindest wenn es um den schnellen Gangwechsel geht, denn dann muss man den kurzen Schaltknauf, der wirkt, als ob er direkt aus einem M3 der ersten Generation entwendet wurde, beherzt und mit deutlichem Nachdruck bis zum Anschlag durch die Schaltgasse prügeln. ...“  Mehr Details

„... Mein Gott, der Kleine ist wirklich schnell groß geworden. War schon der 135i ein Beißer, zu dem kaum eine Steigerung möglich schien, so ist das 1er M Coupé gerade noch vor der Vorstellung des neuen Einser zu einem Auto gereift, das Männerphantasien beflügelt. Würde sich auf dem Konto ähnlich schnelle Wachstumsraten ergeben, könnte man über die 50.500 Euro nur milde lächeln. ...“  Mehr Details

„Plus: Sehr gute Verarbeitung. Laufruhiger Motor. Sicheres Fahrverhalten. Vollautomatisches Verdeck (gefüttert) bis max. 50 km/h zu bedienen.
Minus: Teure Anschaffung. Magere Grundausstattung. Windschott nicht Serie. Im Fond knappe Schulterbreite. Keine Kühlwassertemperaturanzeige.“  Mehr Details

„Der erste kompakte BMW ist eher ein Zweisitzer mit zwei Notsitzen. Auch der Kofferraum ist relativ klein (290 l). ...“  Mehr Details

„Plus: In der Kompaktklasse unübertroffen agile Fahreigenschaften, sehr gute Verarbeitung, wirksame Spritspartechnik Efficient Dynamics ab 3/2007, problemloser Wiederverkauf.
Minus: Steuerkettenschäden beim Vierzylinder-Benziner N45 (bis 8/2007) und -Diesel N47 (seit 3/2007), entladene Batterien, ausgeschlagene Spurstangen, wenig Platz, schlechter Komfort.“  Mehr Details

„... Alle Einser sind recht straff abgestimmt, erlauben im Zusammenspiel mit dem Heckantrieb sowie der sehr präzisen Lenkung aber ein enorm agiles Handling. Die starken Modelle (120i, 130i, 135i) sind oft zusätzlich mit Aktivlenkung und M-Sportfahrwerk ausgestattet und nochmals fahraktiver.“  Mehr Details

„Plus: Leistungsentfaltung; Klang; nicht zu hart; Optik zum Niederknien.
Minus: etwas leicht auf der VA; Verwandlung löchert jedes normale Konto.“  Mehr Details

„Der 1er ist weder besonders praktisch noch komfortabel. Ihn fährt man, weil er so agil ist. Den Diesel würde ich nur nach einer Ketten-Reparatur kaufen.“  Mehr Details

Kleiner Kurs Hockenheim: 10 von 10 Punkten;
Slalom: 10 von 10 Punkten;
Beschleunigungsprüfung (0-100 km/h): 9 von 10 Punkten;
Bremsprüfung (100-0 km/h, warm): 10 von 10 Punkten;
Leistungsgewicht: 9 von 10 Punkten;
Preis-Leistungs-Verhältnis: 9 von 10 Punkten.  Mehr Details

Kleiner Kurs Hockenheim: 9 von 10 Punkten;
Slalom: 10 von 10 Punkten;
Beschleunigungsprüfung (0-100 km/h): 9 von 10 Punkten;
Bremsprüfung (100-0 km/h, warm): 9 von 10 Punkten;
Leistungsgewicht: 9 von 10 Punkten;
Preis-Leistungs-Verhältnis:10 von 10 Punkten.  Mehr Details

„... Kein Biturbo-Punch, sondern Kompressor-Druck schiebt den ersten Prototypen mit gleichmäßig-infernalischer Leistungsentfaltung aus dem Drehzahlkeller vorwärts. Dass der G-Power-Einser durch den Motorumbau etwas kopflastiger ist, fällt im Alltagsbetrieb kaum auf. ... Noch ist das KW-Fahrwerk des G1 an der Hinterachse etwas zu hart gedämpft, was sich in Highspeedkurven bemerkbar macht. ...“  Mehr Details

„... Nur der letzte Platz bleibt für das BMW 125i Coupé, welches vom Charakter eher in Richtung Gran Turismo geht. Hier gefällt speziell der laufruhige Sechszylinder, aber das hohe Gewicht des BMW vereitelt weitergehende sportliche Ambitionen. Der 125i ist keineswegs ein schlechtes Auto, doch er geht am gesuchten Sportwagen-Thema glatt vorbei.“  Mehr Details