Audi A6 [11] Test

Preis/Leistung: „geht so“ (2 von 5 Sternen)

Audi Avant

„Klare Anleitung, schöne Anzeige im Cockpit. Der Audi erkennt Parklücken, die nur 80 cm länger als er selbst sind, parkt schnell ein, steht aber oft schräg in der Lücke. Quereinparken möglich. Mülltonnen werden erst erkannt, wenn sie mindestens 1,10 Meter entfernt stehen. Preis ab 1860 Euro.“

Audi S6 Limousine 4.0 TFSI quattro S tronic (309 kW) [11]

„... Selbst bei zügiger Fahrt benimmt sich der S6 trotz der etwas straffer ausgelegten Luftfederung zuvorkommend. Der V8 spielt sich erst unter hoher Last und Drehzahl leicht aggressiv fauchend in den Vordergrund. Die Zylinderabschaltung funktioniert übrigens wunderbar und vom Fahrer nahezu unbemerkt. ...“

Audi Avant 2.0 TDI 6-Gang manuell (130 kW)

„Stärken: Sehr gute Verarbeitung. Gutes Platzangebot. Niedriger Verbrauch. Im Vergleich günstiger Preis.
Schwächen: Dieselmotor mit mäßiger Laufkultur und teilweise laut.“

Audi Limousine 2.8 FSI quattro S tronic (150 kW)

„In Sachen Qualität und der Balance zwischen Komfort und Fahrdynamik legt der A6 die Messlatte extrem hoch. Der 2,8-Liter-Motor reicht völlig aus, dürfte aber sparsamer sein. Und die schönen Optionen gehen ins Geld. Aber das kennt man ja.“

Audi Avant 3.0 TDI quattro S tronic (230 kW)

„Hoher Federungskomfort, extrem sichere Fahreigenschaften insbesondere mit Allrad-Antrieb. Hochwertiges Interieur mit perfekter Bedienlogik.“

Dieses Heft ist bis zum am Kiosk erhältlich.

„Beim A6 allroad quattro 3.0 TDI 313 PS gibt es irgendwie kaum etwas zu meckern: Außen schick und innen benchmarkmäßig verarbeitet, überzeugt sein Luftfahrwerk genauso wie der tolle Allradantrieb. Für Pferde- und Wohnwagenliebhaber sind die erhöhten Anhänge- und Stützlasten von Vorteil. Nur beim Kofferraum geht deutlich mehr, wie das T-Modell der Mercedes E-Klasse beweist.“

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„Der neue S6 Avant ist ein kräftig komfortabler Sportler - er ist ganz bestimmt nicht brachial. ... Das im Vergleich zum Vorgänger durch Downsizing zur Sparsamkeit gezwungene Aggregat sorgt für dynamischen Fahrspaß, vom Umschaltvorgang in den Vierzylinder-Modus bekommen die Insassen nichts mit. ...“

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„... Dynamiker werden die im Vergleich zum großen SUV erheblichen Vorteile in Sachen Sportlichkeit wie das niedrigere Gewicht und den tieferen Schwerpunkt schätzen. Das Luftfahrwerk senkt den A6 Allroad bei höheren Geschwindigkeiten automatisch ab, kann ihn aber für den Geländeeinsatz auch um bis zu 45 Millimeter anheben. ...“

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„... Mit Luftfederung ausgestattet, gefiel der Audi durch hohen Fahrkomfort. In der Fahrdynamik reichte er nicht an den BMW heran. ...“

Audi Allroad quattro

„... Auf der Autobahn senkt sich die Karosserie um 15 Millimeter ab und der A6 folgt spurtreu seinem auferlegten Kurs. Dabei muss es nicht unbedingt der brachiale Top-TDI mit 313 PS sein, der mittels Biturbo, sanfter Achtstufenautomatik und klangvollem Soundgenerator in der Auspuffanlage für gute Laune sorgt. ...“

Audi Allroad quattro

„... Kernstück und jenes Detail, das die Sonderstellung des Allroad in der Modellpalette prägt, ist ... die Luftfederung, die über das System Drive Select auch mit dem Antrieb vernetzt ist (serienmäßig!). So wird die Vielfalt der Funktionen beherrschbar, könnte man sagen. Dämpfung und Bodenfreiheit werden automatisch dem Fahrstil angepasst. ...“

Audi S6 Limousine 4.0 TFSI quattro S tronic (309 kW) [11]

„... Anders als beim kopflastigen und ruppig abgestimmten Vorgänger beherrscht die neue Generation der S-Modelle dank serienmäßiger Luftfederung neben der Querdynamik zusätzlich auch das gepflegte Gleiten. ...“

Audi S6 Avant 4.0 TFSI quattro S tronic (309 kW) [11]

„... Leichtfüßig geht anders, verboten schnell fährt der Audi dennoch. Und - wie vermutlich von den meisten Käufern gewünscht - komfortabel obendrein, abgesehen vom erwartungsgemäß spröderen Abrollen vielleicht. ...“

Audi Allroad quattro

„... Schon mit dem voraussichtlich beliebtesten Motor, dem 3.0 TDI mit 245 PS, fühlt sich der Allroad ausgesprochen souverän an. Die bekannt harmonische Kombination mit der 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatik bürgt für genussvolles Surfen auf der nun 580 Nm hohen Drehmomentwoge - aber auch für zackiges Beschleunigen mit ganz kurzer Ansprechsverzögerung. ...“

Audi Allroad quattro 3.0 TDI tiptronic (230 kW)

„Plus: Feinfühlige Luftfederung, bärenstarker Motor, gutes Platzangebot, edles Cockpit.
Minus: Künstlicher Motorensound nervt, kaum geländegängig, hoher Aufpreis gegenüber A6.“