Por­sche Cay­man [13] Test

„... Hochexakte Lenkung, glasklare Rückmeldung, dazu viel Grip an der Vorderachse und ein ganz feiner Hauch von subtiler Schlagseite im Heck. Wer kurveneingangs nicht allzu zögerlich anwinkelt und das Heck stets mit Drehzahl füttert, der torquevectort quasi im hauchfeinen Dauerslide der Bestzeit entgegen. Unterhaltsam, berechenbar und derart locker von der Sohle ...“

„... Wie schon im Supertest (sport auto 5/2015) lenkt der GT4 präzise ein, glänzt unter Last mit beeindruckender Traktion und verkneift sich überflüssiges Lastwechselgehampel fast vollständig. Mit einer Rundenzeit von 1.10,4 Minuten auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim bleibt er allerdings drei Zehntelsekunden hinter dem Bestwert des Supertest-GT4. Der aktuelle Testwagen ging gut ...“

„... tatsächlich fühlt sich der Cayman schon in der ersten Kurve an wie ein 911 vor ein paar Jahren. Deutlich agiler und viel schlanker, kommt er dem Porsche-Urmeter jedenfalls deutlich näher. Allerdings fehlt es ihm trotz der 20-zölligen Pirellis etwas an Traktion. ... Dabei zeigt es sich wieder einmal, dass es nicht immer ein Elfer sein muss, um einen echten Porsche zu fahren. ...“

„... Ab 85.776 Euro steht der GT4 in der Preisliste. Mit all den Leckereien, die unseren Testwagen erst so richtig heiß machen, stehen sogar 106.333 Euro und 25 Cent auf der Rechnung. Auch das kesselt gewaltig. Doch für so viel Geld fährt auch ein ganz besonderes Auto vor. Eines, das den Begriff Sportwagen noch richtig ernst nimmt und seinen Fahrer mit schier endlosem Spaß belohnt. ...“

„Endlich gibt es den Mittelmotorsportler, auf den wir viel zu lange warten mussten. Mittlerweile ist mir der Porsche 911 Carrera S zu groß und zu komfortabel geworden. Wem es ähnlich geht, der findet jetzt im GT4 einen kompakten, kernigen und ehrlichen Charakterdarsteller und eine echte 911-Alternative. Für die GT-Verhältnisse bei Porsche ist der Preis von deutlich unter 100.000 Euro schon fast ein Schnäppchen. ...“

„Der Cayman GT4 ist ein Porsche-Gewächs reinsten Wassers. Ungefiltert, rennstreckentauglich und trotzdem im Alltag noch zu gebrauchen. Der 350-PS-Carrera ist zu fett, der GT3 zu teuer - der GT4 trifft genau in die Mitte. Leicht, kompakt, handlich und sauschnell. Mehr Fahrspaß lässt sich in einem Porsche unter 100.000 Euro nicht erleben.“

„... Unter heiserem Röhren sprintet der Zweiplätzer los. Leichtfüssig dreht der Kurzhuber bis 7800/min. Der kleine Schaltstummel flitzt nur so durch die Schaltkulisse. Tempo 100 gehört nach 4,4 Sekunden der Vergangenheit an, Schluss ist erst bei 295 km/h. ... Perfekt ausbalanciert frisst der Mittelmotor-Alligator Kurve um Kurve und ist an Neutralität kaum zu überbieten. ...“

„... bereits beim ersten Einlenkpunkt macht er klar, dass es jetzt ernst wird, ohne den Fahrer gleich bloßzustellen. Die neu kalibrierte Lenkung erfordert ein bisschen mehr Kraft, beantwortet jede Bewegung jedoch unmittelbar mit schlüssigen Informationen über das, was die Vorderachse daraus macht. ... Der GT4 bleib natürlich immer straff, soll er ja auch. ...“

„... Ziemlich unbeeindruckt brüllt der 3,4-Liter-Boxermotor eine Schneise durch die weiße Suppe, gurgelt tief aus seinen Brennräumen, schnorchelt, schreit, wenn der Drehzahlgipfel bei 7800 Umdrehungen erreicht ist. Traktion? Reichlich. Zudem lenkt der GTS direkt ein, kann lässig mit dem Gaspedal gelenkt werden. Ein Tapser zu viel Gas? Kein Problem, der Lenkwinkel kennt fast keine Grenzen. ...“