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![B5 Limousine Biturbo Steptronic (373 kW) [10]](/imgs/p_imgs_50/377597.jpg)
B5 Limousine Biturbo Steptronic (373 kW) [10]
![B5 Biturbo Touring Steptronic (373 kW) [10]](/imgs/p_imgs_50/453608.jpg)
B5 Biturbo Touring Steptronic (373 kW) [10]
![B5 Biturbo Touring Steptronic (397 kW) [10]](/imgs/p_imgs_50/572954.jpg)
B5 Biturbo Touring Steptronic (397 kW) [10]
![B5 Biturbo Touring Switch-Tronic (397 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/853811.jpg)
B5 Biturbo Touring Switch-Tronic (397 kW) [13]
![B5 Biturbo Limousine Switch-Tronic (397 kW) [10]](/imgs/p_imgs_50/571013.jpg)
B5 Biturbo Limousine Switch-Tronic (397 kW) [10]
B5 (368 kW)
![B5 S 4.4 Kompressor Switch-Tronic (390 kW) [03]](/imgs/p_imgs_50/170043.jpg)
B5 S 4.4 Kompressor Switch-Tronic (390 kW) [03]
B5 S Touring (390 kW)
B5 Touring (368 kW)
Preis/Leistung: 89 von 100 Punkten
„Der B5 wirkt bis in die letzte Naht ausgeglichen, verbindet wie kaum eine andere Limousine Komfort mit atemberaubender Kompetenz auf Landstraße und Autobahn. Rennstrecke muss nicht unbedingt sein.“
„Plus: Fahrleistungen; Kraftentfaltung Motor; Fahrkomfort; Verarbeitung; Innengeräusch.
Minus: hohes Gewicht.“
„... Die Alpina-Lenkung strafft sich wie die des Jaguar bei angewähltem Sportmodus, fühlt sich im Vergleich dennoch leichtgängiger an. Auf der Bremse schiebt der Touring stärker nach ... In Kurven kaschiert der B5 seine stattliche Masse zudem weniger geschickt, tanzt nicht so flüssig und agil von Eck zu Eck wie der XFR-S. Flott durcheilte Biegungen ringen dem Bayern ein kräftigeres Untersteuern ab. ...“
„... Trotz kräftiger Leistungssteigerung behält das Aggregat seine guten Umgangsformen bei. Laufruhig, elastisch, drehfreudig, kultiviert, durchzugsstark - fast jedes motorschmeichelnde Adjektiv trifft beim Alpina-Triebwerk ins Schwarze. ... Auch das Fahrwerk meidet jegliche Schroffheit, federt trotz prall aufgepumpter, Topspeed-tauglicher Reifendrücke geschmeidig und macht den Alpina zum Komfortmeister ...“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3 von 5 Sternen;
Alltag: 4,5 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.
„... Laufruhig, elastisch, drehfreudig, kultiviert, durchzugsstark - kein motorschmeichelndes Adjektiv, das beim dezent wummernden Biturbo-Achtzylinder nicht ins Schwarze träfe. Gekoppelt ist der wohlerzogene Alleskönner an eine reaktionsschnelle Achtstufenautomatik. Sie fliegt ebenso behände wie verschliffen durch die Übersetzungen - besonders im Sport oder M-Modus ...“
„... In Kombination mit der von Alpina mitentwickelten Achtstufen-Automatik (Switchtronic) und dem neu eingestellten Fahrwerk ist perfekt-gemütliches Cruisen mit der Familie ebenso möglich wie sehr sportliches Fahren. Wer es wirklich flotter angehen will - kein Problem. Einfach Fahrdynamik-Schalter auf Sport stellen, die Gänge manuell via Lenkradtasten einlegen und los. ...“
„... Verglichen mit der Alpina-Legende kommen sämtliche Fahreindrücke, seien es nun Lenkung, Fahrwerk, Beschleunigung oder Bremsen, ungleich synthetischer rüber. ... An sich ist das Fahren im B5 Biturbo deutlich entspannter. Die feine Achtstufenautomatik reduziert die Anforderungen an den Fahrer auf Lenken, Gasgeben und Bremsen, während der 4,4-Liter-V8 mit einer stoischen Vehemenz anschiebt, als wäre der Begriff ‚Turboloch‘ eine Wort gewordene Fata Morgana. ...“
„... Beim Rollout auf den kurvigen Landstraßen rund um den Alpina-Firmensitz in Buchloe lenkt der Power-Touring auch ohne Integral-Aktivlenkung (für B5 nicht lieferbar) willig ein. Schieben über die Vorderachse ist nicht seine Sache, eher heckbetontes Mitschwingen durch wohldosierten Gaseinsatz an der Hinterachse. ...“
„Plus: Schicker Look, super Fahrleistungen, überraschend hohe Agilität, großzügige Platzverhältnisse, komplett ausgestattet.
Minus: Hohes Gewicht; hoher Verbrauch; hoher Preis.“
„Welch ein Wurf: Wer nach wie vor, oder wegen des eleganten Designs jetzt erst recht Fünfer fahren will und bei BMW selbst seit dem Modellwechsel sportlich nicht mehr so recht auf seine Kosten kommt, wird ab sofort in Buchloe fündig. Der Alpina B5 Biturbo mit 507-PS-V8-Motor macht nichts schlechter, aber vieles besser als die Basis aus der Großserie. ...“
„Als lupenreiner Sportler geht der Alpina B5 nicht durch. Viel eher als Powerlimo für alle Zwecke. Trotz unerschöpflicher Leistungsreserven bleibt das volle Verwöhn-Aroma stets erhalten.“
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Alltag: 4,5 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen;
Emotion: 3,5 von 5 Sternen.
„Eine sehr gute Basis noch besser gemacht: Dank enorm druckvollem Motor, herausragendem Komfort und äußerst agilem Handling ist der B5 der ausgewogenste Alpina seit langem. Eine Sportlimousine par excellence.“
„... Direkt und neutral bewältigt die wuchtige B5-Gestalt knifflige Agilitätsaufgaben, lenkt gierig ein, windet sich leichtfüßig durchs kurvenreiche Allgäuer Hinterland. Und rechtfertigt damit eindrucksvoll den technischen Aufwand, der hinter Michelin-Reifen der neuesten Spezifikation sowie der von Alpina veränderten Vorderachsgeometrie steckt. ...“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Antriebsprinzip | Benzin |
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | fehlt |
| Heckantrieb | vorhanden |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| CO2-Effizienzklasse | E |
| CO2-Emission (g/km) | 224 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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