Honda CRF1000L Test

„... Wir ... genießen ... den Punch und die Elastizität des Reihenmotors: Ortsdurchfahrten mit 50 km/h im fünften oder sechsten Gang und am Ortschild einfach wieder rausbeschleunigen. Übertreibt man es, schlägt die Honda kurz mit der Kette, hangelt sich aber schnell aus dem Drehzahlkeller und zieht ab 2500/min kräftig und linear - aber ohne müde oder zäh zu wirken - in höhere Drehzahlregionen. ...“

„... Bemerkenswert ist die Kombi aus hohem Komfort und Fahrstabilität. USD-Gabel wie das hebelangelenkte Federbein - jeweils voll einstellbar - sprechen feinfühlig an, schlucken Buckel und Absätze einfach weg. Trotz der langen Federwege, die derbe Offroad-Sprünge gelassen wegstecken, kommt nie ein schwammiges Fahrgefühl auf. Die Maschine rennt auch bei Vollgas auf der Autobahn ... einwandfrei geradeaus. ...“

„... In längeren, schnellen Kurven kann man die Africa Twin leicht bis zu einer gewissen Schräglage einlenken, um sie dann im Motorcross-Stil mit dem breiten Lenker weiter runterdrücken. Und immer fühlt sich der Twin stabil an, trotz der langen, 45 Millimeter starken Upside-down-Gabel. Und offroad ist die Africa Twin ebenfalls sehr spurstabil. ...“

„... ohne Lenkungsdämpfer ist der Geradeauslauf prächtig. Erst der Blick auf den Tacho zügelt die Euphorie: Bei Pistentempo 170 ist Sicherheit nur relativ. Langsames Kraxeln liegt der Honda aber auch. Der Lenkeinschlag setzt mit 43 Grad eine Rekordmarke, der Schub aus dem Keller ist fein dosierbar und dank verstellbarer Sitzbank finden alle Füße problemlos den Boden. ...“

„... Gerade im Gelände setzt sich die lineare Kraftentfaltung des 1000ers optimal in Szene. Hat man erst Vertrauen gefasst, kann mit viel Wheelspin am Hinterrad gefahren werden. Übertreibt man, fängt die Traktionskontrolle das Heck meist sehr geschmeidig ein. Vor allem auf Stufe eins hat der Fahrer via Gashand viel Freiheit, bis zum TCS-Eingriff. ...“

„... Vor allem im unteren bis mittleren Drehzahlbereich fühlt sich die Africa Twin kraftvoll und agil an. Die Gasannahme ist sehr sauber und direkt ... Das voll einstellbare Fahrwerk, das auf den langen Geraden und schnellen Abschnitten der Gravel-Roads eben noch mit hervorragendem Geradeauslauf und Stabilität bis Tacho 200 glänzte, zeigt hier Handlichkeit und Nehmerqualitäten ohne nennenswerte Komforteinbußen. ...“

„... Gas geben und sich überraschen lassen, wie das DCT wohl einkuppelt. Macht es sanft und gut kontrollierbar, trotzdem bleibt das Ganze gewöhnungsbedürftig. Zumal die Traktionskontrolle sofort hart eingreift. Die kann zum Glück dreistufig heruntergeregelt oder bei jedem Neustart per Zeigefinger neu ausgeschaltet werden. Also aus. Und schon schnappt der Twin zu, dass es eine Pracht ist. ...“