Varianten von 690 Enduro R
![690 Enduro R ABS (49 kW) [Modell 2015]](/imgs/p_imgs_50/984341.jpg)
690 Enduro R ABS (49 kW) [Modell 2015]
![690 Enduro R (49 kW) [12]](/imgs/p_imgs_50/515555.jpg)
690 Enduro R (49 kW) [12]
![690 Enduro R (49 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/687210.jpg)
690 Enduro R (49 kW) [13]
![690 Enduro R ABS (49 kW) [Modell 2014]](/imgs/p_imgs_50/810585.jpg)
690 Enduro R ABS (49 kW) [Modell 2014]
„... Spielerisch folgt sie den Lenkbefehlen, weit kann der Fahrer auf der straffen Sitzbank zum Lenker rücken, um Druck aufs Vorderrad zu bringen. ... Knapp 70 PS sind offroad mehr als genug. ...“
„... Wirklich interessant wird es mit dem Multitool Enduro R erst nach dem Abbiegen ins Gebüsch: Hindernisse mit einem Gasstoß überhüpfen, sanft aus der Kurve driften oder eine Steilauffahrt hochackern - klappt mit dem E-Gas wunderbar. Am Mappingschalter zu drehen macht wenig Sinn, denn die Standardeinstellung passt perfekt. ...“
„... Im oberen Drehzahlbereich machte die Enduro auf alle Fälle richtig ernst und mutierte zum echten Gassenhauer! Der typische Einzylinderpunch im mittleren Drehzahlbereich fehlte hingegen ein wenig. Man genießt kurvenreiche Fahrten mit hohem Volllastanteil trotzdem eine Nuance unbeschwerter als mit einem Supersportler oder großem Naked Bike ...“
„... Als Fazit hinterlässt die KTM 690 Enduro R einen durchweg positiven Eindruck. Sie ist die letzte der Allround-Einzylinder-Enduros, die auch wirklich geländetauglich ist, dafür allerdings leichte Abstriche im Komfort machen muss. Als Preis verlangt KTM 8.945 Euro - beinahe schon ein Schnäppchen für diese Alleskönnerin.“
„... Aufrecht sitzend erhält man im Verkehr einen großzügigen Überblick, die hydraulische Kupplung benötigt null Handkraft ... Kalt wie warm nimmt der Single das Gas immer smooth und ohne ‚Verschlucker‘ an. ... Bis 3000/min verlangt es in der städtischen Rush Hour genau wie bei engen Spitzkehren hin und wieder nach Einsatz der Kupplung. Darüber hinweg läuft der Eintopf rund und zieht kontinuierlich an. ...“
„... Auf der Landstraße gehört die KTM 690 in dieser Form zu den ganz wilden Fegern, die nur durch die beschränkte Haftfähigkeit der Reifen eingebremst wird. Im Gelände ist die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten nach wie vor berauschend ... Im anspruchsvollen Enduroterrain nervt nach wie vor der begrenzte Lenkeinschlag, die zu lange Übersetzung im ersten Gang und das vergleichsweise hohe Gewicht ...“
„... Schnell entsteht eine Art von Vertrautheit, die Mann und Frau zu diesem Motorrad auch wirklich haben kann, denn es bügelt so ziemlich alles aus der Piste, was die Bodenfreiheit von 280 mm und die Federwege von je 250 mm so hergeben. ... Bei allzu groben Bodenwellen neigt die R ganz leicht dazu, mit dem Lenker zu schlagen ...“
„... deren Single ist gänzlich anders gestrickt. Aggressiv, fordernd, von überschäumendem Temperament. Allein wie er am Gas hängt und blitzartig hochdreht, ist eine Klasse für sich. ...“
„... Extrem handlich, aber in verspurtem Geläuf noch ausreichend stabil gibt die Enduro R einen souveränen Wüstenwanderer. Dank der Leistung ist Festfahren im Sand beinahe unmöglich. Zusammen mit dem zahmen Gewicht macht sie es schon fast lächerlich leicht, den Dünengrat mit dosiertem Schwung zu queren. ...“
„Plus: Im leichten und mittelschweren Gelände eine absolute Macht; Leicht und handlich; Starker, dabei aber unkapriziöser Motor ...
Minus: Eingeschränkter Lenkeinschlag; Sehr spezielles Einsatzgebiet ...“
„... Mit satten 70 PS ist der 690er ein echter Hammer, der auf kurvigen Strecken ungeheuren Spaß macht. Die Fahrdynamik ist bei Landstraßen-Speed auf dem Niveau mancher doppelt so starker Bikes. ...“
| Typ | Enduro / Motocross |
| Hubraum | 690 cm³ |
| Nennleistung | 31 bis 50 kW |
| Zylinderanzahl | 1 |
| Leistung in PS | 67 |
| Leistung in kW | 49 |
| Schaltung | Manuelle Schaltung |
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