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Bilder zu Chevrolet Corvette Stingray [13]

  1. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
  2. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
  3. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
  4. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
  5. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
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  4. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]
  5. Produktbild Chevrolet Corvette Stingray [13]

Che­vro­let Cor­vette Stin­gray [13] Test

  • 22 Tests
  • Sport­wa­gen
  • Heck­an­trieb

Gut

1,8

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  • Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

  • Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 Automatik Z07-Paket (485 kW) [13]

    Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 Automatik Z07-Paket (485 kW) [13]

  • Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell (485 kW) [13]

    Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell (485 kW) [13]

  • Corvette Stingray Cabriolet 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    Corvette Stingray Cabriolet 7-Gang manuell (343 kW) [13]

  • Corvette Stingray 7-Gang manuell (331 kW) [13]

    Corvette Stingray 7-Gang manuell (331 kW) [13]

  • Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell Performance Package (485 kW) [13]

    Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell Performance Package (485 kW) [13]

  • Corvette Stingray Cabriolet Automatik (343 kW) [13]

    Corvette Stingray Cabriolet Automatik (343 kW) [13]

  • Corvette 427 Convertible 7.0 V8 6-Gang manuell (377 kW) [13]

    Corvette 427 Convertible 7.0 V8 6-Gang manuell (377 kW) [13]

Im Test der Fach­ma­ga­zine

  • ohne Endnote

    5 Produkte im Test
    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell (485 kW) [13]

    • Erschienen: 20.06.2014 | Ausgabe: 7/2014
    • Details zum Test

    „gut“ (4 von 5 Sternen)

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    • Erschienen: 18.06.2014 | Ausgabe: 25-26/2014
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    „Plus: Preis/Leistung; Fahrwerk; Spreizung Komfort/Sport; Verarbeitung.
    Minus: Touchscreen-Empfindlichkeit; transparentes Dach im Sommer.“

  • „sehr gut“ (3,9 von 5 Sternen)

    Preis/Leistung: 4,5 von 5 Sternen

    Platz 2 von 3
    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 Automatik Z07-Paket (485 kW) [13]

    Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
    Querdynamik: 5 von 5 Sternen;
    Emotion: 4,5 von 5 Sternen;
    Alltag: 1,5 von 5 Sternen;
    Preis/Leistung: 4,5 von 5 Sternen.

    • Erschienen: 13.11.2015 | Ausgabe: 12/2015
    • Details zum Test

    „macht an“ (4,2 von 5 Sternen)

    Preis/Leistung: 4,5 von 5 Sternen

    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 Automatik Z07-Paket (485 kW) [13]

  • „macht an“ (4,3 von 5 Sternen)

    Preis/Leistung: 5 von 5 Sternen

    Platz 1 von 2
    Getestet wurde: Corvette Stingray Cabriolet 7-Gang manuell (343 kW) [13]

  • „gut“ (4 von 5 Sternen)

    2 Produkte im Test
    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell Performance Package (485 kW) [13]

  • „macht an“ (4,1 von 5 Sternen)

    Preis/Leistung: 5 von 5 Sternen

    Platz 1 von 2
    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 Automatik Z07-Paket (485 kW) [13]

    • Erschienen: 06.02.2015 | Ausgabe: 3/2015
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Corvette Z06 Coupé 6.2 V8 7-Gang manuell (485 kW) [13]

    „... wie sich die Z06 auf den wenigen Kurven anfühlte, war schon sehr beeindruckend. Die Power ist überraschend gut dosierbar, das Fahrwerk auch in der harten Stellung auf Wellen und Schwüngen noch verträglich. Die im Testwagen installierte Stahlbremse ist eine Wucht, die Keramikanlage eigentlich unnötig. ...“

  • 4 von 5 Sternen

    Preis/Leistung: 5 von 5 Sternen

    Platz 2 von 4
    Getestet wurde: Corvette Stingray Cabriolet 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    Längsdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
    Querdynamik: 4,5 von 5 Sternen;
    Emotion: 4 von 5 Sternen;
    Alltag: 3 von 5 Sternen;
    Preis/Leistung: 5 von 5 Sternen.

    • Erschienen: 23.01.2014 | Ausgabe: 3/2014
    • Details zum Test

    4,5 von 5 Sternen

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    „Plus: Hohe Agilität, direkte Lenkung, gute Fahrleistungen, harmonische Leistungsentfaltung, akzeptabler Verbrauch, niedriger Grundpreis, umfangreiche Serienausstattung.
    Minus: Nur mäßig drehwilliges V8-Triebwerk, im Detail nachlässige Verarbeitung, teils komplizierte Bedienung.“

    • Erschienen: 13.12.2013 | Ausgabe: 1/2014
    • Details zum Test

    „macht an“ (4 von 5 Sternen)

    Preis/Leistung: „traumhaft“ (5 von 5 Sternen)

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    • Erschienen: 13.12.2013 | Ausgabe: 1/2014
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    „Gegenüber der Vorgängerin hat die Corvette deutlich zugelegt. Nicht nur optisch, auch technisch mit Benzindirekteinspritzung oder elektronischem Sperrdiff. Die Rauheit und der Corvette-Charakter wurden aber beibehalten, das wird die Fangemeinde freuen. Diskussionspotenzial bietet aber die Optik.“

    • Erschienen: 20.11.2013 | Ausgabe: 47/2013
    • Details zum Test

    ohne Endnote

    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    Info:  Dieses Produkt wurde von Automobil Revue in Ausgabe 25-26/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung.

  • 57 von 60 Punkten

    Preis/Leistung: 10 von 10 Punkten

    Platz 1 von 3
    Getestet wurde: Corvette Stingray Coupé 7-Gang manuell (343 kW) [13]

    „Die Corvette wurde beeindruckend weiterentwickelt, ohne den kernigen Charakter zu verwässern. Moderne Techniken wie Benzindirekteinspritzung und Zylinderabschaltung treffen auf alte Werte wie eine manuelle Handschaltung. ...“

Weitere Tests (7)

Unser Fazit

09.12.2013 Corvette Stingray 7-Gang manuell (331 kW) [13]

US-​Super­sport­wa­gen in neuer Auf­lage

Welchen Sportwagen aus den USA kann man wirklich ernst nehmen? Für Puristen lautet die Antwort kurz und eindeutig: die Corvette. Abseits von Muscle- und Pony-Cars ist sie der einzige US-Renner, der sich seit Jahrzehnten in einer Liga mit Porsche 911 und diversen Ferrari zu halten vermag. Die „Auto Zeitung“ (Heft 23/2013) fuhr die neueste Version zur Probe und war begeistert.

Hervorragendes Fahrverhalten

Eine Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse gilt als optimal, um einen Sportwagen für hohes Tempo zu trimmen, und die Corvette erfüllt diese Vorgabe mit 769 Kilogramm auf der Vorderachse sowie 768 Kilogramm auf der Hinterachse fast perfekt. In Kombination mit quer angeordneten Kunststoff-Blattfedern und adaptiven Dämpfern vermittle der Wagen ein „atemberaubend leicht kontrollierbares Handling“, so die „Auto Zeitung“. Die Lenkung gebe eine präzise Rückmeldung – im Gegensatz zum Vorgängermodell. Ein Aluminium-Rahmen verleiht dem Wagen die notwendige Festigkeit, die Karosserie besteht größtenteils aus Kunststoff.

Mit 466 PS und Sperrdifferenzial

Als Triebwerk dient ein V8-Motor mit 6162 Kubikzentimetern Hubraum, der eine Leistung von 466 PS (343 Kilowatt) bei 6000 Umdrehungen pro Minute an die Hinterräder abgibt. Ein Sperrdifferenzial mit bis zu 100 Prozent Wirkung verhindert durchdrehende Räder, wenn eine der 285er-Walzen auf der Hinterachse zu viel Schlupf entwickeln sollte. In 4,2 Sekunden erreicht die Corvette mit einem handgeschalteten 7-Gang-Getriebe die 100-Stundenkilometer-Marke und stellt erst bei Tempo 290 (Werksangabe) die Beschleunigung ein. Dass nur zwei Ventile pro Zylinder für die Beatmung des Aggregates zuständig sind, ist angesichts der Fahrwerte ein verzeihlicher Anachronismus.

Kaum Kritikpunkte

Größeren Anlass zur Kritik fanden die Tester der „Auto Zeitung“ nicht. Sie bemängelten lediglich, dass das Getriebe bei niedrigen Drehzahlen etwas hakelig schalte und die Klimaanlage mitunter schlecht zu dosieren sei. Damit lässt sich leben, denn für einen Grundpreis von knapp 70.000 EUR ist die Corvette der wohl erschwinglichste Supersportwagen, die Konkurrenz kratzt an der 100.000-EUR-Marke oder liegt deutlich darüber. Sogar den Verbrauch von 13,8 Litern auf 100 Kilometer hält die „Auto Zeitung“ für vergleichsweise moderat. Er fällt deshalb nicht höher aus, weil der Motor, wenn er weniger gefordert wird, dank einer Zylinderabschaltung nur als V4 läuft.

von Hendrik

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