„... Das Tuning-Triebwerk hat gezügelten Durst und genehmigt sich knapp einen halben Liter weniger als der Serienwagen ... Eine Menge Geld - der Umbau kostet rund 30000 Euro - verschwindet im Interieur, das mit Karboneinsätzen im Lenkrad, neuen Armaturen und außergewöhnlichen Features aufwartet. Fazit: Spielt Geld keine Rolle - zuschlagen.“
„Nichts zu machen: Obwohl Hartge mit Sachverstand und Herz tunt, bleibt ihm in unserem Vergleich nur der zweite Platz. Zu nachdrücklich setzt sich der Kontrahent in den Kapiteln Messwerte und Fahrbarkeit ab.“
„... Wie beim Serien-X6 stört allein die zu leichtgängige Lenkung, die gerade bei flotter Gangart auf Autobahn oder Landstraße mehr Rückmeldung vertragen könnte. Noch besser als bei BMW ist hingegen das griffige Steuer, mit dem sich der Koloss präzise durch die Kurven zirkeln lässt. Wenn oben herum etwas fehlt, dann ist es Drehzahl. Aber das ist bei einem Diesel bekanntlich nicht zu machen. Wer mehr will: Hartge verleiht auch den starken X6-Benzinern Flügel.“
| Typ |
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| Antriebsprinzip | Diesel |
| Allradantrieb | vorhanden |
| Frontantrieb | fehlt |
| Heckantrieb | fehlt |
| Leistung in PS | 328 |
| Manuelle Schaltung | fehlt |
| Automatik | vorhanden |
| Beschleunigung 0-100 km/h (s) | 6,8 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 246 |
| Hubraum | 2993 cm³ |
| Leistung in kW | 241 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
| Komfortmerkmale |
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| Sicherheitsmerkmale |
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