auto­TEST prüft Autos (7/2013): „Das Ori­gi­nal­teil“

„... Ein Turbo sorgt für erfreulich quirliges Ansprechverhalten. Kräftige 160 Newtonmeter Drehmoment werfen sich schon ab 1400 Touren ins Zeug. ... Auch die Spitze von knapp 180 km/h geht in Ordnung. In der Praxis ist sie allerdings nur zäh zu erreichen. Wer also oft, gern und vor allem zügig über die Autobahn will, muss sich bei den größeren Maschinen umsehen. ...“

„... Mehr als die 18 Zusatz-PS sorgt hier das Plus von 50 Newtonmeter Drehmoment für eine spürbar souveränere Leistungsentfaltung. Wie bei allen von uns gefahrenen Versionen generiert auch hier die feinfühlige Gasannahme viel Fahrspaß. Wer es übertreibt, den fängt das ESC merklich, aber nicht unsanft wieder ein. ...“

„... Untenherum kraftvoll und mit dem DSG blitzschnell schaltend, sportelt er mit 200 Newtonmetern bereits ab 1500 Umdrehungen. Die optionale Fahrprofilauswahl sorgt zudem dafür, dass er im Eco-Modus niedrigtourig cruisen kann und dabei Sprit spart. ...“

„... Ab Leerlaufdrehzahl geht es ohne merkliches Turboloch voran. Im Stadtverkehr ist man so zügig unterwegs und legt den einen oder anderen Zwischenspurt hin, ohne zurückzuschalten. Auf der Landstraße reichen die Kraftreserven locker für Überholmanöver, und auch auf der Autobahn gibt sich der kleine TDI keine Blöße. ...“

„... Regelt die Elektronik im Fronttriebler beim forschen Herausbeschleunigen aus Kurven die Traktion ein, bringt das Allradsystem des 4Motion die Kraft problemlos auf den Boden. Diesen Vorteil erkauft man sich mit ... einem etwas höheren Verbrauch, etwas schlechteren Fahrleistungen, 37 Liter weniger Kofferraum und dem Verzicht auf die Automatikoption. ...“

„... bietet genug Kraft für schnelle und dennoch entspannt zurückgelegte Autobahnetappen oder das Ziehen eines Anhängers. Man genießt das Gefühl, zu können, wenn man es denn wollte. Im sechsten Gang leicht bergauf mal eben von Tempo 100 auf 140, 150? Sparsames Gleiten bei 50 im vierten Gang? Alles kein Problem. ...“

„... Er ist das dieselseitige Pendant zum GTI. Den Spagat zwischen Sparen und Spurten meistert er gekonnt dank der 380-Newtonmeter-Reserve seines 184-PS-TDI, stemmt so 30 Nm mehr als der Benziner. Sensibel nimmt das Gaspedal quasi mit dem großen Zeh übermittelte Befehle an; auch die direkte Progressivlenkung ... agiert feinfühlig. ...“

„... Seinem sportlichen Klassiker gibt VW diverse sportliche Zutaten wie die noch dezenten Schweller, eine Progressivlenkung und den 220 PS leistenden Zweiteiler-TSI mit auf den Weg. Dem kernigen, satt brummenden Klang gelingt es, nie prollig zu tönen, während 350 Newtonmeter Drehmoment für klassengerechte Fahrleistungen sorgen ...“

„... Man hat immer genug Kraft und kann den Turbomotor sogar hochdrehen, da ist immer noch Power da. Die elektronischen Helfer bremsen nach wie vor, wenn auch leichter und feiner als beim Vorgänger. Kurzum: Sound genial, Handschaltung genial, Fahrwerk optimal. Sportlichkeit und Komfort in einem. ...“