Hybridautos
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![Lexus CT [10]](/imgs/p_imgs_133/451715.jpg)
Kompaktklasse; Schadstoffklasse: Euro 5; Limousine
„... Der CT200h bietet ... zwar ausreichend Leistung, ein echter Renner ist er trotz sportlicher Optik aber nicht. ... Das übersichtliche Cockpit ist gefällig und die Steuerung des Hybridantriebs ...“
Weitere Informationen in: auto-ILLUSTRIERTE, Heft 7/2013
Luxus-Klasse der Hybride
Lexus CT200h gegen Citroën DS5 - Benzin- contra Diesel-Hybrid. Welches Konzept überzeugt eher? Und spart mehr?
Was wurde getestet?
Im Vergleichstest befanden sich 2 Autos. Es wurden keine Endnoten vergeben.
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43 Testberichte | 1 Artikel
![Toyota Prius [16]](/imgs/p_imgs_133/1109711.jpg)
Kompaktklasse; Schadstoffklasse: Euro 6; Limousine
„... Dank steiferer Karosserie, niedrigem Schwerpunkt und präziser Elektrolenkung lässt sich der Prius handlich bewegen. In Kurven gibt er sich untersteuernd und liegt damit auf der sicheren Seite.“
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23 Testberichte
![Niro 1.6CVVT Hybrid (104 kW) [16]](/imgs/p_imgs_133/1136058.jpg)
SUV; Verbrauch (l/100 km): 3,8 - 4,4; Schadstoffklasse: Euro 6; Kombi
„Wer einen starken Charakter(-Schauspieler) sucht, ist beim Kia Niro an der falschen Adresse. Denn der kompakte SUV hängt nichts an die große Glocke: Weder sein Design fällt auf, noch merkt man ihm ...“
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12 Testberichte
![Prius 1.8 Hybridantrieb (90 kW) [16]](/imgs/p_imgs_133/1157022.jpg)
Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 3; Schadstoffklasse: Euro 6; Limousine
„... Das rein elektrische Fahren ist auf Gemütlichkeit ausgelegt. Dazu ist das Fahrwerk auf Komfort ausgelegt, und Wind- oder Reifengeräusche üben sich in Zurückhaltung. Selbst auf topografisch ...“
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14 Testberichte
![Q5 2.0 TFSI hybrid Allrad Automatik (180 kW) [08]](/imgs/p_imgs_133/612988.jpg)
SUV, Geländewagen; Verbrauch (l/100 km): 6,9; Schadstoffklasse: Euro 5; Kombi
„Der Audi Q5 Hybrid ist ein Statement - für Umwelt-Bewusstsein und für Begeisterung an modernster Automobil-Technologie. ... Voll überzeugen kann der Hybrid beim Verbrauch in der Stadt - und mit ...“
Weitere Informationen in: auto-ILLUSTRIERTE, Heft 7/2012
Duales Sparsystem
Der Q5 ist der erste Serien-Vollhybrid von Audi. Behutsam bewegt, verbraucht er wenig Benzin, bietet aber sonst jederzeit die markentypische Sportlichkeit.
Im Einzeltest befand sich ein Auto, das als „gut“ bewertet wurde.
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30 Testberichte
Kleinwagen; Verbrauch (l/100 km): 4,4; Schadstoffklasse: Euro 5; Limousine
Hondas Jazz ist der Pionier unter den Hybriden im Kleinwagensektor. Mit rund 19.000 EUR ist er recht kostspielig, doch dieser Nachteil wird durch seine hohe Effizienz und spannende Technik ausgeglichen. Das Sitzkonzept ist vielseitig und ausgeklügelt. Alles in allem also ein praxistauglicher und sparsamer Flitzer, der dank Leder-Interieur noch einen Hauch Luxus verströmt.
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25 Testberichte | 1 Meinung
SUV, Geländewagen; Verbrauch (l/100 km): 1,9; Kombi
„Plus: Hoher Fahrkomfort, umfangreiche Ausstattung, technische Kompetenz, Allradantrieb. Minus: Komplizierte Navi-Bedienung, Preis.“
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16 Testberichte
Kleinwagen; Verbrauch (l/100 km): 3,5; Schadstoffklasse: Euro 5; Limousine
Dieser Wagen ist ein echter Entschleuniger. Grund dafür ist der Eco-Modus. Schaltet man ihn ein, wird das Ansprechverhalten am Gaspedal reduziert und man gleitet geruhsam dahin. Dies ist noch nicht einmal besonders störend, sondern erlaubt ein völlig anderes Fahrgefühl. Das Hybridauto von Toyota ist ein modernes Stück Technik, das zu moderaten finanziellen Konditionen zu haben ist. Sicherlich keine Neuerfindung des Autofahrens, aber im Alltag ein zuverlässiger Begleiter.
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15 Testberichte | 1 Artikel
SUV; Schadstoffklasse: Euro 6; Kombi
„Plus: Üppiges Platzangebot vorn und hinten, bequeme Sitze, temperamentvoller, kultivierter Antrieb mit Sparpotenzial, umfassendes Angebot an gut funktio-nierenden Assistenzsystemen.
Minus: Herber ...“
Weitere Informationen in: OFF ROAD, Heft 2/2016
Alternativer Luxus
Nobel, komfortabel und zudem noch exklusiv: Die vierte Generation des Lexus RX setzt die erfolgreiche Geschichte der Modellreihe fort und zeigt der europäischen Konkurrenz, wie ‚edel‘ auf Japanisch funktioniert ...
Es befand sich ein SUV auf dem Prüfstand. Die Vergabe einer Endnote blieb aus.
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8 Testberichte
Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 4,1; Schadstoffklasse: Euro 5; Limousine
„Plus: Ausgereifte, zuverlässige Technik, eigenständige Optik, schon im Handel.
Minus: Geringe E-Reichweite, unübersichtlich, federt hölzern, lenkt gefühllos.“
Weitere Informationen in: Auto Bild, Heft 17/2013
Die Kraft der zwei Herzen
Das Angebot an Hybridmodellen wird immer üppiger. Nun will auch VW in diesem Segment mitmischen. Der Jetta Hybrid trifft dabei auf hochkarätige Gegner. Kann er den Vergleich trotzdem gewinnen?
Was wurde getestet?
Fünf Autos wurden näher betrachtet. Die Autos erhielten Bewertungen von „sehr gut - gut“ bis „befriedigend“.
Die Bewertung erfolgte anhand der Kriterien Kosten, Umwelt, Technik, Alltagsnutzen, Fahrspaß und Preis.
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30 Testberichte | 1 Meinung
SUV; Verbrauch (l/100 km): 4,9 - 5,0; Schadstoffklasse: Euro 6; Kombi
„Plus: gute Beschleunigung; großzügiger Innenraum; hoher Fahrkomfort. Minus: hohe Versicherungseinstufung.“
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8 Testberichte
Mittelklasse; Verbrauch (l/100 km): 1,9; Schadstoffklasse: Euro 5; Kombi
„Das Gute daran ist das Gute darin. Der Werbeslogan passt auch zum V60. Der Plug-in ist ein vollwertiger Kombi ohne Verzicht - abgesehen vom kleinen Kofferraum, wenn die Rückbank nicht umgeklappt ...“
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19 Testberichte
Mittelklasse; Verbrauch (l/100 km): 4,2; Schadstoffklasse: Euro 5; Kombi
„Vor allem das hohe Gewicht drückt auf die Effizienz des Konzepts. Zudem bietet bereits der Diesel viel Kraft bei niedrigen Drehzahlen, auch ohne Hilfe des Elektromotors.“
Weitere Informationen in: auto-ILLUSTRIERTE, Heft 4/2012
Viel Hybrid, wenig Allrad
Der Top-Kombi mit dem Hybrid-Antrieb macht optisch viel her. Doch der Allradantrieb ist eher ein Feigenblatt und das Sparpotenzial überschaubar.
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21 Testberichte
Oberklasse; Verbrauch (l/100 km): 3,1; Schadstoffklasse: Euro 6; Coupé
„Pro: extrem ausgereift; leistungsbezogen hervorragende Energieeffizienz; gute Smartphone-Anbindung; exzellent verarbeitet. Contra: Reichweite im reinen Elektrobetrieb gering.“
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17 Testberichte | 1 Artikel
Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 3,8; Schadstoffklasse: Euro 5; Limousine
„... Benzin- (99 PS) und Elektromotor (60 kW) liefern zusammen eine Systemleistung von 136 PS. Dennoch überzeugt der Auris weniger mit flotten Fahrleistungen als mit günstigen Verbrauchswerten, vor ...“
Weitere Informationen in: AUTOStraßenverkehr, Heft 21/2012
Überlegens-Wert
Ab 15. September steht die NEUE MERCEDES A-KLASSE beim Händler. AUTO präsentiert sechs reizvolle Alternativen zum Preis der Basis A-Klasse.
Was wurde getestet?
Im Vergleich waren sieben Autos. Es wurden keine Endnoten vergeben.
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22 Testberichte
Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 1,5; Schadstoffklasse: Euro 6; Limousine
Längsdynamik: 3 von 5 Sternen; Querdynamik: 2,5 von 5 Sternen; Emotion: 3 von 5 Sternen; Alltag: 4 von 5 Sternen; Preis/Leistung: 2 von 5 Sternen.
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12 Testberichte | 1 Artikel
Sportwagen; Schadstoffklasse: Euro 5; Coupé
Sieht aus wie ein italienischer Sportwagen vom Schlage des Maserati Quattroporte, ist aber ein Mischung aus Hybrid- und Elektroauto: Der Fisker Karma. Erster prominenter Nutzer des Viertürers war
Weitere Informationen in: AUTOStraßenverkehr, Heft 1-2/2013
Seiner Zeit voraus
Aus Amerika kommt der erste Plug-In-Luxushybrid namens Fisker Karma jetzt auch zu uns. Die Akkus der großen Limousine lassen sich an der Steckdose aufladen.
Ein Auto wurde näher betrachtet, erhielt jedoch keine Benotung.
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16 Testberichte | 1 Artikel
Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 3,4 - 3,9; Schadstoffklasse: Euro 6; Limousine
„Längst nicht so speziell, sondern leicht zu übersehen, zu fahren und zu bedienen, zeigt der Ioniq kaum eine Schwäche. Kein Wunder, dass er sich immer besser verkauft.“
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6 Testberichte
SUV, Kompaktklasse; Verbrauch (l/100 km): 4; Schadstoffklasse: Euro 5; Kombi; Halbautomatik
„... Die ersten Meter nach dem Anfahren absolviert der französische Fünftürer stets rein elektrisch, und wenn sich je nach Füllstand der Batterien irgendwann der 2,0-Liter-Diesel zuschaltet, geht das ...“
Weitere Informationen in: AUTOStraßenverkehr, Heft 18/2012
Diesel-Hybrid mit Knauser-Set-Up
Peugeot hat den 3008 HYBRID4 noch sparsamer gemacht. Was bringt's?
Betrachtet wurde ein Auto, das keine Note erhielt.
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26 Testberichte
SUV; Verbrauch (l/100 km): 3,8; Schadstoffklasse: Euro 6; Kombi
„Plus: außergewöhnliches Design; modernes Cockpit; günstiger Preis. Minus: geringes Platzangebot.“
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6 Testberichte
Tests
Alle Tests anzeigen (1.140)Viel mehr als nur praktisch
Testbericht über 2 familientaugliche Mittelklasse-Kombis mit Plug-In-Hybrid Antrieb
Ich kaufe ein e
Testbericht über 2 Mittelklasse-Limousinen mit Plug-in-Hybridantrieb
Ratgeber zu Hybridautos
In der Stadt und auf dem Land ein Kompromiss
Das Wichtigste auf einen Blick:
Vorteile:
- durchschnittlich 30% weniger Kraftstoffverbrauch als bei herkömmlichen Antrieben
- deutlich leiser
- gesteigerte Leistung in niedrigen Drehzahlbereichen
- höheres Drehmoment, dadurch schnellere Beschleunigung bei gleicher Leistung
- Energieersparnis, indem überschüssige Energie in den Akku rückgeführt wird
Nachteile:
- niedrigere Höchstgeschwindigkeiten
- kein Verbrauchsvorteil auf Autobahnen
- wesentlich schwerer
- eingeschränkter Stauraum wegen Akku-Platzbedarf
- nur wenige Euro Steuer-Ersparnis
- teurer in der Anschaffung
Wodurch zeichnen sich die besten Hybridautos im Test aus?
In Tests und Fahrberichten zu Hybridfahrzeugen legen die Tester neben den üblichen Kriterien für Fahrzeugtests ihr Augenmerk vor allem auf die vom Hersteller versprochene elektrische Reichweite. Die Erfahrungen zeigen, dass die tatsächliche Reichweite oft deutlich unter den angegebenen Werten liegt.Je geringer die Unterschreitung, desto besser fällt auch die Bewertung der Autos aus. Bei solchen Hybriden, die bei leerer Batterie auf den Verbrennungsmotor als alleinigen Antrieb umschalten, wird zudem geprüft, inwieweit sich die Fahrleistungen und das Fahrverhalten im Vergleich zum kombinierten Antrieb negativ verändern. Bei Plug-in-Hybriden spielt auch die nötige Ladedauer am Stromnetz eine Rolle. Die besten Hybridautos sind also solche, die möglichst wenig Kraftstoff bei möglichst hoher Reichweite verbrauchen und dabei gute Fahreigenschaften aufweisen.
Welche Unterschiede gibt es bei Hybridantrieben?
Bei Hybridwagen kommt eine Kombination aus mindestens einem Elektromotor mit hohem Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen und einem Verbrennungsmotor (meist Benzin) mit hohem Wirkungsgrad bei hohen Drehzahlen zum Einsatz. Beide Antriebe ergänzen sich somit recht gut, da der Verbrennungsmotor mit Unterstützung des Elektromotors häufiger in einem günstigen Wirkungsgrad betrieben werden kann, was einen geringeren Verbrauch begünstigt. Überschüssige Energie des Verbrennungsmotors wird beim Bremsen und im Schubbetrieb dem Akku zurückgeführt. Bei Hybriden wird zwischen verschiedenen Konzepten unterschieden:- Handelt es sich um einen sogenannten Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV), wie z.B. beim Mitsubishi Outlander PHEV, können die Akkus bereits vor der Fahrt am Stromnetz geladen werden. Hierdurch sinkt auch der Kraftstoffverbrauch weiter, da der Verbrennungsmotor nicht zum Laden des Akkus genutzt werden muss. Außerdem erlaubt das System die Wahl zwischen beiden Antriebsvarianten. Das ermöglicht es einerseits, auch größere Strecken emissionsfrei zurückzulegen. Andererseits sind auch bei leerer Batterie noch größere Strecken mit Verbrennungsmotor möglich. Nachteil ist aber, dass größere Energiespeicher benötigt werden, was häufig zulasten der Kofferraumgröße und der Größe des Kraftstofftanks geht.
- Ein anderes Antriebskonzept ist der autarke Hybridantrieb. Hier werden die Akkus während der Fahrt über einen eingebauten Generator durch überschüssige Energie des Verbrennungsmotors geladen. Das Laden des Akkus an einer externen Stromquelle entfällt. Bei autarken Hybridantrieben fällt die Speicherkapazität des Akkus jedoch geringer aus als bei Plug-in-Hybriden, was wiederum nur kürzere emissionsfrei gefahrene Strecken erlaubt.
- Bei einem Mildhybrid-Antrieb unterstützt ein vergleichsweise schwacher Elektroantrieb den Verbrennungsmotor lediglich zur Leistungssteigerung. Auch hier kommt die teilweise Rückgewinnung der Bremsenergie zum Einsatz. Einen Mildhybrid-Antrieb zeichnet gutes Einsparpotenzial bei vergleichsweise niedrigem Aufwand aus: Durch die elektrische Unterstützung wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt, der nötige technische Aufwand hält sich in Grenzen.
- Vollhybride nutzen stärkere Elektromotoren und können Strecken daher auch rein elektronisch und damit emissionsfrei zurücklegen. Allerdings sind hierzu größere Speicherkapazitäten mit höherem Gewicht notwendig, was sich wiederum negativ auf das Einsparpotenzial auswirkt.
Wie umweltfreundlich, sparsam und nachhaltig sind Hybridautos?
Autos mit Hybridantrieb verbrauchen weniger Benzin und stoßen somit auch weniger Schadstoffe aus. Auf den ersten Blick erscheinen sie somit als umweltfreundlichere Alternative zu herkömmlichen Antrieben. Die Herstellung der Akkus zum Speichern der elektrischen Energie macht diese Bilanz allerdings wieder zunichte: Studien zeigen, dass während der Produktion eines einzigen Speichers deutlich mehr Schadstoffe anfallen als ein Auto mit herkömmlichem Antrieb über mehrere Jahre hinweg ausstößt.Wann lohnt es sich, ein Hybridauto anzuschaffen?
Für alle, die viel in der Stadt und auf dem Land fahren, wo häufiges Bremsen und gegebenenfalls Bergabfahren die Energierückgewinnung begünstigen, kann ein Hybridauto eine lohnende Alternative sein. Wenn das Auto viel auf der Autobahn gefahren wird, entsteht kein nennenswerter Vorteil, da herkömmliche Verbrennungsmotoren ihr Potenzial hier bereits gut ausnutzen können. Der unterstützende Aspekt der Elektromotoren kommt hier also nicht mehr zum Tragen.Mit welchen Anschaffungskosten muss ich rechnen?
Im Allgemeinen sind Hybridwagen durchschnittlich 8.000 Euro teurer als ihre Varianten mit herkömmlichen Antrieben. Ein Auto mit Hybridantrieb ist derzeit ab etwa 18.000 Euro zu haben (z.B. der Toyota Yaris), Premium-Modelle können bis zu 100.000 Euro kosten. Plug-in-Hybride werden mit einer staatlichen Förderung von 3.000 Euro subventioniert, um einen Anreiz für scheinbar umweltfreundlichere Alternativen zum herkömmlichen Antrieb zu schaffen. Voraussetzung für die Subvention ist, dass die Industrie die Hälfte der Kosten trägt, der Händler also den Kaufpreis um die Summe von 1.500 Euro vertraglich mindert. Die Förderung ist bis zum Jahr 2019 begrenzt.Produktwissen und weitere Tests zu Hybridautos
Siebener mit Stromstoß AUTOStraßenverkehr 11/2010 - Ein Elektromotor im Getriebegehäuse soll dem BMW Active Hybrid 7 beim Spritsparen helfen und gleichzeitig für noch mehr Temperament sorgen.
Der zweite Schritt AUTOStraßenverkehr 11/2010 - Nach dem Diesel folgt nun die HYBRID-VERSION DES PORSCHE CAYENNE, der zugleich runderneuert wurde. Mit dem Modellwechsel verliert der sportliche Offroader an Gewicht und Durst, gewinnt jedoch an Temperament, Oberklasse-Flair und Familientauglichkeit.
Zweimotoriger Jet Automobil Revue 31/2013 - Hybridantrieb: In der Schweiz gibt es den VW Jetta ausschliesslich mit Hybridantrieb. Das Fahrzeug überzeugt durch gute Fahrleistungen und ein hohes Komfortniveau. Im Einzeltest befand sich ein Hybridwagen, der keine Endnote erhielt.
Hybrid-Flitzerchen Auto News 7-8/2010 - 124 PS starkes Klein-Coupé weckt Erinnerungen.
Strom-Schneller auto motor und sport 5/2012 - BMW setzt den Fünfer auf Diät: Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterie sollen den Active Hybrid 5 nicht nur sparsamer machen, sondern dank erhöhter Systemleistung auch dem Fahrspaß zugute kommen.
Wahr ist vielmehr Autorevue 12/2012 - Ein Auto wurde getestet. Eine Endnote erhielt das Modell nicht.
Clever & Spart Auto Bild 5/2012 - BMW baut die Hybrid-Reihe aus, jetzt kommt der 5er. Mit Reihensechszylinder, 340 PS, einem Verbrauch von 6,4 Litern. Und einem besonders schlauen Hybrid-System, das sogar weiß, wo wir hinwollen.