Audi A6 [11] Test

(Auto)
  • Gut (1,9)
  • 194 Tests
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Produktdaten:
  • Allradantrieb: Ja
  • Frontantrieb: Ja
  • Manuelle Schaltung: Ja
  • Automatik: Ja
Mehr Daten zum Produkt
Produktvarianten
  • A6 Allroad quattro 3.0 TDI tiptronic (230 kW) [11]
  • A6 Avant 2.0 TDI 6-Gang manuell (130 kW) [11]
  • A6 Avant 2.0 TDI multitronic (130 kW) [11]
  • A6 Avant 2.0 TDI ultra S tronic (140 kW) [11]
  • A6 Avant 2.0 TFSI 6-Gang manuell (132 kW) [11]
  • A6 Avant 2.8 FSI 6-Gang manuell (150 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic (180 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI multitronic (150 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic (150 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic S Line Sportpaket (150 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TDI quattro tiptronic (230 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TFSI quattro S tronic (220 kW) [11]
  • A6 Avant 3.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) [11]
  • A6 Avant [11]
  • A6 Limousine 2.0 TDI 6-Gang manuell (130 kW) [11]
  • A6 Limousine 2.8 FSI multitronic (150 kW) [11]
  • A6 Limousine 2.8 FSI quattro S tronic (150 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TDI 6-Gang manuell (150 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic (180 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TDI multitronic (150 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TDI quattro S tronic S Line (150 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TFSI quattro S tronic (220 kW) [11]
  • A6 Limousine 3.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) [11]
  • A6 Limousine [11]
  • A6 allroad quattro 3.0 TDI S tronic (180 kW) [11]
  • A6 allroad quattro 3.0 TDI clean diesel S tronic (180 kW) [11]
  • A6 allroad quattro 3.0 TFSI S tronic (228 kW) [11]
  • A6 allroad quattro [11]

Tests (194) zu Audi A6 [11]

  • Ausgabe: 24/2014
    Erschienen: 11/2014
    Seiten: 7
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Avant 3.0 TDI quattro tiptronic (230 kW) [11]

    „Plus: ... agiles Handling; präzise Lenkung; souveräne Motorisierung; perfekt abgestimmte Automatik; attraktiver Motorsound; sehr gute Fahrleistungen; maßvoller Verbrauch; kräftige, standfeste Bremsen; sinnvolle, wirksame Assistenzsysteme.
    Minus: langsam startendes MMI-System mit vielen Tasten und holpriger Sprachausgabe; leichte Komfortschwächen; verzögerter Neustart nach Motorstopp ...“

  • Ausgabe: 2/2014
    Erschienen: 04/2014
    Seiten: 7
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    4 von 5 Sternen

    Getestet wurde: A6 allroad quattro 3.0 TDI S tronic (180 kW) [11]

    „Der A6 allroad quattro ist zweifellos eine sehr gelungene Mischung aus Luxus, Exklusivität und Alltagstauglichkeit. Auszusetzen gibt es nichts. Wer hier noch jammern will, jammert auf sehr hohem Niveau. Das alles hat jedoch auch seinen Preis ...“

  • Ausgabe: 4/2014
    Erschienen: 03/2014
    Seiten: 3
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: RS6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (492 kW) [11] getunt von O.CT-Tuning

    „So sollte Tuning immer sein: das Gute unangetastet lassen und eine Leistungssteigerung entwickeln, die das Auto nicht überfordert. Der Klappen-Auspuff setzt in puncto Sportlichkeit dem Audi RS6 von O.CT das Sahnehäubchen auf. Ein rundum gelungenes Paket.“

  • Ausgabe: 16/2013
    Erschienen: 04/2013
    Seiten: 2
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (412 kW) [11]

    „... Pures Sportwagenfeeling darf man ... nicht erwarten. ... Dafür glänzt der RS 6 bei normaler Fahrt mit einem erstaunlichen Federungskomfort, der auch längere Reisen zu einem entspannten Vergnügen machen dürfte. Zumal das Ambiente mit Leder und wahlweise Holz, Alu, Carbon oder Klavierlack einen hochwertigen und gediegenen Eindruck macht. ...“

  • Ausgabe: Nr. 4 (Winter 2012-2013)
    Erschienen: 03/2013
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]

    „... ein nahezu perfektes Automobil, das viel Komfort, hohe Sicherheit und großen Fahrspaß bietet. ...“

  • Ausgabe: 11/2012
    Erschienen: 10/2012
    2 Produkte im Test
    Seiten: 2

    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 allroad quattro 3.0 TDI clean diesel S tronic (180 kW) [11]

    „... Der V6 schiebt schon im Drehzahlkeller kräftig an und beschleunigt den 1,9-Tonnen-Koloss in nur 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Mehr Leistung braucht es beim besten Willen nicht - zumal man mit dem A6 cruisen und nicht rasen möchte. Das serienmäßige Luftfederfahrwerk schwebt ... über Fahrbahnunebenheiten hinweg wie eine Luxuslimousine oder räubert ... ohne Wankbewegungen über ausgefahrene Pisten. ...“

  • Ausgabe: 9/2012
    Erschienen: 08/2012
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    „gut“ (2,0)

    Preis/Leistung: „befriedigend“ (2,6)

    Getestet wurde: A6 hybrid tiptronic (180 kW) [11]

    „Stärken: Viel Komfort. Durchdachte Bedienung. Gute Fahrleistungen. Hoher Sicherheitsstandard.
    Schwächen: Kleiner Kofferraum. Ruppiges Hybridsystem.“

  • Ausgabe: 8/2012
    Erschienen: 07/2012
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]

    „... Mit blitzschnellen, quasi ruckfreien Gangwechseln passt die S-Tronic gut zum dynamischen A6. Doch mit Last am Haken gibt es Situationen, in denen man sich eine Wandler-Automatik wünscht, die noch berechenbarer und sanfter anfährt und etwaige minimale Unsicherheiten bei der Gangwahl in ihrem Ölbad erstickt. ...“

  • Ausgabe: 5/2012 (August/September)
    Erschienen: 07/2012
    Mehr Details

    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 allroad quattro [11]

    „... Das Inferno ... spürt man nicht nur im Rücken und im Magen, sondern ganz besonders deutlich in der Nackenmuskulatur. Zum Glück, denkt dann der Treiber, werden alle vier Räder angetrieben. Sonst wüsste dieser Wackmann doch gar nicht, wohin mit seiner Power. ...“

  • Ausgabe: 1/2012
    Erschienen: 02/2012
    Seiten: 1
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Limousine 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]

    „Plus: Top Motor und Verarbeitung, Allrad-Bonus.
    Minus: Hoher Preis, lange Aufpreisliste.“

  • Ausgabe: 9/2011
    Erschienen: 08/2011
    Produkt: Platz 1 von 4

    Note:1,7

    Getestet wurde: A6 Avant 3.0 TDI quattro tiptronic (230 kW) [11]

    „Hoher Federungskomfort, extrem sichere Fahreigenschaften insbesondere mit Allrad-Antrieb. Hochwertiges Interieur mit perfekter Bedienlogik.“

  • Ausgabe: 9/2014
    Erschienen: 08/2014
    2 Produkte im Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (412 kW) [11]

    „... Da das maximale Drehmoment bereits bei 1600 Umdrehungen abgerufen wird und die Achtstufenautomatik vergleichsweise kurz übersetzt ist, reißt sich der Audi mit Hilfe seiner Launch Control bedrückend gewalttätig aus dem Startblock. Zudem hetzt das mit 10,1:1 verdichtete Triebwerk trotz langhubiger Auslegung ungestüm durch das Drehzahlband ...“

  • Ausgabe: 7/2014
    Erschienen: 06/2014
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    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Avant 2.0 TDI ultra S tronic (140 kW) [11]

    „Der Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra S-Tronic ist ein in höchstem Maße komfortables sowie luxuriöses Reise- und Langstrecken-Fahrzeug. Mit seinem unaufgeregt aber blitzschnell schaltenden, ganz auf Verbrauchsvorteile ausgelegten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und dem leisen, extrem vibrationsarmen High-Tech-TDI kann der große Avant ungeheuer sparsam und entspannt bewegt werden.“

  • Ausgabe: 6/2014
    Erschienen: 05/2014
    5 Produkte im Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: A6 Limousine 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]

    Anhängelast/Stützlast: 4 von 5 Punkten;
    Fahrverhalten solo: 5 von 5 Punkten;
    Fahrverhalten/Gespann: 4 von 5 Punkten;
    Motor/Getriebe: 4 von 5 Punkten;
    Verbrauch: 3 von 5 Punkten;
    Qualität/Ausstattung: 5 von 5 Punkten.

  • Ausgabe: 20/2014
    Erschienen: 05/2014
    Mehr Details

    Zuverlässigkeitswertung: 1-

    Getestet wurde: A6 Avant 2.0 TDI 6-Gang manuell (130 kW) [11]

    „Ein märchenhafter Dauertest. Nur ein Defekt, ganz am Ende, dazu ein paar kleine Schönheitsflecken auf der ansonsten makellos weißen Weste. Im Audi A6 Avant findet VW-Chef und Ex-Audi-Boss Winterkorn endlich die Bestätigung seiner fast schon fanatischen Mission in Sachen Qualität. Hoffentlich haben die Kunden genauso viel Glück mit ihrem A6.“

zu Neu- und Gebrauchtwagen

  • Audi A6 allroad Kombi (132 kW)

    Sonderausstattung: Ausstattungs - Paket: Alu - Optik / - Elemente, CD - Wechsler im Gepäckraum, Einparkhilfe vorn und ,...

  • Audi A6 Avant2.7TDI-Nav/Xen/Klimatr/Sitzh/6Gg/Soundsys Kombi (132 kW)

    Sonderausstattung: Ablage - Paket, Außenspiegel elektr. anklappbar, Business - Paket, Business - Paket Plus, CD - ,...

  • Audi A6 Avant Kombi (150 kW)

    Allgemeine HändlerinformationÄnderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten. AußenausstattungAnhängekupplung ,...

  • Audi A6 -COMP-RS-STDH-MATRIX-NIGHTV-TOTW-GLSD-20-VOLL Limousine (240 kW)

    AUDI A6 LIM. 3. 0 TDI COMPETITION - CLEAN DIESEL - QUATTRO - RS SITZE - STANDHEIZUNG - MATRIX - NIGHTVISION - ,...

  • Audi A6 1.9 TDI Limousine (81 kW)

    Schekheft. Zenremin gemacht, summer reifen auf alufelgen

  • Audi A6 2.6 *EURO2*AUTOMATIK*KLIMATRONIC* Limousine (110 kW)

    Hier bieten wir Ihnen einen Audi C4 an!!! * Klimatronic * Front Airbag * ABS * Kassettenradio * ele. Fenster vorne * ,...

Einschätzung unserer Autoren

RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (412 kW) [11]

Quattro-Lastesel mit mehr als 300 Stundenkilometern

Ein Crossover aus Kombi und Sportwagen: Audi legt mit dem RS 6 Avant einen extrem leistungsstarken Pkw in der oberen Mittelklasse auf, dessen V8 bei Gelegenheit auch mal auf vier seiner Zylinder verzichten kann, um Kraftstoff zu sparen.

Nach knapp vier Sekunden auf Tempo 100

Der TFSI mit Biturbo-Aufladung verfügt über eine Zylinderabschaltung, bei der vier der acht Brennkammern nicht mehr mit Sprit und Zündung bedacht werden, wenn die Fahrsituation es erlaubt. Gibt man dem Aggregat die Sporen, dann beschleunigt es den knapp zwei Tonnen schweren Audi binnen 3,9 Sekunden auf Tempo 100. Wer die abgeregelte 250-Stundenkilometer-Version verschmäht und statt dessen für einen satten Aufpreis von rund 13.000 EUR das Dynamik Paket plus ordert, kann mit Höchsttempo 305 seinem Reiseziel näher kommen.

Mit Start-Stopp-Automatik

Der 3-Liter-V8 gibt eine Leistung von maximal 560 PS ab und soll sich im EU-Mix mit 9,8 Litern Super Plus begnügen – bei denen es sicher nicht bleibt, wenn der man den Wagen auch nur annähernd „artgerecht“ bewegt. Außer der Zylinderabschaltung, die zum Beispiel auch im VW Golf oder Audi A8 zu finden ist, trägt eine Start-Stopp-Automatik zum verringerten Benzindurst bei. Der RS 6 Avant ist in die EU-Effizienzklasse E eingestuft, was für ein Auto seiner Leistungsklasse gar nicht schlecht ist.

Acht-Stufen-Automatik mit Sportmodus

Für die Gangwechsel ist die achtstufige Tiptronic zuständig, die nach Aussage der „Auto Zeitung“ (Ausgabe 09/2013) ihre Aufgabe diskret erledigt. Das Automatikgetriebe besitzt außer der Normalstellung D auch einen Sportmodus S. Ein Mitten- und ein optionales Sportdifferenzial gewährleisten eine optimale Kraftverteilung an alle vier Räder. Das Interieur ist mit Carboneinlagen gestaltet, Alcantara-Sitze gehören zur Serienausstattung. In den Gepäckraum des schnellsten Audi-Kombis passen mindestens 565 Liter, beim Umlegen der geteilten Rückbank lassen sich 1680 Liter unterbringen. Das sind für einen Kombi zwar eher bescheidene Stauräume, aber der Audi RS6 Avant dürfte auch eine andere Zielgruppe haben als etwa der Dacia Dokker. Wer 108.000 EUR übrig hat, darf mit dem Audi liebäugeln und erhält dafür zweifellos ein faszierendes High-Tech-Vehikel.

A6 Avant 3.0 TDI quattro S tronic (180 kW) [11]

Schneller Kombi mit Allradantrieb

Fahrdynamik und Sicherheit – Audi bleibt auch bei der Kombi-Variante des A6 mit starkem Dieselmotor seinen Tugenden treu. In einem Vergleichstest der „auto, motor und sport“ konnte er insgesamt nicht ganz gegen den BMW 530d Touring auftrumpfen, aber in mehreren Disziplinen eine überzeugende Leistung abliefern.

Rund 9 Liter Testverbrauch

Der V6-Diesel mit 3 Litern Hubraum bringt es auf 245 PS (180 kW). Seinen Verbrauch gibt der Hersteller mit 5,9 Litern auf 100 Kilometer an, die „auto, motor und sport“ (Ausgabe 3/2013) musste den Wert nach ihrem Praxistest um rund drei Liter nach oben korrigieren. Da das Aggregat im A6 nur in Kombination mit Allradantrieb zu haben ist, kann der Audi aus diesem Umstand sein Kapital schlagen. Im Wettbewerb mit dem 530d Touring von BMW und dem XF Sportbrake von Jaguar, die mit ähnlich starken Motoren am Vergleich teilnahmen, zeigte sich der Audi als „am einfachsten und sichersten zu beherrschen“ und war außerdem „bei fast allen dynamischen Übungen der Schnellste im Vergleich“. Audi gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 243 Stundenkilometern und eine Beschleunigung von 6,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100 an.

Automatik, Federung und Lenkung bei BMW besser

Beim 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe registrierten die Tester allerdings, dass es beim Anfahren und Gangwechsel nicht ganz so nahtlose Übergänge schaffte, wie man es sich gewünscht hätte. Dies gelang der Achtgang-Automatik des BMW besser, und auch der Reihensechser des 530d Touring wusste noch etwas besser zu gefallen als der Turbodiesel aus Ingolstadt. Die Federung und Lenkung des BMW werden von den Testfahrern ebenfalls als überlegen eingestuft.

Gediegenes Interieur

Der Stauraum ist mit 565 Litern bis zu 1680 Litern ähnlich dimensioniert wie bei den Mitbewerbern, kann aber aufgrund seines etwas ungünstigeren Zuschnitts mit kleinerer Ladeöffnung nicht ganz so große Einzelstücke aufnehmen und ist nicht völlig eben. Weiter vorne in seinem Inneren lässt der A6 nach Angaben keine Wünsche offen, so die Fachzeitschrift; sie spricht von „Top-Qualität“. Fazit: Der Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro ist ein ausgereifter Kombi der oberen Mittelklasse, der vor allem durch gute Verarbeitung und die Vorteile seines Allradantriebes besticht. Bei der Verwendung als geräumiges Nutzfahrzeug muss man aber Abstriche machen. Sein Grundpreis liegt bei rund 55.000 EUR.

Datenblatt zu Audi A6 [11]

Allradantrieb vorhanden
Antriebsprinzip Dieselmotor
Automatik vorhanden
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 5,9
CO2-Effizienzklasse B
Frontantrieb fehlt
Heckantrieb fehlt
Hubraum 2967 cm³
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 236
Karosserie Kombi
Leistung in kW 180
Leistung in PS 245
Manuelle Schaltung fehlt
Schadstoffklasse Euro 5
Typ Geländewagen, SUV
Verbrauch (l/100 km) 6,3

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