Mitsubishi Motors i-MiEV Automatik (49 kW) [09] Test Auto

befriedigend (3,1) 25 Tests 02/2012

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Produktdaten:

Typ: Kleinwagen
Antriebsprinzip: Elektromotor
Leistung in kW: 49 kW
Karosserie: Limousine
Schaltung: Automatik
Beschleunigung 0-100 … mehr Infos

Heft Eco-Cars 2011 (3/2011) Einzeltest	„gut“ (4 von 5 Sternen) „Alles dran: Wer den Mitsubishi i-MiEV nicht nach seiner Optik bewertet, wird dieses Elektroauto rasch für voll nehmen. Pluspunkte gibt es für den Platz im Innenraum und die Fahrdynamik, Minuspunkte für den hohen Preis und die knappe Reichweite.“
Heft 2/2011 Einzeltest	Note: 2,6 „Für den Einstieg in die Elektromobilität bietet Mitsubishi mit dem i-MiEV ein überzeugendes Konzept an: keine Bastelpackung, sondern ein richtiges, gut nutzbares Auto mit ausgewogenem Fahrwerk und hoher Sicherheit.“
Heft 47/2010 Einzeltest	„befriedigend - ausreichend“ (2,5 von 5 Sternen) Preis/Leistung: „mangelhaft“ (1 von 5 Sternen) „... Als Auto hat uns der i-MiEV im Test überzeugt: ein vollwertiges Stadtauto mit gutem Platzangebot, anständigen Fahreigenschaften und ordentlicher 100-Kilometer-Reichweite. ... Doch sein Preis von über 34000 Euro und der hohe Wertverlust machen stromern teuer ...“
Heft 9/2010 3 Produkte im Test	ohne Endnote „Ist das Elektroauto das Auto von morgen? Der Mitsubishi i-MiEV ist es jedenfalls noch nicht. Zu groß sind die Kompromisse, die man im Vergleich zu einem modernen Diesel wie dem BMW 116d oder zum technisch anspruchsvollen Hybrid Toyota Prius eingehen muss. Das beginnt mit den horrenden Anschaffungspreis. ...“
2012 24 Produkte im Test	„Plus X Award-Empfehlung“ „Plus X Award: Innovation“, „Plus X Award: Ökologie“ „Der i-MIEV gehört zu den ersten, frei verkäuflichen Elektromobilen und beweist, dass lokal emissionsloses Fahren dem Forschungsstadium entwachsen ist. Der Viersitzer bietet mit Reichweiten bis zu 140 Kilometer absolute Alltagstauglichkeit und eröffnet das Innovationsthema Elektromobilität der breiten Öffentlichkeit. Der ökologische Grundgedanke - Ressourcen zu sparen und die Atmosphäre zu schützen - wird auch im Innenraum, mit einem Interieur aus schnell nachwachsendem Bambus-Fasern weiter verfolgt und konsequent umgesetzt.“
Heft 9/2011 3 Produkte im Test	ohne Endnote „Gut: Fahrleistungen völlig ausreichend, gute Federung, sicheres Fahrverhalten. Schlecht: geringe Reichweite, mit Standard-Steckdose lange Ladezeit.“
Heft 29-30/2011 Einzeltest	ohne Endnote „... In der Stadt ist der Elektro-Winzling ein kleiner Flitzer. Ein Akku braucht keine Warmlaufphase wie ein Motor, er beschleunigt aus dem Stillstand im Nu auf Tempo 50, der Porsche da vorne ist um keinen Deut schneller. An der roten Ampel muss der Motor nicht abgestellt werden oder in den Stopp-Start-Modus fallen, um mit reinem Gewissen auf Grün zuwarten. ...“
Heft Sommer 2011 Einzeltest	ohne Endnote „... Als Antrieb dient ein Permanentmagnet-Drehstrommotor mit 49 kW Leistung, der mit 180 Nm aus dem Stand kräftig antritt. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 16 kWh steckt unter den Sitzen. Damit soll der i-MiEV je nach Fahrweise rund 150 Kilometer weit kommen. An normalen 230-Volt-Haushaltssteckdosen dauert der Ladevorgang laut Mitsubishi rund sechs Stunden ....“
Heft 5/2011 Einzeltest	ohne Endnote „Der Mitsubishi i-MiEV wird als erster Großserien-Stromer in die Automobilgeschichte eingehen. Doch sein Preis macht ihn nur für Besserverdiener interessant, die keinen Verzicht üben müssen - aber wollen! Erst mit Öko-Strom sinkt der CO2-Ausstoß.“
Heft 3-4/2011 Einzeltest	3 von 5 Sternen „Die Schwachpunkte des i-MiEV bestehen in den typischen Elektroauto-Problemen: Die Reichweite ist gering, die Ladeinfrastruktur fehlt, und der Preis ist indiskutabel. So Leid es uns tut: Wirklich marktreif ist die Technik noch nicht.“
Heft 1/2011 4 Produkte im Test	ohne Endnote „Keiner verfehlt die Werksangaben bei Wärme wie Kälte so deutlich. Dafür gibt es aber immerhin eine richtige Klimaanlage.“
12/2010 Einzeltest	ohne Endnote „... Beim Bremsen, aber auch, wenn der Fahrer nur den Fuß vom Gas nimmt, wird Energie zurückgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist. Beim Heranrollen an eine rote Ampel wird fast keine Bremse benötigt, so stark verzögert das Fahrzeug, wenn das Gaspedal losgelassen wird.“
10/2010 Einzeltest	ohne Endnote „... Das Drehmoment von 180 Nm steht sofort und merklich parat. Beim Fahren macht sich das in einer mehr als ordentlichen Sprintstärke bemerkbar, mit der so manch anderes Fahrzeug an der Ampel stehen gelassen wird.“
Heft 42/2010 Platz 1 von 4	ohne Endnote Preis/Leistung: 5 von 5 Punkten „Der i-MiEV macht einen reifen Eindruck, fährt tadellos. Und: Der Mitsubishi hat Platz für vier Erwachsene.“
Heft Eco-Cars 2010 (5/2010) Einzeltest	ohne Endnote „In der Reichweite schafft der i-MiEV keine Wunder, glänzt aber mit gutem Raumkonzept und viel Fahrspass. Erstklassige Umweltbilanz und minimale Betriebskosten stehen fest. Der Preis wird noch zur Knacknuss.“
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Mein kleiner Freund Automobil Revue 29-30/2011 - einem Stück gar nicht zurücklegen. LAUTLOS Drückt man den Startknopf, dann passiert nichts, zumindest nichts Hörbares. Ein grüner Schriftzug «ready» leuchtet auf, was vermuten lässt, dass sich das Fahrzeug nach Einrasten des Wählhebels auf D gleich fortbewegen sollte. Tut es auch. Und immer noch kein Motorengeräusch, kein Surren, nichts. Der einzige Sound, der mich in den nächsten Tagen begleitet, abgesehen von Musik aus dem Radio/CD-Player, sind Windgeräusche und quietschende Reifen, wenn ich

Mit viel Vitamin E Auto Bild 47/2010 - Alterung ab. Außerdem nehmen wir vorweg, dass sich die Akkutechnik Attraktivität von Fahrzeugen der ersten Generation sinkt. Und das bei vermutlich fallenden Preisen später eingeführter E-Mobile. DAS E-WERK IM MITSUBISHI I-MIEV Das Lithium-Ionen-Batteriepaket besteht aus 22 Modulen mit jeweils vier Zellen. Sie sind auf einem Hilfsrahmen unter dem Wagenboden in Längs- und Queranordnung montiert. Das Fassungsvermögen des gesamten Pakets soll unter günstigen Umständen für 150 Kilometer reichen.

Die erste Kontaktaufnahme autogazette.de 9/2009 - Noch tourt der Elektro-Mitsubishi als Vorserienmodell durch Europa. Wir haben ihn vor kurzem in Berlin getroffen und könnten uns im Großen und Ganzen durchaus an ihn gewöhnen.

Unser neuester Test erschien am 16.02.2012. Weiterführende Informationen können Sie auch bei emissionslos.com finden.

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Test-Fazit

Neunzehn Magazine testeten das Auto und waren der Auffassung, dass das Produkt nur mittelmäßige Wertungen verdient hat.
Die beste Bewertung war die Note „gut“ (4 von 5 Sternen), die die Zeitschrift auto-ILLUSTRIERTE dem Auto in ihrer Ausgabe Eco-Cars 2011 (3/2011) verlieh. Außerdem darf sich das Auto mit der Auszeichnung „Plus X Award: Innovation“ (Plus X Award 2012) schmücken. Die Preisleistungsnote drückt aus, welchen Gegenwert man für sein Geld bekommt. In Bezug darauf erhielt das Auto von der Zeitschrift Auto Bild in der Ausgabe 47/2010 die Note „mangelhaft“ (1 von 5 Sternen).
Die Zeitschrift auto motor und sport gestand dem Produkt in der Ausgabe 6/2010 lediglich die Note 350 von 650 Punkten zu und diese Bewertung bildet zugleich das schlechteste Ergebnis.