Getestet wurde: A8 3.0 TDI quattro tiptronic (184 kW) [10]
„Solide wie ein Wertschrank, hochwertig wie dessen Inhalt, schnell wie ein Sportwagen, und das alles bei vergleichsweise niedrigen Kilometerkosten - damit gelingt es dem harmonischen Antriebsstrang des A8 3.0 TDI Quattro, über die Schwächen bei Lenkung und Federungskomfort hinwegzutäuschen.“
„... Die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine wirkt beim Beschleunigen aus dem Stand sehr kräftig, bei vollem Leistungseinsatz drehen die angetriebenen Vorderräder gar durch. Drehmoment ist mit insgesamt 480 Nm reichlich vorhanden, einzig bei der Maximalleistung wünschte man sich ... noch etwas mehr als 245 PS. ...“
Erschienen: 06.05.2011 |
Ausgabe: 6/2011
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ohne Endnote
Getestet wurde: A8 L [10]
„Wenn man den A8 L beurteilt, gibt es zwar eine Fahrer- und eine Fond-Perspektive, doch beide kommen zum gleichen Schluss: Im A8 L wird man hinten und vorne verwöhnt. Sein Fahrspaß liegt dank B & O ICEpower und TDI-Drehmoment weit höher, als man es von einer äußerlich sehr zurückhaltenden Lang-Limousine erwarten würde. ...“
Erschienen: 18.05.2010
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ohne Endnote
Getestet wurde: A8 4.2 FSI quattro tiptronic (273 kW) [10]
„... dieser A8 bietet das Beste aus allen Töpfen. Die Laufruhe eines Lexus, die Dynamik eines BMW und den Luxus eines Mercedes. Eins ist sicher. Kein A8 war dynamischer und fitter auf der Straße unterwegs, als dieses Modell. ...“
Erschienen: 05.03.2010 |
Ausgabe: 3/2010
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ohne Endnote
Getestet wurde: A8 3.0 TDI quattro tiptronic (184 kW) [10]
„Plus: Sehr hochwertige Materialien. Hoher Fahrkomfort. Gutes Platzangebot. Niedriges Geräuschniveau.
Minus: Hoher Preis. Spritsparversionen erst später. Touchpad gewöhnungsbedürftig.“
Erschienen: 26.02.2010 |
Ausgabe: 3/2010
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ohne Endnote
Getestet wurde: A8 4.2 TDI quattro tiptronic (258 kW) [10]
„... Mit direkter Lenkung und Sportdifferenzial ist der Fahrspass perfekt. In schnellen Kurven ist man dankbar ob der variablen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern. ...“
Platz 1 von 2 Getestet wurde: A8 4.0 TFSI quattro tiptronic (309 kW) [10]
„Ein enorm kräftiger, dennoch genügsamer Motor, ein ausgewogenes Fahrwerk, eine insgesamt bessere Wirtschaftlichkeit - der A8 hängt den LS klar ab.“
Erschienen: 14.12.2012 |
Ausgabe: 1/2013
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„macht an“ (4 von 5 Sternen)
Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (471 kW) [10] getunt von ABT
„Es dürfte kaum einen bequemeren und dezenteren Weg geben, unglaublich schnell unterwegs zu sein, als am Steuer des Abt S8: Die Leistungssteigerung verhilft der Luxus-Limo zur Nachdrücklichkeit eines Supersportlers - ohne den superben Kraftmotor seines in sich ruhenden, unaufgeregten Charakters zu berauben.“
Erschienen: 12.10.2012 |
Ausgabe: 11/2012
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„macht an“ (4 von 5 Sternen)
Getestet wurde: A8 4.2 TDI quattro tiptronic (302 kW) [10] getunt von MTM
„MTM in Bestform: Der prächtige A8 verdient sich für Vorwärtsdrang Bremsen, Klang und Genügsamkeit dickes Lob. Und demonstriert, welches Potenzial ein dicker Diesel-V8 birgt: 288 km/h Spitze reichen sogar aus, um dem 520 PS starken, aber leider abgeregelten nagelneuen Audi S8 die Rücklichter zu zeigen.“
Erschienen: 10.08.2012 |
Ausgabe: 9/2012
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„macht an“ (4 von 5 Sternen)
Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (382 kW) [10]
„Gegenüber seinem Vorgänger ist der neue S8 deutlich komfortabler geworden. Dank effizientem V8-Biturbo gehört er aber auch zu den Schnellsten und Sparsamsten seiner Klasse - zu einem angemessenen Preis. In puncto Auftritt und Sound übt er Zurückhaltung, die ausgeprägten Karosseriebewegungen stören.“
Erschienen: 27.07.2012 |
Ausgabe: 30/2012
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„gut“ (4 von 5 Sternen)
Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (382 kW) [10]
„Gut: Hier gibt es Leistung im Überfluss. Mit der Zylinderabschaltung bemüht sich Audi, den Durst des S8 trotzdem im Zaum zu halten.
Schlecht: Brauchen wir so ein Powermonster wirklich?“
„... Kein kerniger Vierzylinder-Klang schleicht sich aus der Motorhaube in den hervorragend gedämmten Innenraum. Der TFSI werkelt laufruhig und erstaunlich leise vor sich hin. ... fährt sich genauso leichtfüßig wie ein herkömmlicher Achter. Auch die neue elektromechanische Servolenkung gefällt mit guter Rückmeldung und einem präzisen Ansprechverhalten. ...“
Platz 13 von 29 Getestet wurde: A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic (180 kW) [10]
„Ein Vierzylinder in der Luxusklasse? Der läuft leiser als befürchtet, aber nicht so seidenweich wie japanische V6 oder V8. Auch dem Paarlauf mit dem Elektromotor fehlt die perfekte Harmonie, das Zu- und Abschalten des Verbrenners schickt unter Last einen kleinen Ruck ins Auto. Die Kapazität des Akkus reicht nur, um aus dem Parkhaus zu schleichen, bevor sehr schnell der Benziner beispringt. ...“
„Mit dem braven Vierzylinder-Benziner unter der Haube will sich kein echtes Oberklasse-Fahrgefühl einstellen. Zudem ist der Spareffekt durch die geringe elektrische Reichweite nicht hoch.“
Erschienen: 11.05.2012 |
Ausgabe: 6/2012
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3,5 von 5 Sternen
Getestet wurde: SR8 3.0 TDI quattro S tronic (221 kW) [10] getunt von Hofele
„Die Oberklasse hat ihre eigenen Gesetze. Die kennt Hofele genau: Der umfangreiche, aber nicht zu auffällige Umbau dürfte den Nerv der Zeit perfekt treffen. Das Audi-Flaggschiff präsentiert sich als SR8 nicht supersportlich - aber ausgewogen. Schade, dass die Abregelung aktiv bleibt.“
Unser Fazit
15.04.2013
A8 4.0 TFSI quattro tiptronic (309 kW) [10]
V8-Biturbo mit Zylinderabschaltung
In der Oberklasse ist das Spritsparen zwar traditionell nicht das Primärziel, aber auch hier gehen die Hersteller neue Wege. Audi rüstet den A8 mit einer Zylinderabschaltung aus, die den V-Motor zum reduzierten Benzinkonsum bewegen soll.
Kraft aus vier oder acht Zylindern
Der Hersteller gibt für die rund zwei Tonnen schwere Limousine einen Verbrauch von 9,4 Litern Super an (EU-Mix). Im Test der „auto, motor und sport“ lag der Verbrauch dagegen meistens deutlich über der magischen 10-Liter-Grenze. Die Fachzeitschrift (Ausgabe 08/2013) ermittelte einen gemittelten Konsum von 12,9 Litern auf 100 Kilometer, schaffte es aber auch unter optimalen Bedingungen, den A8 mit nur 8,3 Litern zu bewegen. In Anbetracht einer Leistung von 420 PS (309 kW) und einer Beschleunigung von nur 4,4 Sekunden bis auf 100 Stundenkilometer sind dies relativ niedrige Werte. Das Triebwerk arbeitet praktisch unmerklich nur als Vierzylinder, wenn die Drehzahlen niedrig sind und der Wagen in einem der höheren Gänge des achtstufigen Automatikgetriebes bewegt wird. Gemütliches Dahingleiten auf Landstraßen und Autobahnen setzt folglich die Zylinderabschaltung in Kraft. Wenn mehr Leistung gefordert ist, werden alle acht in V-Form angeordneten Brennkammern des Biturbos mit Benzin versorgt.
Makellose Verarbeitung
Die „auto, motor und sport“ bemängelt, dass das Getriebe nicht immer sanft genug schaltet und der Audi gewohnt hart gefedert ist. Auch die Lenkung gefällt weniger, sie liefere zu wenig Rückmeldung. Sonst aber zollt das Magazin dem Flaggschiff der Ingolstädter viel Beifall. Die Verarbeitung im Innenraum sei beeindruckend makellos, die Ausstattung mit Assistenz- und Multimedia-Systemen üppig und modern und das Kurvenverhalten des sportlich abgestimmten Fahrwerkes erlaube hohe Geschwindigkeiten. Mit rund 100.000 EUR als Einstieg plus einer wenig kundenfreundlichen Aufpreispolitik verlangt der Audi A8 4.0 TFSI Quattro allerdings eine gut gefüllte Brieftasche.
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