Liqui Moly Syn­thoil Race Tech GT1 10W-​60, 5 Liter

Liqui Moly möchte dieses besonders „dicke“ Motoröl vor allem sportlichen Fahrern andienen. Es sei für „extreme Einsatzbedingungen“ bestimmt, so die Produktbeschreibung des Herstellers. Ein Defizit ist allerdings, dass dieses Öl über praktisch keinerlei Herstellerfreigaben verfügt.

Weniger Ausdünnen im heißen Motor

Öle der Viskositätsklasse 10W-60 sind eher eine Seltenheit, Castrol ist ein weiterer Anbieter, der solche Schmierstoffe im Sortiment hat. Ihre Besonderheit ist die hohe Heißviskosität (60), die dafür sorgt, dass ein solches Öl bei hohen Temperaturen weniger ausdünnt, als es etwa bei einem 30er der Fall wäre. Ein dünner Schmierfilm neigt zum Abriss, was den Kontakt von Metall auf Metall und damit einen Motorschaden bedeuten kann.

Keinerlei Freigaben aus Europa

Braucht man also das Synthoil Race Tech GT1? Fast alles spricht dagegen, vor allem, dass kein Fahrzeughersteller dieses Öl freigibt oder gar vorschreibt. Als einzige Freigabe liegt die API SL/CF des American Petroleum Institute vor, die für europäische Straßenverhältnisse nahezu belanglos ist. Zwar gibt es einige wenige Fahrzeuge, die nach einem 10W-60 verlangen, etwa die M-Serie von BMW, aber für diese Motoren ist ein spezielles Castrol-Öl vorgesehen. Porsche oder Aston-Martin setzen bei der Erstbefüllung auf ein 0W-40, und für die VW-Longlife-Öle ist sogar eine dünnflüssige 30er-Kapazität vorgeschrieben, mit der eine gewisse Kraftstoffeinsparung einhergeht. Ein 60er-Öl ist also fast nie notwendig oder sinnvoll.

Überteuerter Schmierstoff

Da das Öl eine vollsynthetische Grundlage hat, ist es allerdings nicht nur relativ unempfindlich gegen hohe Temperaturen, sondern auch gegen Alterungserscheinungen. Wer also glaubt, einen thermisch besonders belasteten Motor zu besitzen, der kann auf eigenes Risiko zum Synthoil Race Tech GT1 greifen. Der 5-Liter-Kanister ist für rund 45 EUR erhältlich (Amazon), ein Preis, der ebenfalls nicht unbedingt für dieses Öl spricht.