auto­TEST prüft Autos (11/2012): „Im Faden­kreuz der Troika“

„Im Grunde hätten wir den Text aus dem ersten Vergleich des Golf VI nehmen und in diesen Kasten kopieren können. Der Golf gewinnt, weil er vereinzelte Highlights (Platzangebot, Bremsen) setzt und sich keine Fehler leistet - aber mal ehrlich: Genau so soll ein Auto doch sein, oder?“

„Im Grunde ist der A3 das gleiche Auto wie der Golf. Nur ist der Audi ein bisschen enger, ein bisschen teuer, und es gibt ihn (noch) nicht als Fünftürer. Womit zur Genüge erörtert wäre, warum der A3 in diesem Vergleich nur Zweiter wird.“

„Im Grunde würden wie ja alle 1er kaufen, ginge es im Leben nur immer nach dem, was Spaß macht. Ein tolles Fahrwerk, gepaart mit Hinterradantrieb und präziser Lenkung - Landstraßenräuber, was willst du mehr? Simpel: All dies zum etwas günstigeren Tarif.“

„Im Grunde hat Mercedes mit der neuen A-Klasse fast alles richtig gemacht. Warum sie dann Letzter wird? Weil sie zwar toll aussieht, sportlich fährt und allerhand Innovationen bietet, aber zugleich zu kompromisslos, zu eng und zu unübersichtlich ist.“

„... Verkleidet als biederes Stufenheck, beeindruckt der Tscheche mit einer gelungenen Mischung aus Nutzwert und ausgereifter Technik. Riesiger Kofferraum, gewaltige 601 Kilo Zuladung, viel Platz, und das alles bei einem Testverbrauch von 5,5 Litern - überzeugende Argumente. ... Schaltung, Lenkung und Federung zeigen fast makellose Eigenschaften. Einzig der zu lange Bremsweg wirft einen Schatten.“

„... Der Focus bietet - auch ohne einstellbare Dämpfer - mit den besten Komfort im Vergleich und zirkelt sich dennoch sehr sportlich und direkt über die Landstraße. Nicht unschuldig daran ist die elektronische Servolenkung, welche sehr direkt reagiert und den Ford mit einer Präzision um die Ecken wirft, die sie eines Sportwagens würdig macht. Der Diesel ist dagegen ein braver Geselle, der den Kompakten gut gedämmt und munter antreibt. ...“

„... Beim Fahren kann er das Bild des Edel-Kompakten nicht ganz halten: Unsensibel rollte er über Teerflicken, nur müde reagiert er aufs Gaspedal, etwas lustlos brummelt sich der 1.6 CRDi den oberen Drehzahlbereichen entgegen - wie der Hyundai. Aber: Der Cee‘d bremst besser aus Tempo 100. Innen finden die Passagiere ausreichend Platz, der Kofferraum fasst bis zu 1318 Liter Gepäck, und reichlich Serienausstattung ist auch dabei ...“

„... Ein Diesel mit mehr Biss, eine gefühlvollere Lenkung und etwas mehr Federungskomfort wären schön. So bleiben unterm Strich die ordentliche Kniefreiheit der Rückbank, nette Features wie der serienmäßige Knieairbag sowie die Rundum-Einparkhilfe und natürlich der reizvolle Preis. Schade dagegen: Ein Start-Stopp-System bietet Hyundai für den 1.6 CRDi nicht an. ...“

„... Mit seiner durchzugsstarken und laufruhigen 2,2-Liter-Maschine sprintet er spielerisch, fühlt sich lebendig und sportlich an. Die exakte Schaltung und eine direkt übersetzte Lenkung bereiten dazu reichlich Fahrspaß. Gleichzeitig federt der Honda geschmeidig und bleibt stets fahrstabil in seiner Spur. ... Nur: Die Werkstattkosten sind hoch, die Ausstattung mager. Zur unübersichtlichen Karosserie kommt der große Wendekreis ...“

„... Nur qualitativ patzte der Testwagen. Unsaubere Passungen und schlampig verlegte Kabel trüben den ansonsten guten Eindruck. Dieselnageln in der Stadt sowie Windgeräusche lassen den Wunsch nach effektiverer Dämmung aufkommen. Dazu kommt die Vorderachse bei kurzen Schlägen aus dem Tritt. Schade, denn der starke Diesel animiert zu sportlicher Fahrweise, das ESP regelt sauber.“

„... außer der markanten Form bleibt unterm Strich keine positive Bilanz. In keinem testrelevanten Punkt kann der Citroën überzeugen: Andere sind geräumiger, komfortabler oder preiswerter. Immerhin verhilft ihm der 150-PS-Diesel zu guten Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch. Besonders störend für einen Citroën: die ungeschmeidige Federung. ...“

„... Sein Motor rumort laut, dröhnt bereits ab dem mittleren Drehzahlbereich, und die Kraft fällt getreu alter Turbo-Schule erst jenseits von 2000 Touren über die Vorderräder her. Diese verlieren schnell den Halt, auch dem Fahrwerk fehlt Feinschliff. Störrisch zittert der Lancer über schlechte Straßen, in Kurven schiebt er früh über die Vorderräder. ... der Raumgewinn im Fond ist minimal.“