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Fortwo Cabrio twinamic (66 kW) [14]
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Fortwo electric drive (60 kW) [14]
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Fortwo Coupé 5-Gang manuell (52 kW) [14]
Fortwo Cabrio electric drive (60 kW) (2014)
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Fortwo (52 kW) [14]
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Fortwo Coupé (66 kW) [14]
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Fortwo Coupé 5-Gang manuell Prime (66 kW) [14]
![Fortwo [14] Karosserie Limousine](/imgs/p_imgs_50/879822.jpg)
Fortwo [14] Karosserie Limousine
„... Dank kurzem Radstand und Hinterradantrieb ist der kleine Zwerg extrem wendig und agil. Flottes Überholen liegt ebenfalls drin: Per Kickdown wird der Eco-Fahrmodus mit der grössten Rekuperationsstufe kurzfristig deaktiviert. Dann verleihen die 160 Nm dem leer nur gut eine Tonne wiegenden E-Auto ein gutes Beschleunigungsvermögen. ...“
„Plus: Geringe Ausmaße, handliche Fahreigenschaften, gute Bremsen, sehr gute Sicherheitsausstattung, niedriger Preis.
Minus: Eingeschränkter Federungskomfort, wenig Cabrio-Feeling.“
„... er ist nicht nur klein und wendig, er macht im Gegensatz zum klassischen Fortwo mit seinem rauen Dreizylinder keinen Krach, nervt nicht mit einem langsamen Doppelkupplungsgetriebe und geht zugleich sehr flott voran. 81 PS oder 160 Nm sind sofort da. ... Größtes Manko des E-Smart: Er kostet mindestens 21.940 Euro. ...“
„... Bis zu 155 Kilometer weit, verspricht Smart, reiche der 17,6 kWh-Akku. Lässt man die Elektronen des Lithium-Ionen-Akkus zahlreicher zur Kathode huschen, können es auch deutlich weniger sein. Doch rund 120 Kilometer sind meist machbar. ...“
„In keinem anderen Auto ergibt der E-Antrieb mehr Sinn als im Smart. Der sympathische Zwerg wird ohnehin meist in der Stadt bewegt. Und dort glänzt er neben seiner unschlagbaren Handlichkeit als electric drive auch mit absoluter Emissionslosigkeit.“
„... Zwar setzt der Fortwo einen nicht so gekonnt an die Luft wie ein kleiner Roadster, für eine frische Brise reicht es aber allemal. In Verbindung mit der unerhörten Handlichkeit sowie rekordverdächtigem Wendekreis und Einparktalent fährt der Smart Kreise um die Cabrio-Konkurrenz. ...“
„Auch mit dem 71-PS-Motor ist der Smart verhältnismäßig teuer. Dafür ist er in der Stadt ungeheuer praktisch und bietet viel Fahrspaß.“
„... in erster Linie ein Smart - demnach zählt der Federungskomfort nicht gerade zu seinen herausragenden Qualitäten. Das Cabrio ist ebenfalls ein wenig hoppelig, auch die straffen und zierlichen Sessel tragen zum kernigen Komforterlebnis bei. Das flotte Kurvenfahren leidet etwas unter der wenig rückmeldungsfreudigen Lenkung, die dennoch direkt und leichtgängig ist. ...“
„... In Fahrt zeigt der Kleine seine wahre Grösse. Dank immer noch kompakter Abmessungen, geringem Gewicht und dem winzigen Wendekreis von 6,95 Metern wuselt der Zwerg durch die Stadt, als gäbe es kein Morgen. Hier ist er in seinem Element. Keine Strassenecke zu eng ... Der Dreizylinder-Turbobenziner mit 90 PS bietet obendrein Fahrspass und drückt den Kleinen lustvoll vorwärts. ...“
„Das Stoffdach surrt bis Tempo 155 nach hinten - klappt nur im Smart Cabrio. Okay, die Dachholme müssen im Stand demontiert und im Heckdeckel verstaut werden. Dafür schaltet der Zweisitzer endlich ruckelfrei dank Doppelkupplungsgetriebe. Mit 90 Turbo-PS wieselt das Cabrio zügig, 71 PS kosten 995 Euro weniger. ...“
„... der Fortwo mit seinem Turbomotörchen wühlt sich ziemlich ernsthaft durch die widrige Welt da draußen, merklich eingebremst von der Elektronik, doch Stillstand droht nicht durch rigoroses Wegregeln der Antriebskraft, sondern einzig durch den völligen Verlust von Traktion. ...“
„... Eine Serpentine: anbremsen, schalten, einlenken. Der Smart kurvt fast ohne Rückmeldung in der leichtgängigen Lenkung. Am Scheitelpunkt aufs Gas, und das ESP bremst weiter ab. Damit dürfte das Fahrverhalten den höchsten Sicherheitsbedürfnissen genügen, aber keinerlei Ambitionen auf Fahrvergnügen. ...“
„... 90 PS treiben ihn energisch über die Autobahn, bis er bei 155 km/h in den Begrenzer rennt. Dabei bleibt der Smart leise, tändelt trotz kurzem Radstand wenig. Zudem hält ihn der Seitenwindassistent ESP in der Spur. ... Während die Lenkung mit Leichtgängigkeit gefällt, fehlt es ihr an Rückmeldung und Präzision. ...“
Preis/Leistung: 59 von 100 Punkten
„Ein Riesenschritt, den Smart macht. Mehr Platz, starker Motor, Handschaltung und Federung heben die Idee vom Stadtauto auf ein neues, respektables Niveau. Auch wenn eingefleischte Smart-Fans es anders sehen: Der Fortwo hat nicht verloren, sondern nur gewonnen. So wendig war der Zweisitzer noch nie. Damit wird er nicht nur Altkunden überzeugen, sondern viele, die bisher dieses Auto abgelehnt haben.“
„... Das Fahrwerk ... wurde gestrafft. Die Seitenneigung der Karosserie hält sich auch bei zügiger Kurvenfahrt im Rahmen, und auf schlechten Wegstrecken schluckt die Radaufhängung viele Stöße lobenswert gut. Nur auf kurzen harten Wellen oder Fugen wird es trotz des nun 30 Millimeter längeren Federwegs etwas polteriger. ...“
„... Ein Komfortwunder ist zwar auch der neue Smart nicht, aber er tut nicht mehr weh. Und sogar das Holpern über Bodenwellen haben sie ihm trotz unverändert kurzem Radstand abgewöhnt. Das passt prima zum deutlich verbesserten Handling. ... Die 165er-Reifen (bisher: 145er) bauen eine Menge Grip auf, dank der feinfühligen Lenkung lässt sich der Kleinwagen prima durch enge Innenstädte dirigieren. ...“
| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | fehlt |
| Heckantrieb | vorhanden |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modelljahr | 2014 |
| Stromverbrauch | 12,9 kWh/100 km |
| Reichweite Batterie | 160 km |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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