Skoda Octa­via (2017) Test

„... Der Skoda ist nicht nur der geräumigste Golf-Ableger, sondern eine ganze Nummer luftiger als der Hyundai. ... Einen Tick moderner ist auch Skodas Antriebstechnik. Der 1,5-Liter, der bei Teillast zum Spritsparen zwei Zylinder abschaltet, leistet zehn PS mehr, sprintet flotter und schafft auf der Autobahn den höheren Topspeed. ... Geräumig und praktisch, flotter Antrieb, modernes Infotainment, klarer Sieger.“

„... die solide Verarbeitung passt, wenngleich das letzte VW-Finish bei Material und Passgenauigkeit fehlt. Dafür schluckt die komfortbetonte Auslegung des Adaptivfahrwerks Verwerfungen im Straßenbelag noch geschmeidiger als das Fahrwerk des Konzernbruders, und der Octavia bremst auch etwas besser. ... Auch die Lenkung gefällt mit hoher Präzision und guter Rückmeldung. ...“

„... Unter normalen Bedingungen ist der Scout als agiler Fronttriebler mit hohen Sicherheitsreserven unterwegs, erst bei nachlassender Traktion verteilt eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung die Motorkraft schnell, unauffällig und flexibel auf beide Achsen. So kommt der kräftige Schub des 1,8-Liter-Turbomotors ohne Verzug und scharrende Räder auf die Straße, beschleunigt die Fuhre in 7,8 Sekunden auf Tempo 100. ...“

„... Im unteren Drehzahlbereich wirkt er etwas zugeschnürt, danach kommt schlagartig die ganze Leistung. Dafür sorgen der Allradantrieb und das elektronische Sperrdifferenzial für stabile Kurvenlage. Die Lenkung ist direkt und die Federung komfortabel, aber nicht zu weich. Nur der Testverbrauch von 7,5 l/100 km ist zwar okay, aber nicht mehr ganz zeitgemäss.“

„... In den Tempolimit-Bereichen knausert der Zweiliter-TDI mit rund sechs Litern, sorgt damit für enorme Reichweiten, rennt dann aber auch weit über 200 km/h und bleibt trotzdem komfortabel. ... Ganz klar: Das Fahrwerk kann noch mehr als der gegenüber dem Vorgänger unveränderte 184 PS starke TDI. Die präzise Lenkung des Express-Kombis setzt Kommandos perfekt um, spricht aus der Mittellage feinsinnig an ...“

„... in der Praxis arbeitet der Dreizylinder samt geschmeidig schaltbarem Sechsganggetriebe engagiert mit dem geräumigen Kombi zusammen. Ohne nennenswerte Anfahrschwäche stemmt sich der Octavia aus dem Block, legt ... fix an Tempo zu. Er klingt eher wie ein kultivierter Vierzylinder. Wer den Drilling fordert und seine Drehfreude genießt, wird mit flotten Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch belohnt ...“

„... Vor allem in Kombination mit dem Sechsgang-Handschalter hängt der TSI gut am Gas und beschleunigt von unten heraus sehr gleichmässig. Nur 6,6 Sekunden braucht der RS 245 so von null auf 100. Auch das erstmals im Octavia erhältliche 7-Gang-DSG macht einen guten Job. Die für das VW-DSG-Getriebe typische Anfahrschwäche fällt nur gering aus. Im Stop-and-Go-Verkehr ist die Doppelkupplung deutlich angenehmer.“

„... Obwohl er mit seinen 245 PS sowie 370 Newtonmetern Drehmoment gegenüber dem normalen RS 230 noch mal 15 PS und 20 Newtonmeter draufpackt, bleibt er ganz bei sich, taugt als Kindergarten-Shuttle ebenso gut wie als Autobahnkilometerfresser oder Landstraßenbrenner. ... der RS 245 frisst trotz der serienmäßigen 19-Zöller notfalls auch ungepflegte Pisten mit Appetit und großer Fahrpräzision, ohne die Insassen zu stressen. ...“