Aktuelle Info wird geladen...
![500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (99 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691863.jpg)
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (99 kW) [07]
![500 Cup Sport 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (158 kW) [07] getunt von MS Design](/imgs/p_imgs_50/565766.jpg)
500 Cup Sport 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (158 kW) [07] getunt von MS Design
![500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 KW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691874.jpg)
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 KW) [07]
![695 Biposto 1.4 T-Jet 5-Gang-Dog-Ring-Rennsportgetriebe (140 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/1012221.jpg)
695 Biposto 1.4 T-Jet 5-Gang-Dog-Ring-Rennsportgetriebe (140 kW) [07]
![595C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell Turismo (118 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/962017.jpg)
595C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell Turismo (118 kW) [07]
![500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (99 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/934784.jpg)
500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (99 kW) [07]
![595 50th Anniversary 1.4 T-Jet Automatik (132 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/871716.jpg)
595 50th Anniversary 1.4 T-Jet Automatik (132 kW) [07]
![595C 5-Gang sequenziell Turismo (118 kW) [07]](/img-v3/trans.png)
595C 5-Gang sequenziell Turismo (118 kW) [07]
![500C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/692068.jpg)
500C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 kW) [07]
![500 Coppa 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (175 kW) [07] getunt von Cartech](/imgs/p_imgs_50/516616.jpg)
500 Coppa 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (175 kW) [07] getunt von Cartech
![595C 1.4 T-Jet 16V Dualogic Competizione (103 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691964.jpg)
595C 1.4 T-Jet 16V Dualogic Competizione (103 kW) [07]
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (165 kW) [07] getunt von Pogea
500 R3T 6-Gang sequenziell (132 kW) [07]
500 RS-S 1.4 5-Gang manuell (154 kW) [07] getunt von G-Tech
500 1.4 5-Gang manuell (121 kW) [07] getunt von Digit Power
500 1.4 5-Gang manuell (120 kW) [07] getunt von Schnorr
500 1.4 6-Gang manuell Largo HS III (154 kW) [07] getunt von Hamann
![500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (103 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691966.jpg)
500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (103 kW) [07]
![695 Tributo Ferrari 5-Gang sequenziell (132 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/444774.jpg)
695 Tributo Ferrari 5-Gang sequenziell (132 kW) [07]
„... Die Leistungssteigerung kommt allein durch neue Software. Tiefere Motoränderungen gibt es keine. Objektiv gesprochen: Die Zusatzpower hört man nicht und spürt man nicht. ... Die neuen Federn drücken den Abarth 15 Millimeter tiefer gen Beton. Das sieht man zwar nur im direkten Vergleich, spürt es aber bei jedem Schlagloch und auf jedem Kopfsteinpflaster. ...“
„... Die in offizieller Ferrari-Farbe ‚Rosso Corsa‘ lackierte Kleinwagen-Granate marschiert vorwärts und rotzt dabei röchelnd durch die vierflutige Sportabgasanlage ‚Record Monza‘. Unter Last zerrt der Fronttriebler frech in der Lenkung - Antriebseinflüsse sind hier deutlich spürbar. ... Auf kurvigen Landstraßen wedelt der Tributo Ferrari dank der strafferen Abstimmung samt Koni-Dämpfern quietschfidel ums Eck. ...“
„... In der Summe: hart, herrlich und dazu ungeheuer italienisch. ... Sicher, es gibt hochwertigere Autos in seiner Preisklasse, aber kaum ein zweites, bei dem es egal ist. Alles trommelt, rockt und röhrt. Vorn strampelt der Vierzehnhunderter, hinten knallen die Gangwechsel als Salut durch die Abgasanlage. ...“
„... Auf dem Kleinen Kurs von Hockenheim besticht der aufgedrehte Kleinwagen mit zackigerem Einlenkverhalten und weniger Seitenneigung als der Abarth von der Stange. Durch die extrem frontlastige Gewichtsverteilung von 69,9 zu 30,1 Prozent hebt der nur 1032 Kilo schwere Wagen bei zügiger Kurvenfahrt gern mal das Hinterbein ...“
„Klar, der Abarth ist kein Ferrari. Aber er versteht es, den Mythos ins Kleinformat zu übertragen. Der Tributo ist ein Hingucker, bietet viel Fahrspass und ist mit Sicherheit der frechste Cinquecento. Einzig der Preis scheint überrissen.“
„... Der Abarth 500 C spricht fraglos weniger die klassisch orientierte Roadster-Klientel als vielmehr italophile Design-Jünger an. Seine rundlichen Formen, der unschuldige Blick aus den nach hinten geneigten Kulleraugen und die selektiv verteilten, aber unverkennbaren Insignien der Sportlichkeit sind allemal dazu angetan, die Herzen höher schlagen zu lassen. Er ist halt einfach süß, der Kleine. ...“
„... Die 140 PS sind mehr als ausreichend, um flipperkugelhaft durch den Verkehr zu sausen. ... Das Fahrwerk ist mangels sportlicher Härte fürs tägliche Leben ideal - und zappt man die Gänge mit den Schaltpaddeln durch, sieht man dem Getriebe auch den unterdurchschnittlichen Automatikmodus nach. ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„... Das von Pogea verbaute KW-Gewindefahrwerk reduziert die Rollneigung des Serienautos beträchtlich, federt trotz straffer Auslegung annehmbar. Auf groben Unebenheiten neigt die Hinterachse allerdings zu leichten Sprüngen, und auch die natürliche Spurrinnenempfindlichkeit eines Kleinwagens mit kurzem Radstand darf man gerade in Hochgeschwindigkeitsbereichen nie ganz verdrängen. ...“
„... Neben der Handbremse steht der Schaltknüppel wie ein Tackstock in Griffnähe des kleinen Volants. Er erinnert ein wenig an die Revolverschaltung des R4. ... Bockelhart wird jede noch so kleine Unebenheit im Asphalt ungefiltert auf den Allerwertesten weitergegeben. ...“
Preis/Leistung: 4 (39 von 100 Punkten)
Karosserie: 4+ (43 von 100 Punkten);
Antrieb: 2- (72 von 100 Punkten);
Komfort: 4+ (46 von 100 Punkten);
Fahrdynamik: 2 (74 von 100 Punkten);
Kosten: 4 (39 von 100 Punkten);
Umwelt: 2 (78 von 100 Punkten);
Käufer: 2 (78 von 100 Punkten).
Preis/Leistung: 39 von 100 Punkten
„Das sportliche Fahrwerk hilft beim Kurvenwieseln, stört aber im Alltag. Und der starke Motor trinkt. So wird der enge 500er nur Letzter.“
„Da bleibt kein Auge trocken: G-Tech macht beim 500 Abarth alles richtig. Per Monsterturbo lebt der Winzling auf. Und ist trotz Extremleistung kein unfahrbarer Sonderling, sondern vor allem eins: echt spaßig.“
Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten
„Der Hamann-500 Abarth Largo HS III übertrumpft das Serienmodell dank seiner deutlichen Leistungssteigerung und des modifizierten Fahrsetups sowie einer mechanischen Differenzialsperre sowohl in puncto Beschleunigung als auch bei der Rundenzeit deutlich. Auch wenn sich das ESP nicht vollständig abschalten lässt, bewegt sich der Largo agil über den Kurs. ...“
„... Dank dicker Spoiler und Kriegsbemalung schon optisch eine Krawallkugel - die es auf der Piste mächtig krachen lässt. Mit einem heiseren Hecheln brennt der 1,4-Liter-Turbo ein wahres Drehzahlfeuerwerk ab. ...“
„Das Werkstuning-Kit esseesse macht einen rundum harmonischen Eindruck. Im Alltag wie auf der Rennstrecke macht der Italiener viel Spaß. Der Sieg ist aber hauchdünn und nur den Reifen zu verdanken.“
„Schnorr hat den Vergleich nicht verloren. Auf der Rennstrecke macht der Abarth deutlich mehr Spaß als der esseesse. Nur der schwankende Ladedruck und die falsche Bereifung vermasseln ihm die Tour.“
Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten
„Optisch ein Leckerbissen, motor- und fahrwerksseitig erstaunlich erwachsen und recht solide eingepreist: Auf den ersten Blick gibt es am 500 Abarth esseesse wenig auszusetzen. Auch das Ergebnis der Punktewertung spricht erst einmal für den kleinen Südländer: Mit 34 Zählern hat er die Konkurrenz vergleichsweise sicher im Griff. ...“
„Ein sicherer Wert, um sich automobilistisch ins richtige Licht zu rücken - nicht protzig, dafür hip und sympathisch. Gelungene Motorsitten, spassiges Handling, ziemlich solide Verarbeitung, fairer Preis, aber nur mässiger Nutzwert.“
„Die fahrspassumwitterte Knutschkugel in ihrer stärksten Version schärft ein weiteres Mal unsere Lenkradgelüste. Allerdings enthält für uns die Digit-Power-Interpretation ein noch höheres Verlockungspotenzial.“
„Das Ego-Konzept - es ist der Grundstein jeden Tunings. Wir wollen, was die anderen nicht haben. Digit Power lässt beim 500 Abarth das Fahrwerk-Motor-Paket in ausgewogener und ausgewiesener Fachmannsqualität dahinsausen. Viel Fahrspass für günstiges Geld.“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Antriebsprinzip | Benzin |
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | vorhanden |
| Heckantrieb | fehlt |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| CO2-Effizienzklasse | F |
| Hubraum | 1368 cm³ |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt. Die Versandkosten hängen von der gewählten Versandart ab, es handelt sich um Mindestkosten. Die Angebotsinformationen basieren auf den Angaben des jeweiligen Shops und werden über automatisierte Prozesse aktualisiert. Eine Aktualisierung in Echtzeit findet nicht statt, so dass der Preis seit der letzten Aktualisierung gestiegen sein kann. Maßgeblich ist der tatsächliche Preis, den der Shop zum Zeitpunkt des Kaufs auf seiner Webseite anbietet.
Mehr Infos dazu in unseren FAQs
