Piaggio XEvo 400 (24,5 kW) 6 Tests

Mitte April 08 tauschte ich meine Vespa GTS 250 gegen den XEvo 400 ein. Die Vespa hatte ich seit Juni 05. Insgesamt bezahlte ich noch CHF 4800.- (ca. 3000 Euro) dazu. Die Hauptgründe für den Wechsel waren der Arbeitsweg (ca. 60 km Autobahn pro Tag) und der grössere Stauraum.

In den ersten Tagen hatte ich Mühe mit dem XEvo und trauerte meiner Vespa ein wenig nach, da der XEvo erheblich schwerer und weniger agil als die Vespa ist. Es dauerte rund zwei Wochen, bis ich mich an den neuen Roller gewöhnt hatte und die Fahrfreude aufkam.

Jetzt nach 4500 km bin ich vom Fahrzeug überzeugt. Auf der Autobahn macht es Spass, so richtig Gas zu geben und es fühlt sich herrlich an, auf einer Passstrasse in die Kurven zu liegen. Das Kurvenverhalten ist insbesondere ab 50 kmh sehr gut. Die Beschleunigung ist ab ca. 40 kmh ebenfalls gut. Auch mit 120 kmh lässt sich ordentlich beschleunigen. Beim Ampelstart jedoch hat der XEvo 400 keine Chance beispielsweise gegen eine Vespa 250. Der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 3.4 Liter pro 100 km.

Zum Stauraum ist zu sagen, dass unter dem Sattel aufgrund des grösseren Motors deutlich weniger Platz ist als beim XEvo 250. Eine „gestopfte Umhängetasche (z. B. mit Ordner, Bücher und Badetuch) geht nur knapp oder gar nicht rein. Aber man kann natürlich einen Teil ins Kofferräumchen packen und dann reicht es gut. Im Vergleich zur Vespa hat man viel Stauraum.

Da ich aber viel Stauraum brauche, habe ich zusätzlich das Topcase gekauft. Der Preis von CHF 730.- (ca. 450 Euro) ist jedoch eine Frechheit. Immerhin wird man mit viel Stauraum entschädigt. Im Topcase können zwei Integralhelme problemlos untergebracht werden.

Als extrem störend empfinde ich die Windgeräusche. Die standardmässig installierte Scheibe sollte etwas höher sein, denn der Windzug ist genau auf Helmhöhe. Die Agilität ist in der Stadt und bei langsamen Geschwindigkeiten schlecht, da das Gewicht des Fahrzeugs doch erheblich ist. Diesen Kompromiss muss man natürlich bei einem 400er eingehen.

Zusammenfassend:

+ Kurvenverhalten
+ Beschleunigung ab ca. 40 kmh
+ Verbrauch
+ Stauraum mit Topcase

- Windgeräusch
- Stauraum unter dem Sattel und ohne Topcase (im Verhältnis zur Fahrzeuggrösse)
- Beschleunigung bis ca. 40 kmh
- Agilität im Stadtverkehr