Audi A8 [10] 58 Tests

ohne Endnote

Getestet wurde: A8 4.2 FSI quattro tiptronic (273 kW) [10]

„... dieser A8 bietet das Beste aus allen Töpfen. Die Laufruhe eines Lexus, die Dynamik eines BMW und den Luxus eines Mercedes. Eins ist sicher. Kein A8 war dynamischer und fitter auf der Straße unterwegs, als dieses Modell. ...“

ohne Endnote

Getestet wurde: A8 3.0 TDI quattro tiptronic (184 kW) [10]

„Plus: Sehr hochwertige Materialien. Hoher Fahrkomfort. Gutes Platzangebot. Niedriges Geräuschniveau.
Minus: Hoher Preis. Spritsparversionen erst später. Touchpad gewöhnungsbedürftig.“

ohne Endnote

Getestet wurde: A8 4.2 TDI quattro tiptronic (258 kW) [10]

„... Mit direkter Lenkung und Sportdifferenzial ist der Fahrspass perfekt. In schnellen Kurven ist man dankbar ob der variablen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern. ...“

497 von 650 Punkten

Preis/Leistung: 86 von 100 Punkten

Platz 1 von 2
Getestet wurde: A8 4.0 TFSI quattro tiptronic (309 kW) [10]

„Ein enorm kräftiger, dennoch genügsamer Motor, ein ausgewogenes Fahrwerk, eine insgesamt bessere Wirtschaftlichkeit - der A8 hängt den LS klar ab.“

„macht an“ (4 von 5 Sternen)

Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (471 kW) [10] getunt von ABT

„Es dürfte kaum einen bequemeren und dezenteren Weg geben, unglaublich schnell unterwegs zu sein, als am Steuer des Abt S8: Die Leistungssteigerung verhilft der Luxus-Limo zur Nachdrücklichkeit eines Supersportlers - ohne den superben Kraftmotor seines in sich ruhenden, unaufgeregten Charakters zu berauben.“

„macht an“ (4 von 5 Sternen)

Getestet wurde: A8 4.2 TDI quattro tiptronic (302 kW) [10] getunt von MTM

„MTM in Bestform: Der prächtige A8 verdient sich für Vorwärtsdrang Bremsen, Klang und Genügsamkeit dickes Lob. Und demonstriert, welches Potenzial ein dicker Diesel-V8 birgt: 288 km/h Spitze reichen sogar aus, um dem 520 PS starken, aber leider abgeregelten nagelneuen Audi S8 die Rücklichter zu zeigen.“

„macht an“ (4 von 5 Sternen)

Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (382 kW) [10]

„Gegenüber seinem Vorgänger ist der neue S8 deutlich komfortabler geworden. Dank effizientem V8-Biturbo gehört er aber auch zu den Schnellsten und Sparsamsten seiner Klasse - zu einem angemessenen Preis. In puncto Auftritt und Sound übt er Zurückhaltung, die ausgeprägten Karosseriebewegungen stören.“

„gut“ (4 von 5 Sternen)

Getestet wurde: S8 4.0 TFSI quattro tiptronic (382 kW) [10]

„Gut: Hier gibt es Leistung im Überfluss. Mit der Zylinderabschaltung bemüht sich Audi, den Durst des S8 trotzdem im Zaum zu halten.
Schlecht: Brauchen wir so ein Powermonster wirklich?“

ohne Endnote

Getestet wurde: A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic (180 kW) [10]

„... Kein kerniger Vierzylinder-Klang schleicht sich aus der Motorhaube in den hervorragend gedämmten Innenraum. Der TFSI werkelt laufruhig und erstaunlich leise vor sich hin. ... fährt sich genauso leichtfüßig wie ein herkömmlicher Achter. Auch die neue elektromechanische Servolenkung gefällt mit guter Rückmeldung und einem präzisen Ansprechverhalten. ...“

„befriedigend“ (3 von 5 Sternen)

Platz 13 von 29
Getestet wurde: A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic (180 kW) [10]

„Ein Vierzylinder in der Luxusklasse? Der läuft leiser als befürchtet, aber nicht so seidenweich wie japanische V6 oder V8. Auch dem Paarlauf mit dem Elektromotor fehlt die perfekte Harmonie, das Zu- und Abschalten des Verbrenners schickt unter Last einen kleinen Ruck ins Auto. Die Kapazität des Akkus reicht nur, um aus dem Parkhaus zu schleichen, bevor sehr schnell der Benziner beispringt. ...“

4 von 5 Sternen

Getestet wurde: A8 hybrid 2.0 TFSI tiptronic (180 kW) [10]

„Mit dem braven Vierzylinder-Benziner unter der Haube will sich kein echtes Oberklasse-Fahrgefühl einstellen. Zudem ist der Spareffekt durch die geringe elektrische Reichweite nicht hoch.“

3,5 von 5 Sternen

Getestet wurde: SR8 3.0 TDI quattro S tronic (221 kW) [10] getunt von Hofele

„Die Oberklasse hat ihre eigenen Gesetze. Die kennt Hofele genau: Der umfangreiche, aber nicht zu auffällige Umbau dürfte den Nerv der Zeit perfekt treffen. Das Audi-Flaggschiff präsentiert sich als SR8 nicht supersportlich - aber ausgewogen. Schade, dass die Abregelung aktiv bleibt.“