PS -​ Das Sport-​Motor­rad Maga­zin prüft Motor­rä­der (4/2011): „Regel­fall“

PS - Das Sport-Motorrad Magazin - Heft 5/2011

Inhalt

So schnell wie möglich - etwas anderes zählt nicht. Dafür haben die Hersteller viel Elektronik in ihre 1000er-Waffen gepackt. Aber macht die wirklich schnell?

Was wurde getestet?

Im Test befanden sich vier Motorräder. Als Testkriterien dienten Elektronik, Antrieb, Fahrwerk sowie Alltag und Fahrspaß.

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  • 1
    S 1000 RR ABS (142 kW) [11]

    BMW Motorrad S 1000 RR ABS (142 kW) [11]

    • Typ: Super­sport­ler
    • Hub­raum: 999 cm³
    • Zylin­deran­zahl: 4

    211 von 250 Punkten

    „Ja, schon wieder die BMW! Aber sie punktet in allen Kategorien gut, auch bei unserer Spezialwertung ‚Elektronik‘. Dort kostet allerdings ihre grobe Wheelie-Kontrolle Punkte. Und ein kleiner Makel beim Schaltautomat.“

  • 2
    RSV4 Factory APRC SE (132 kW) [10]

    Aprilia RSV4 Factory APRC SE (132 kW) [10]

    • Typ: Super­sport­ler
    • Hub­raum: 1000 cm³
    • Zylin­deran­zahl: 4

    204 von 250 Punkten

    „Ein paar Kleinigkeiten waren bei diesem Exemplar nicht ganz so überzeugend ... Bei der ‚Elektronik‘-Wertung kostete das fehlende ABS die entscheidenden Punkte zum Sieg.“

  • 2
    Ninja ZX-10R (147 kW) [11]

    Kawasaki Ninja ZX-10R (147 kW) [11]

    • Typ: Super­sport­ler
    • Hub­raum: 998 cm³
    • Zylin­deran­zahl: 4

    204 von 250 Punkten

    „Ein entsprechender Schaltautomat, und die Kawa wäre noch näher an die BMW herangerückt. So gab's beim Getriebe Abzüge, wie für die Übersetzung. Die Elektronik ist absolut überzeugend.“

  • 4
    1198 (125 kW) [09]

    Ducati 1198 (125 kW) [09]

    • Typ: Super­sport­ler
    • Hub­raum: 1198 cm³
    • Zylin­deran­zahl: 2

    169 von 250 Punkten

    „Ducatisti schütteln den Kopf, aber was soll man machen, wenn die Elektronik nicht geht. Zieht man diese Punkte auch den anderen ab, ist die Duc voll dabei. Wir sind gespannt auf 2012.“

    • Tests

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