Die bes­ten Motor­rad-​Bat­te­rien Test

Das Wichtigste auf einen Blick:

Obgleich es zahlreiche Gründe gibt, sich für eine sogenannte wartungsfreie Motorradbatterie zu entscheiden, sind die herkömmlichen Blei-Säure-Batterien noch immer im Handel präsent. Ihr Vorteil liegt nicht nur in einem oft deutlich niedrigeren Preis. Zudem lassen sich die wartungsfreien Varianten (MF-Batterien, von Maintenance-free) nicht in allen Motorrädern, insbesondere älteren Modellen, verwenden.

Wer sich für eine klassische Nass-Batterie entscheidet, muss allerdings mit einigen Nachteilen rechnen. So ist das Erstbefüllen mit Säure etwas aufwendiger. Außerdem sind diese Batterien nicht vollkommen dicht, wodurch Gase entweichen können. Deshalb ist der Säurestand regelmäßig zu überprüfen und bei Bedarf mit destilliertem Wasser aufzufüllen. Zudem dürfen sie nur in aufrechter Position montiert werden und haben eine tendenziell kürzere Lebensdauer.

Kein Wunder, dass MF-Batterien den Nass-Batterien zunehmend den Rang ablaufen – sie bieten nämlich zahlreiche Vorteile. Ein Sicherheitsventil schützt vor Überdruck (daher der Fachbegriff VRLA, ventilregulierte Blei-Säure-Batterie), während eine Versiegelung ein Auslaufen verhindert. Das entstehende Gas kann nicht entweichen, sondern wird sogar wieder in Flüssigkeit umgewandelt – deshalb muss bei MF-Batterien kein Nachfüllen erfolgen. Die Erstbefüllung gestaltet sich einfacher und für weniger geübte Anwender gibt es bereits vormontierte, fertig befüllte Batterien. Je nach Motorrad spielt zudem eine Rolle, dass MF-Batterien in der Regel kleiner und leichter sind als Nass-Batterien.

Da die Säure fest gebunden ist, können MF-Batterien beliebig gedreht eingebaut werden. Weitere Vorteile sind ein höherer Starterstrom sowie eine insgesamt längere Lebensdauer – bei guter Pflege und regelmäßigem Laden sogar bis zu sechs oder sieben Jahre. Auch wenn der Begriff „wartungsfrei" suggeriert, nach dem Kauf keine weiteren Maßnahmen treffen zu müssen, ist das nicht ganz korrekt, wie Experten immer wieder betonen. MF-Batterien sollten trotzdem regelmäßig ausgebaut, gereinigt und geladen werden – lediglich das Nachfüllen von Wasser entfällt. Insgesamt rechtfertigen die bessere Leistungsfähigkeit und einfachere Handhabung den einzigen wesentlichen Nachteil von MF-Batterien im Vergleich zu Nass-Batterien, nämlich den etwa doppelt so hohen Anschaffungspreis.

Innerhalb der MF-Batterien unterscheidet man außerdem zwei Varianten. Bei der ersten ist die Säure in einer Glasfasermatte (manchmal auch Vliesmatte) gebunden, die zusätzlich als Polsterschutz für die dünneren Bleiplatten gegen Erschütterungen dient. Diese sogenannten AGM-Batterien (Absorbent Glass Mat) reagieren allerdings etwas empfindlicher auf Vibrationen als die Gel-Typen, bei denen das Elektrolyt mit Kieselsäure gelartig ausgehärtet ist. Gel-Batterien zeichnen sich durch eine gleichbleibend hohe Starterleistung während ihrer gesamten Lebensdauer aus und sind widerstandsfähiger gegen Tiefenentladung, die sie bis zu vier Wochen schadlos überstehen können (im Vergleich dazu halten Nass-Batterien lediglich ein bis zwei Tage durch). Wer viele Kurzstrecken fährt oder sein Motorrad oft längere Zeit abstellt, ist mit einer Gel-Batterie am besten beraten, da dieser Typ auch die geringste Selbstentladung aller Blei-Batterietypen aufweist (etwa halb so hoch wie bei Nass-Batterien). Im Gegenzug sind AGM-Batterien preislich günstiger und bieten höhere Startströme – deshalb sollte die Kaufentscheidung auch unter Berücksichtigung des jeweiligen Motorrads getroffen werden.

Lithium-Batterien (LiFePO4): die dritte Generation

Neben Blei-Säure-, AGM- und Gel-Batterien hat sich in den vergangenen Jahren eine dritte Technologie als ernstzunehmende Alternative etabliert: die Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4). Diese Batterien sind gegenüber allen Blei-basierten Typen in mehreren Punkten überlegen und erfreuen sich unter Motorradfahrern wachsender Beliebtheit.

Der auffälligste Vorteil ist das erheblich geringere Gewicht: Gegenüber einer vergleichbaren Blei-Säure-Batterie können LiFePO4-Akkus bis zu 75 Prozent leichter sein, was besonders für sportlich orientierte Fahrer oder Umbauten relevant ist. Dabei liefern Lithium-Batterien fast bis zur vollständigen Entleerung die volle Startleistung, während die Spannung bei Blei-Batterien mit zunehmender Entladung abfällt. Da nahezu die gesamte Kapazität nutzbar ist, lässt sich eine Lithium-Batterie mit deutlich geringerer Nennkapazität (in Ah) verbauen, ohne Abstriche bei der Startkraft hinnehmen zu müssen.

Auch in puncto Lebensdauer setzen LiFePO4-Batterien neue Maßstäbe: Sie erreichen 2.000 bis 5.000 Ladezyklen und können je nach Nutzung 10 bis 15 Jahre halten – deutlich mehr als die 3 bis 5 Jahre typischer Blei-Varianten. Ein integriertes Batteriemanagementsystem (BMS) schützt die Zellen vor Überladung, Tiefenentladung, Kurzschluss und Übertemperatur und regelt den Ladezustand der einzelnen Zellen automatisch aus. Wie Blei-MF-Batterien können auch LiFePO4-Akkus in beliebiger Lage eingebaut werden.

Diesen Vorteilen stehen einige Einschränkungen gegenüber, die vor dem Kauf bedacht werden sollten. Der Anschaffungspreis liegt deutlich über dem von Blei-Batterien; je nach Modell und Kapazität sind Preise von 100 bis über 300 Euro üblich. Außerdem benötigen Lithium-Batterien ein spezielles LiFePO4-kompatibles Ladegerät – herkömmliche Blei-Ladegeräte können die Batterie dauerhaft schädigen. Bei sehr niedrigen Temperaturen (unter etwa -10 °C) kann die Startleistung vorübergehend eingeschränkt sein; viele moderne Modelle gleichen dies jedoch durch ein Selbstaufwärmungsmanagement im BMS aus. Schließlich sind LiFePO4-Batterien nicht für alle älteren Motorräder geeignet – insbesondere wenn die Lichtmaschine Ladekennlinien liefert, die nicht mit dem BMS kompatibel sind. Eine Rücksprache mit dem Hersteller oder Fachhändler ist daher vor einem Wechsel empfehlenswert.

Zusammenfassend gilt: Für Sportifahrer, Leichtbaufans und alle, die ihr Motorrad modern aufrüsten möchten, bieten LiFePO4-Batterien klare Vorteile. Wer ganzjährig fährt, ein älteres Modell betreibt oder möglichst günstig einsteigen möchte, ist mit einer hochwertigen AGM- oder Gel-Batterie weiterhin gut bedient.