lastauto omnibus prüft Autos (3/2013): „Tanz auf dem Eis“

„... Plätze für derlei Gegenstände finden sich ... im Dacia. Sein Innenraum gehört zu den attraktivsten im Feld. Dort ist das Armaturenbrett ebenso wie die Instrumente klar und einfach strukturiert. Damit hinterlässt der Dokker auch einen besseren Eindruck als der Kangoo. ...“

„... Das obere Ende markiert indes der Citan. Hier regelt das ESP gefällig und zieht den Lieferwagen aus brenzligen Situationen zuverlässig zurück in die Spur. Zudem hat Mercedes Dämpfer und Federn besser abgestimmt, als das Renault im Kangoo gelungen ist. ...“

„... Auf glattem Untergrund funktioniert das Zusammenspiel von ESP, Dämpfern und Federn gut. Auf unebenem Untergrund offenbart der Japaner allerdings massive Schwächen. Sobald die Dämpfer mit dem Ausgleichen von Bodenwellen und -fugen beschäftigt sind, bleiben keine Reserven für dynamische Kurvenfahrten. Auf vereisten Straßen ist es nahezu unmöglich, den Lieferwagen vom Untersteuern abzuhalten. ...“

„... Ein ... Kritikpunkt am Ford ist die etwas schlechtere direkte Sicht. Sonst gibt es wenig auszusetzen. Gar eine Meisterleistung ist den Ford-Ingenieuren mit der Kombination aus Fahrwerk, Lenkung und Abstimmung des ESP gelungen. Bei einer Testfahrt durch ein Waldstück steuert der Transporter wie auf Schienen über die geschlossene Eisdecke. Hinzu kommt eine souveräne Antriebsschlupfregelung ...“

„... Rund eine Tonne darf der Fahrer im Vito zuladen. Damit liegt der Mercedes in der Mitte des Testfelds. ... Dafür sollte Mercedes ein wenig an der Seitenführung der Sitze nacharbeiten. Die bieten dem Fahrer wesentlich weniger Seitenhalt als die des Ford. ...“

„... Verlierer, wenn auch nur knapp, ist der VW mit 976 Kilogramm Zuladung. Der nimmt dafür einen Anhänger mit bis zu 2,5 Tonnen an den Haken. ... im VW sitzt der Fahrer bei schnellen Kurvenwechseln stabiler als im Vito. ...“