| Typ: | Großroller |
|---|---|
| Helmfach: | Ja |
| Verbrauch: | 3,5 l/100 km |
Varianten von Integra
Integra DCT ABS (40 kW) (Modell 2016)
Integra S DCT ABS (40 kW) (Modell 2016)
Integra ABS (40 kW) (Modell 2014)
![NC 750 D Integra ABS (40 kW) [Modell 2015]](/imgs/p_imgs_50/1025660.jpg)
NC 750 D Integra ABS (40 kW) [Modell 2015]
![Integra 700i C-ABS (38 kW) [11]](/imgs/p_imgs_50/502390.jpg)
Integra 700i C-ABS (38 kW) [11]
![Integra 700i C-ABS (38 kW) [12]](/imgs/p_imgs_50/581510.jpg)
Integra 700i C-ABS (38 kW) [12]
„Plus: Kräftiger und komfortabler Antrieb; Sehr angenehme Sitzposition; Stabiles, ausreichend agiles Fahrwerk; Geringer Verbrauch, Tank unterm Sitz; Gute Ausstattung mit LED-Rundumlicht; Grosses, funktionales Zubehörangebot.
Minus: Staufach unter Frontsitz sehr klein.“
„... Eine sportliche Gangart macht mit dem Integra ... richtig Spaß. Die 55 PS reißen natürlich keine großen Bäume aus, ermöglichen gerade in Verbindung mit dem DCT aber ordentliche Fahrleistungen. ... Beim Kurventraining auf dem Harzring kam der Integra indes an seine Grenzen - bzw. die der Schräglagenfreiheit, die durch den Hauptständer und die Unterverkleidung begrenzt ist. ...“
„Gefällt uns: unkompliziertes, exaktes Getriebe; über jeden Zweifel erhabene Bremsen; sportliches Fahrwerk; moderater Verbrauch.
Gefällt uns nicht: geringer Stauraum; Sitzposition für Großgewachsene; kurze, schmale Trittbretter.“
„... Nicht übermäßig motiviert bei Schräglagenwechseln, aber stabil zieht der Integra seine Bahn ... nur kurze, harte Kanten verarbeitet speziell das Federbein etwas hemdsärmelig. ...“
„Plus: Motorrad-Performance, DCT-Getriebe.
Minus: Raum zwischen Knie und Verkleidung.“
„Der niedrige Rahmen senkt nicht nur den Schwerpunkt ab, sondern ermöglicht beim Roller Integra trotz des vorn positionierten Motors auch einen einigermaßen niedrigen Durchstieg. ...“
„... Beim Fahrwerk schlägt die Integra ein neues Kapitel für schnelle Scooter auf: Sauber bleibt die Linie, es gibt kein Wackeln und Wedeln. Stabil wie ein Töff durcheilt sie die Lande, und beim Bremsen begleitet ein feines Pulsieren des serienmässigen Integral-ABS die über alle Zweifel erhabene Verzögerung. ...“
„... Zur besseren Ausstattung gesellt sich beim aktuellen Integra eine höhere
Fahrdynamik als beim Vorgänger, insbesondere das DCT-Update hat ihm
gut getan. Auch wenn die Modifikationen die konstruktiven Schwachstellen
wie den fehlenden Stauraum nicht komplett ausgemerzt haben – der Honda zeigt eine deutlich höhere Wertigkeit, die mit 9.305 Euro durchaus
angemessen ausgepreist ist.“
„Plus: starker, kultivierter Reihen-Twin; bequeme Sitzposition; sehr sauber arbeitendes DCT; gute Verarbeitung; attraktiver Preis.
Minus: kleines Staufach unter der Sitzbank; wartungsintensiver Kettenantrieb.“
„Plus: kultivierter und sparsamer Twin; effektives ABS-Verbundbremssystem; gute Verarbeitung; attraktiver Preis.
Minus: kleines Staufach unter der Sitzbank; laute Schaltgeräusche; recht hohes Gewicht; auf Dauer unbequeme Sitzposition.“
„Plus: Hohe, motorradähnliche Fahrleistungen; Überdurchschnittliche Stabilität; Komfort und einfache Bedienung; Guter Wind- und Wetterschutz.
Minus: Kein Helmstaufach; Endantrieb via Kette.“
„Plus: starker, kultivierter Parallel-Twin; bequeme Sitzposition; sauber arbeitendes DCT; gute Verarbeitung; attraktiver Preis.
Minus: kleines Staufach unter der Sitzbank; Wegfall des Verbundsystems für die Bremsen.“
Preis/Leistung: 74 von 100 Punkten
„Eher Motorrad als Roller - kräftig und sicher zu fahren, flott im Vortrieb und praktisch ohne nutzbaren Stauraum. Nur für großgewachsene Fahrer leicht zu rangieren, dafür mit hervorragendem Rundumblick. Das Gustostückerl ist das DCT-Getriebe, das sowohl im Automatik-Modus als auch manuell geschaltet einen Heidenspaß bereitet.“
Preis/Leistung: 17 von 20 Punkten
„Auch beim Integra machen die Bauteile einen modernen, durchdachten Eindruck. Die Schalter funktionieren problemlos und die Feststellbremse ist leicht zu bedienen. Ein kleines Ablagefach reicht gerade fürs Handy.“
| Allgemeine Daten | |
|---|---|
| Typ | Großroller |
| Fahrwerk | |
| Radtyp | Großradroller |
Weiterführende Informationen zum Thema Honda Integra können Sie direkt beim Hersteller unter honda.de finden.
Bunter Vogel
MOTORETTA 8/2016 - Dass er die ab 2017 geltende Euro-4-Norm erfüllt, ist selbstverständlich. Einzigartig ist dagegen die Kraftübertragung per Doppelkupplung DCT, die im Zweiradbereich nur Honda anbietet. Das elektronisch gesteuerte Sechsgang-Schaltgetriebe wurde umfangreich überarbeitet: Neben einem ökonomischen D-Automatikmodus stehen nun drei verschiedene Sportprogramme zur Verfügung, mit denen sich die Fahraktivität noch besser modulieren lässt. …weiterlesen
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TÖFF 5/2016 - Das Fahrverhalten ist tadellos, aber wegen der veränderten Sitzposition (Beine vorderradorientiert) geht zackiges Fahren nicht so leicht von der Hand wie bei der NC. Unter Maxi-Scootern (BMW C 650 Sport, YamahaT-MAX usw.) macht der Honda Integra S eine gute Figur, dürfte auch fahrleistungs mässig absolut dabei sein. Denn das Update ist prima gelungen. Das Grunddilemma vermag es freilich nicht zu lösen: Der Integra ist auch weiterhin ein Zwitter. …weiterlesen
Honda NC 750 D Integra - Don't call it a Roller ...
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