VW Tiguan [16] Test

„... Weder vom Motor noch von den Rädern oder Außenspiegeln sind nennenswerte Störgeräusche zu hören. Zugleich steckt das ausgewogen abgestimmte Fahrwerk (dank Adaptivdämpfern für 1045 Euro) leer wie beladen ruppige Unebenheiten beflissen weg. Klar, dass auch die Lenkung ähnlich wie im Seat Befehle präzise umsetzt, obwohl sie etwas sachter und um die Mittellage weniger direkt agiert. Alles gewohnt gut also. ...“

„... Wir fuhren den 150-PS-Diesel mit Allrad und DSG-Automaten, der wie immer ein wenig verzögert aus dem Stand beschleunigt, danach aber tadellose Manieren an den Tag legt und weder mit Schaltrucken noch mit unnötig hohen Drehzahlen nervt. Leistung und Drehmoment reichen für das schwere Auto aus, machen aus dem Tiguan aber keinen Überflieger. ...“

„Der Erfolg des technisch fast identischen Skoda Kodiaq macht deutlich, dass im Segment der 4,7-Meter-SUV ein großer Bedarf besteht. Der Tiguan Allspace bedient diesen gekonnt, zeigt sich in erster Linie komfortabel, geräumig und im Innenraum sehr wandlungsfähig. Leider gibt es für den deutschen Markt bis auf Weiteres keinen Hybridantrieb, der für den chinesischen Markt bereits angekündigt ist.“

„Es muss ja nicht gleich das Fußball-Mütter-Klischee bemüht werden, auch die Durchschnittsfamilie wird den Raumgewinn des Allspace zu schätzen wissen. Während sich für den Fahrer praktisch nichts ändert, genießen die Passagiere in der zweiten Reihe die Weite des Raums. Das lässt sich VW aber auch gut bezahlen, ein Skoda Kodiaq ist günstiger.“

„Plus: hoher Fahrkomfort, besonders gut gedämmte Fahrgeräusche, niedrigste Versicherungskosten im Vergleich, größere Auswahl an Optionen, mit Offroad-Paket beste Geländetauglichkeit, angenehmes Format.
Minus: dürftiges Preis-Leistungs-Verhältnis mit hohem Grundpreis bei überschaubarer Grundausstattung, prognostizierter Wiederverkaufswert laut Schwacke nicht höher als für den Skoda Kodiaq.“

„... Seine Lenkung liefert mehr Rückmeldung, arbeitet präziser. Mit adaptiven Dämpfern ... rollt der Testwagen im Comfort-Modus nochmals beflissener ab und verkneift sich jegliches Rumpeln. Mit einem sanften Schaukeln sollte man sich aber arrangieren können. ... Etwas besser gedämmt und zugleich mit 320 Nm kräftiger im Antritt als der Opel, harmoniert er gut mit dem VW und sorgt für bessere Beschleunigungswerte. ...“

„Keiner schaut her, wenn man in einem Tiguan unterwegs ist. Er ist der Golf des SUV-Segments - heute schon fast klassenlos und völlig neidfrei. Noch dazu fährt er sich angenehm unaufgeregt und überdurchschnittlich komfortabel bei niedrigen Betriebskosten. Er kombiniert großes Platzangebot und noch gut zu parkende Abmessungen und wird so nie zur Last. Leider ist er schon in magerer Grundausstattung nicht billig.“

„... Im normalen Comfort-Modus oder mit normal gediegener Fahrweise schnurrt der 190 PS starke Vierzylinder wie ein Kätzchen und liefert die überlegene Performance, die man von der schnittig-kantigen Form erwartet. ... Schön, groß, komfortabel – auch in der verschiebbaren zweiten Sitzreihe –, viel Platz für Gepäck und vorbildliche Fahrleistungen. Gut, die Anschaffung
muss man sich leisten können. ...“

„... Diesmal hat er sich mit 20-Zoll-Rädern ... für die Kurven aufgefescht. Damit spricht das Fahrwerk selbst im Comfort-Modus der Adaptivdämpfer (1045 Euro) trocken auf Unebenheiten an, federt kurze wie lange Wellen nicht so sanft weg, lässt aber wegen des strafferen Set-ups das Wanken sein und bleibt unerschütterlich auf Kurs. Dazu ist der VW leichter und kompakter, ohne viel agiler durch Kurven zu biegen ...“

„... Der Tiguan bietet die besten Platzverhältnisse, empfängt seine Gäste mit dem wohnlichsten Innenraum und erfüllt von sportlich bis komfortabel alle Fahrwünsche. Dank Verstelldämpfern (DCC 1045 Euro) bügelt der Tiguan schlechte Pisten ebenso souverän glatt, wie er auf Alpenpässen die Ruhe bewahrt. Auch Lenkung, Schaltung und Fahrleistungen markieren die Spitze. Ebenso der Verbrauch von 6,0 l/100 km. ...“

„... Seine 125 PS gelangen über die gut gestufte, präzise Sechsgangbox an die Vorderräder - in engen Kurven mitunter gar zu zügellos. Dann schubbert der Tiguan bei eiliger Fahrt erst ins Untersteuern, raspelt sich dann aus der Kurve. Traktionskontrolle und ESP haben das aber im Griff. Dazu meldet der VW früh über die präzise, direkte, aber entspannt ansprechende Lenkung, wann die Traktion schwindet. ...“