Renn­Rad prüft Fahr­rä­der (3/2014): „Gedämpfte Fahr­freude“

„... Die Geometrie ist ausgewogen und eher für lange Touren ausgelegt, das Fahrverhalten ist gutmütig, keine Spur von Nervosität. ... Die Sitzstreben des Bergamont sind speziell geformt, was für einen erhöhten Flex sorgen soll. Auf der Straße konnte man es höchstens erahnen. Die auf den ersten Blick wuchtige Gabel ist, was ihre Dämpfungseigenschaften angeht, etwas komfortabler als sie aussieht. ...“

„... Die Geometrie des Granfondo ist eindeutig auf Komfort ausgelegt. Man sitzt relativ aufrecht und selbst in Unterlenkerposition noch bequem, dazu passt das Fahrverhalten des Fuji: Es ist gutmütig, nicht allzu leichtfüßig, aber mit einem absolut guten Geradeauslauf. Vom ganzen Konzept her ist das Fuji auf lange Strecken ausgelegt. ...“

„... Das Fahrverhalten ist eher gutmütig und ruhig als agil. Bergauf spürt man das Gewicht. Der Alu-Rahmen ist im Tretlagerbereich ausreichend verwindungssteif, auch wenn die Schweißnähte des Testrades dort recht klobig ausfielen. Im Steuerrohrbereich waren sie dagegen verschliffen. ... Generell funktionierte die verbaute 105er-Gruppe tadellos, das Dreifachkettenblatt ist Geschmackssache. ...“

„... Das Erscheinungsbild ist rund. Nicht ganz so rund ist die Funktion der Anbauteile. KTM könnte das Komfortpotenzial des Revelators noch weiter ausschöpfen. ... Im Wiegetritt, beim Sprint, am Berg – man spürt, dass die Beschleunigung spritziger sein könnte. Ansonsten überzeugt das KTM auf der Straße. Das Handling ist einfach, der Geradeauslauf top. ...“

„... Beim Fahren fällt nicht nur der hohe Komfort auf, sondern auch die Ausgewogenheit des Kiaro. Auch bei langen Bergaufpassagen macht das Simplon richtig Spaß. Das Kiaro-Konzept ist gelungen. Wer ein bequemes Rad sucht, wird bei Simplon fündig.“

„... Die verbaute mechnische Dura-Ace-Gruppe ist funktionell über jeden Zweifel erhaben. Auch die Kombi aus den Swiss-Stop-Bremsbelägen und den Roval-Felgen funktionierte hervorragend: giftig und direkt. Optisch zieht sich ein roter Faden über das ganze Rad, bis hin zum Sattel. Auch die Zugverlegung ist gelungen. Schlussendlich bleibt nur ein Problem: der Preis.“

„... Das Ventoux eignet sich ideal für Granfondo-Fahrer, die vielleicht auch bei den ganz großen harten Alpenmarathons wie dem Ötztaler angreifen wollen. Aber die Agilität des Ventoux lässt es auch zu, auf engen Kriterien-Rundkursen zu bestehen. Dabei nimmt das Setup auch einiges von den Unebenheiten der Straße weg ...“