Renn­Rad prüft Fahr­rä­der (10/2013): „Vier mal vier“

„... Sicherlich gibt es steifere, wendigere und absolut auch leichtere Räder – das Nuovo Classico fährt sich aber überraschend gut. Als erstes fällt die entspannte Sitzposition auf: Das Oberrohr ist nicht geslopt, die Überhöhung zwischen Sattel und Lenker damit minimal. Das Resultat: Man sitzt aufrecht. In Kombination mit der dünnen Gabel, die sogar sichtbar Unebenheiten abdämpft, gleitet man dahin. ...“

„... Beim Antritt ist nichts von fehlender Steifigkeit zu spüren. Das Falkenjagd jagt vorwärts. Die Geometrie des RS ist auf den Rennsport ausgelegt, aber noch immer ein guter Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort. Dafür, dass man bequem, ohne übermäßige Streckung, auf dem Rad sitzt, ist es überaus wendig. Bergab macht es auch bei höchsten Geschwindigkeiten jedes Lenkmanöver mit. ...“

„... es will bewegt werden, ist dankbar für jeden Antritt, jede Kurve, jeden Berg. Das Graviton ist steif, komfortabel, leicht und top ausgestattet. Bei den Laufrädern und der Gabel kommt Carbon zum Einsatz. Die Reynolds Assault-Laufräder sorgen nicht nur für eine gute Aerodynamik, sondern tragen auch positiv zum Gesamtgewicht von 7,28 Kilogramm bei. ...“

„... Mit dem Venge hat man immer das Gefühl schnell zu sein, sogar am Berg. Wie es die voluminösen Rohre vermuten lassen, ist die Steifigkeit sehr hoch. Die Lieblingsdisziplin aller Venge-Fahrer dürfte das Sprinten sein. Lenkkopf- und Tretlagersteifigkeit sind gefühlt auf einem sehr hohen Niveau. ...“