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XC60 D5 (173 kW) (2017)
XC60 D4 (140 kW) (2017)
XC60 T8 Twin Engine (295 kW) (2017)
XC60 T5 (187 kW) (2017)
„Plus: sehr gute Fahrleistungen, lokal emissionsfreies Fahren möglich, hoher Sitz- Geräusch- und Federungskomfort, standfeste Bremsen, geringer Verbrauch.
Minus: hoher Anschaffungspreis, unübersichtliche Bedienung, mäßig gefühlvolle Lenkung, schlechte Übersichtlichkeit, nur durchschnittliches Ladevolumen.“
„... Nach einer kurzen Aufwärmphase hängt das 235 PS starke Aggregat satt am Gas und setzt die Bewegung des rechten Pedals zielstrebig in kraftvollen Vortrieb um. ... Über das hochwertig verarbeitete Leder-Lenkrad lässt sich der Zwei-Tonnen-Schwede gefühlvoll dirigieren. Erst beim Kickdown in der Kurve machen sich einige wenige Antriebseinflüsse im Volant bemerkbar. Zulasten des Fahrkomforts geht das nicht ...“
„... Der 235 PS starke Biturbo-Diesel D5 AWD mit zwei Litern Hubraum und serienmässiger Achtgang-Automatik ... ist eine sehr kraftvolle und mit einem Normverbrauch von nur 5,5 Litern sparsame Motorisierung. ... Der Schwede ist ein ausgesprochenes Langstreckenauto, aber umso weniger ein ‚Kurvenfresser‘. Ein BMW der X-Reihe, Mercedes GLC oder Alfa Stelvio vermitteln wesentlich mehr Fahrspass. ...“
„Plus: niedrigster Testverbrauch; größte Bodenfreiheit im Vergleich (Luftfederung); mehr Serienausstattung; viel Komfort.
Minus: weniger großer Laderaum als bei der Konkurrenz; höchster Grundpreis; nur zwei Jahre Garantie; jährliche Wartung vorgeschrieben.“
„Preis-Leistungs-Sieger“
„Plus: vernünftiges Platzangebot, schafft als einziger Euro 6d-TEMP, guter Qualitätseindruck.
Minus: Sitze nicht groß genug, Motor etwas verhalten, Bedienung lenkt stark ab, beste Bremse (35,2 m).“
„... Fahrsicherheit ist ein traditionelles Volvo-Thema, hier zeigt sich der neue XC60 über jeden Zweifel erhaben. Nichts bringt ihn aus der Ruhe. Sein ESP regelt früh und sanft, schon das Serienfahrwerk beeindruckt mit sehr guten Federungseigenschaften. Am deutlichsten absetzen kann sich der Volvo jedoch bei der Karosserie- und Fertigungsqualität. ...“
„... sehr tauglich, um die knapp 2,5 Tonnen Anhängelast zu nutzen. Ein klares Standing zum Thema Zugfahrzeug sind auch diverse Assistenten ... Ein weiterer ... Pluspunkt für alle Gespannfahrer: Das elektrohydraulische Allradsystem des Volvo greift ... auch beim Anfahren ... Der neue Volvo XC 60 ist ein wirklich komfortabler Reisewagen mit allen Extras. Schön, übersichtlich und technisch auf dem neuesten Stand ...“
„Es sind nur noch Nuancen, wo der Volvo schwächer ist. Der XC60 ist zum Konkurrent auf Augenhöhe gereift. ... Optisch ist der Schwede im feinen Club angekommen: Fast exakt so lang und breit wie die Deutschen, wächst zwischen der senkrechten Nase und den sichelscharfen Rückleuchten des XC60 so viel Anderes, Eigenes, dass der Volvo-Schlüssel bedenkenlos auf der Theke liegen kann – da muss man nichts erklären. ...“
„... Dank der rein elektrischen Reichweite von immerhin 42,8 Kilometern reichten dem T8 auf unserer Verbrauchsrunde zwar gute 6,1 l/100 km. Wer den schönen Schweden aber richtig fliegen lässt, kommt locker auf das Doppelte - oder gern auch mehr. Auf der Landstraße macht sich dann das hohe Gewicht des Schwedenstromers bemerkbar. ... es fehlt an Agilität, und die Lenkung dürfte präziser ansprechen. ...“
„Plus: niedrigster Testverbrauch, höchste Bodenfreiheit im Vergleich (Luftfederung), mehr Serienausstattung, viel Komfort.
Minus: jährliche Wartung vorgeschrieben, Abgasnachbehandlung derzeit nur per NOx-Kat statt (ab Winter) mit SCR-Kat/AdBlue.“
„Der XC60 erfüllt alle Erwartungen an einen modernen Volvo. Er ist geräumiger und komfortabler als der Vorgänger, stilvoll und begehrenswert. Ein sehr angenehmer Alltagsbegleiter.“
„... Der Diesel klingt bis auf ein kleines Restnageln weggedämmt, ab Tempo 60 überwiegt der Fahrtwind, der laut um die Außenspiegel tobt. Nur beim Anfahren fallen Motor und Wandlerautomatik gelegentlich in trollartigen Schlaf - das liegt am Grundnaturell: Dieser Volvo ist selten hellwach, sondern lieber gemütlich. ... Auch beim Abrollkomfort müssen die Entwickler nochmal ran ...“
„... obwohl agiles Handling weiterhin nicht zu den Volvo-Stärken gehört, passt die ruhigere Fahrwerksabstimmung gut zum entspannten Charakter des SUV. Nur kurze Wellen absorbiert er ... etwas hölzern und mit polterndem Abrollen. ... Ansonsten federt er recht ordentlich und hält Windgeräusche effizient im Zaum ... Allerdings genehmigt sich der 1,9-Tonner im Testmittel 10,8 Liter Super Plus auf 100 km ...“
„... Obwohl man insgesamt deutlich entspannter und präziser als im Vorgänger unterwegs ist, bleibt der 1,9-Tonner in flotten Kurven ein Untersteurer, der vom fein regelnden ESP sanft und sicher, aber humorlos auf Kurs gehalten wird ... Vor allem kurze Unebenheiten absorbiert er etwas hölzern und mit polternden Abrollgeräuschen der 19-Zoll-Reifen, wirkt auf langen Wellen etwas vertorkelt und unterdämpft. ...“
| Typ | SUV |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | vorhanden |
| Frontantrieb | fehlt |
| Heckantrieb | fehlt |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Kombi |
| Modelljahr | 2017 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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