Renault Espace [15] Test

„... Untenraus wurschtelt er noch kurz im Schlupf des Siebengang-Doppelkupplers herum, schiebt dann aber tapfer an. ... So lässt man sich dann gefällig vom Turbo-Punch mit 300 Newtonmetern durchs Land tragen, das Doppelkupplungsgetriebe im Hintergrund die Stufen wechseln, drückt das Pedal eigentlich nur mal etwas stärker durch, um zu gucken, was geht. ...“

„... liefert 160 PS und 380 Nm, kooperiert mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Ein harmonisches Ensemble. Der kleine Diesel bewegt den großen Renault standesgemäß, läuft unaufgeregt und trotzdem wach, ist gut gedämmt. Und er verbraucht mit 6,3 Litern im Normalfall und selbst den 8,5 Litern im Sportzyklus eben entscheidend weniger als der Benziner-Schluckspecht. ...“

„... Der Turbo-Direkteinspritzer lässt 200 lebensfrohe PS über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Vorderräder los und bringt den Renault ganz schön auf Trab. Macht Spaß, doch das dicke Ende kommt noch: Gibt man ihm die Sporen, wird er zum Säufer. Schon im Test-Normalfall gönnt er sich 9,5 Liter - das liegt um unverschämte 53 Prozent über der Werksangabe. Doch im Sportmodus schlürft er 13,5 Liter aus dem Tank. ...“

„Stärken: gute Verarbeitung; großer und gut nutzbarer Kofferraum; hoher Fahrkomfort; drei Einzelsitze im Fond; sehr hohes Sicherheitsniveau; geringe Sichtbehinderung beim Abbiegen (zweigeteilte A-Säule).
Schwächen: vor allem im Fond zu geringe Kopffreiheit; kompliziertes Bedienkonzept erfordert enormen Gewöhnungsaufwand und sorgt für starke Ablenkung; auf der Autobahn schlechte Abgaswerte (NOx).“

„...liefert ... allen Luxus, den der gehobene Van-Fahrer braucht. ... Die Federung - beziehungsweise das Stoßdämpfersystem - arbeitet je nach eingestelltem Modus zwischen weich und superweich, das passt auf ebenen Landstraßen oder Autobahnen hervorragend. Bodenwellen mag das Fahrwerk weniger, hier verhaspelt sich der Espace in seiner gummizarten Auslegung, büßt an der Hinterachse Straßenkontakt ein. ...“

„... Unterstützt wird er ... vom derzeit stärksten Diesel im Programm, einem 1,6-Liter-Vierzylinder. Der leistet 160 PS und entwickelt 380 Newtonmeter. Das reicht zwar für angenehmes Beschleunigen aus dem Stand, bei Autobahntempo fehlt es aber an Durchzugskraft. Das serienmäßige Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet nahezu ruckfrei durch die Fahrstufen. ... Fahrdynamisch bleibt der Espace unspektakulär. ...“

„Stärken: Überzeugende Verarbeitung und Materialauswahl im Innenraum, gute Platzverhältnisse, umfassende Ausstattung und kurze Optionenliste, überlegtes Bedienkonzept mit grossem Touchscreen ...
Schwächen: Zögerliches Doppelkupplungsgetriebe und etwas panisch reagierende Assistenzsysteme, vergleichsweise geringe Variabilität, nicht überraschende knappe Platzverhältnisse in der dritten Sitzreihe ...“

„... Zum Werksumfang gehören ... adaptive Stoßdämpfer. Sie bieten eine enorme Spreizung zwischen den Stellungen Comfort und Sport, also von schmusig weich bis sehr straff. Letzteres reduziert zwar die Wankneigung auf kurvigen Straßen beträchtlich, doch auf unebener Fahrbahn federt das verhärtete Fahrwerk Stöße und Bodenwellen kaum noch ab. Zudem treibt der Renault von der Ideallinie ab ...“

„... Das adaptive Fahrwerk (Serie im Initiale) lässt den Raumkreuzer sanft wogend über Boulevards und Bundesstraßen schweben. Erst rumpelige Nebenstrecken bringen den Franzosen aus dem Rhythmus und die Karosserie heftig ins Wanken. Hier vereiteln die großen 19-Zoll-Räder (Serie im Initiale) ein geschmeidiges Ansprechen, auf Flickenteppichen wirkt der Espace unruhig. ...“

„... Beim Anfahren fehlt dem dCi 160 die Kraft aus der Tiefe des Hubraums. Dann aber legt er energisch und kultiviert los, während das Getriebe die Gänge absatzlos nachlegt. ... Es gibt noch mehr zu erwähnen, etwa die Handschuhschublade, das wintergartenhafte Raumgefühl oder die Verarbeitungs- und Materialgüte, die eine Sorgfalt zeigt, wie wir sie bei einem Renault länger nicht sahen. ...“

„... steckt ... Schlaglöcher fast jeder Größe mit langen Federwegen souverän weg. Die Abstimmung ist harmonisch und komfortabel ausgelegt, die Lenkung arbeitet direkt und gefühlvoll. Espace V ist ein guter Gleiter für lange Strecken. Dazu passen die angenehm geformten Sitze, die selbst Passagieren um die 1,90 Meter gefallen. Im Fond geht's dagegen knapper zu. ...“